產(chǎn)品詳情
1.系統(tǒng)簡介 溫度及壓力的控制在柴油機運行中非常關(guān)鍵。潤滑油壓力、燃油壓力不足，柴油機將無法運行。目前的大功率中速柴油機大都有一套比較完整的監(jiān)控檢測系統(tǒng)。
對柴油機的一些重要參數(shù)(如溫度、壓力等進行監(jiān)控，一旦這些參數(shù)超出設(shè)定范圍就聲光報警或自動停機。柴油機組設(shè)有氣缸排氣、透平排氣、主軸承、發(fā)電機定子、缸套水、潤滑油等溫度監(jiān)測及燃油、起動空氣、潤滑油、生水、缸套水、油嘴水、進氣等壓力監(jiān)測。這些溫度及壓力監(jiān)測、報警及安全停機系統(tǒng)主要由裝在控制屏上的CMR424、CMR524單元組成。
柴油機在運行中溫度傳感元件眾多，但大致可分為熱電阻(PT100和熱電偶(Ni-Cr/Ni-Al2種類型。通過熱電阻傳感器在溫度變化時阻值的變化和熱電偶傳感器在溫度變化時熱電勢的變化。
將信號傳送到CMR424系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)化、比較、打印、顯示并作用于報警或跳機。壓力的變送主要是通過現(xiàn)場的壓力變送器將信號傳送到CMR424系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)化、比較、打印、顯示并作用于報警或跳機。2.優(yōu)缺點 這套系統(tǒng)體積小、元件少(每一種信號由一個獨立的電路板轉(zhuǎn)化、布局集中、便于監(jiān)視。
而且有一部分溫度(如缸套水溫度、潤滑油溫度等的控制采用PLC微電腦控制，自動化程度比較高。潤滑油壓力和缸套水壓力的控制就地直接采用壓力開關(guān)作用于跳機。盡管如此。
該系統(tǒng)仍有一定的局限性。對于排氣溫度而言，只有單缸和平均溫度的差值報警，沒有單缸溫度超過設(shè)定值的報警，溫度無法實時顯示。
傳統(tǒng)的自動記錄儀需要大量的打印紙，打印間隔太長，多種曲線擠在一起不易辯別，且無法數(shù)字化等。幾次渦輪增壓器損壞就是因為沒有及時發(fā)現(xiàn)溫度上升趨勢致使氣閥損壞而打壞渦輪增壓器的。3.常見故障及防范改進對策 溫度顯示波動且幅度大。
有時顯示-1或1該故障原因有：第一，連接插頭接觸不良，可以擰緊，當(dāng)插頭松脫時CMR424顯示-1；第二，探頭特性變壞。
可以更換探頭，特別當(dāng)熱電阻探頭短路時CMR424顯示1；第三，電子板需要重新調(diào)整。溫度顯示電子板故障或設(shè)定好的溫度發(fā)生變化可以用標(biāo)準(zhǔn)電阻箱或毫伏發(fā)生器輸入一組標(biāo)準(zhǔn)溫度信號進行檢驗，也可以用恒溫箱輸入一組實際溫度進行校驗。
確屬電子板故障的應(yīng)該更換。設(shè)定好的溫度發(fā)生微小變化(2%以內(nèi)屬于正常情況，是溫度漂移的結(jié)果。
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