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移動式機械，包括各類移動式智能機器人和AGV車（Automated Guided Vehicles），其動力的來源是自帶的電池。為保證移動式機械能夠連續(xù)、穩(wěn)定、安全可靠地工作，合理的配置動力電源，選擇使用高效率、霍克蓄電池12V120AH這是25個城市的分布，通過各個城市報出的規(guī)劃，大概會有20萬