美國(guó)索潤(rùn)森蓄電池12V-100AH 美國(guó)索潤(rùn)森蓄電池12V-100AH

產(chǎn)品特點(diǎn):

（1）粗壯的極板使電池具有更長(zhǎng)的壽命
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長(zhǎng)壽命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏
（5）吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能
（6） UL的認(rèn)證
（7）多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)
（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置
（9）符合國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/國(guó)際民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。
（10）可以以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸 
（11）可以以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸
（12）計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，最大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

閥控式鉛酸蓄電池的優(yōu)缺陷

 

   
1.長(zhǎng)處 
因?yàn)樨氁菏介y控鉛酸蓄電池沒有活動(dòng)的電解液，所以正極活性物質(zhì)因充放電體積發(fā)作變化，導(dǎo)致離子間的結(jié)食力削弱，也不會(huì)像液式電池那樣，因電解液發(fā)作對(duì)流和氣泡而掉落。加上閥控蓄電池極板的壓緊度比電解液吞沒式的大，所以又進(jìn)一步按捺了正極活性物質(zhì)的掉落。其結(jié)果減少了正極板柵的腐蝕和延伸，當(dāng)然也減少因掉落活性物質(zhì)的堆積而引起的短路。因此，對(duì)進(jìn)步循環(huán)壽數(shù)將起很大的作用。閥控蓄電池因換水少一般性的保養(yǎng)作業(yè)量很小，對(duì)地絕緣高，防腐作業(yè)量小，裝置運(yùn)用可選用立式、臥式，短時(shí)間也能夠倒置。這些長(zhǎng)處給運(yùn)用帶來(lái)很大的便利。 
2.缺陷 
閥控蓄電池的缺陷有三個(gè) 
(1)對(duì)過(guò)充電靈敏。 
過(guò)充電會(huì)構(gòu)成電池的氣發(fā)作量遠(yuǎn)大于化合量。所以許多氣體排出，電池失水速度 很快，失水二旦超越io%，電池就^賽。對(duì)閥控電池的充i需選用具有恒壓功用的守時(shí) 充電機(jī)，這種充電機(jī)可將充電過(guò)程’分為幾+階段，’ 并設(shè)定每個(gè)階段的電流、電壓。設(shè)定 辦法可電壓優(yōu)先，也可電流優(yōu)先，最終階段有限時(shí)功用。這種充電機(jī)可從技能上保證了 閥控電池的安全充電^ 
(2)保護(hù)需專用設(shè)備、東西。 
假如把閥控蓄電池作為“免保護(hù)電池，在運(yùn)用中木對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，一般計(jì)算運(yùn)用壽數(shù)只要正常壽數(shù)的一半。對(duì)閥控鉛酸蓄電池的保護(hù)規(guī)范和操作要求要比開口電池嚴(yán)厲得多，電專保護(hù)失誤構(gòu)成蓄電池永久損害的狀況經(jīng)常發(fā)作，所以對(duì)閥控式鉛酸電池的保護(hù),需睪專用的設(shè)備和東西。 
(3)閥控電池的技能狀況是蔭蔽的，不能像開口電池那樣容量易檢測(cè)到液面凹凸，電液密度值是否適宜電池的實(shí)踐保有容量等，現(xiàn)在通訊部分運(yùn)用許多的閥控電池，就遇到無(wú)法掌握電池動(dòng)態(tài)質(zhì)量這個(gè)實(shí)踐難題。直到電池現(xiàn)已失效后才被發(fā)現(xiàn)，這在重要場(chǎng)合中運(yùn)用中是不允許的。經(jīng)過(guò)幾年的保護(hù)實(shí)踐證實(shí)，對(duì)閥控電池的安全檢測(cè)是能夠做到<選用并不雜亂的工藝，就能在事端發(fā)作前診斷出毛病電池的位置，把事端消滅在醞釀的過(guò)程中。

 運(yùn)用中的UPS鉛酸蓄電池，其正極板上Pb0₂與PbS0₄共存，負(fù)極上Pb與PbS0₄共存。在充放電反響方程式中,充電后正極上都是Pb0₂，負(fù)極上都是Pb。實(shí)踐運(yùn)用中的鉛蓄蓄電池，鉛蓄蓄電池的反極充電時(shí)不可能將其極板上的PbS0₄徹底轉(zhuǎn)化成Pb0₂或Pb。 假如每次充放電循環(huán)都百分之百轉(zhuǎn)化完，勢(shì)必大大延伸充放電時(shí)間。因?yàn)槌潆姾笃诔潆姽β屎艿?，大部分電流耗費(fèi)于水的分化上。正極上分化水時(shí)發(fā)作新生態(tài)的氧原子，在兩個(gè)氧原子合并成一個(gè)氧分子之前；其氧化腐蝕才能極強(qiáng)，這就加重了正極板柵的腐蝕，并且純二氧化鉛的結(jié)合力很差，易構(gòu)成許多朧粉。為了延伸鉛酸蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)，沒有必要為康復(fù)少量的容量而支付板柵被腐蝕的沉重價(jià)值，一同在許多狀況下作業(yè)條件不允許長(zhǎng)時(shí)間地把充電機(jī)給少量電池運(yùn)用。因?yàn)橐陨显?，每?jīng)過(guò)一個(gè)充放電循環(huán)，都舍有一部分活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化為PbS0₄而失掉活性。正是這種緩慢的蠶食，一點(diǎn)一點(diǎn)地使電池失掉了原始的容量。鉛酸蓄電池功能安穩(wěn)牢靠，電動(dòng)勢(shì)高，放電電壓安穩(wěn)，放電特性曲線有一段較長(zhǎng)時(shí)間的電壓平臺(tái)。鉛酸蓄電池內(nèi)阻小，對(duì)外做功功率高，能適應(yīng)惡劣環(huán)境，乃至在溫度為﹣40°C以下的狀況下也能作業(yè)。如今普遍運(yùn)用的閥控密封式鉛酸蓄電池，不溢酸，無(wú)排放，無(wú)污染，是清潔能源。轎車排放尾氣構(gòu)成的鉛污染是汽油中含的四乙基鉛構(gòu)成的。四乙基鉛在轎車內(nèi)燃機(jī)中焚燒后大部分轉(zhuǎn)化成無(wú)機(jī)鉛，10%為有機(jī)鉛。無(wú)機(jī)鉛的70%和悉數(shù)有機(jī)鉛都排入大氣中，是大氣污染的重要來(lái)歷。這和鉛酸蓄電池是沒有關(guān)系的。 
鉛酸蓄電池資源再生性好，鉛收回率高，可達(dá)95%~100%，沒有隨地丟掉鉛酸蓄電池的狀況發(fā)作。人們會(huì)把廢的鉛酸蓄電池經(jīng)過(guò)出產(chǎn)廠家或出售部分收回。 
跟著鉛酸蓄電池工藝技能的老練，產(chǎn)品品質(zhì)有很大進(jìn)步，較之20世紀(jì)70年代之前，如今的VRLA已是面目一新，遭到各界用戶的信任。我國(guó)的鉛酸蓄電池的品質(zhì)已躋身世界先進(jìn)水平隊(duì)伍。我國(guó)現(xiàn)有鉛酸蓄電池出產(chǎn)廠家約2000家，員工約20萬(wàn)人。 
鉛酸蓄電池在運(yùn)用過(guò)程中無(wú)排放無(wú)污染。在其出產(chǎn)過(guò)程中的污染能夠得到較為徹底的管理，到達(dá)對(duì)環(huán)境的污染減至最小乃至到零。一些出產(chǎn)工序的鉛塵能夠負(fù)壓收集會(huì)集處理。出產(chǎn)過(guò)程中的排放的出產(chǎn)用水能夠用中和法除去酸性。水中的鉛離子能夠經(jīng)過(guò)沉積、過(guò)濾、離心分離及化學(xué)處理等辦法使其到達(dá)最小。鉛的不少化合物的溶度積很小，最終以鉛的化合物的方式捕集鉛離子，水中的鉛就微乎其微。國(guó)外就有鉛酸蓄電池廠家最終以PbS的方式去除水中的鉛離子，其排放水經(jīng)處理后到達(dá)了飲用水的規(guī)范。 

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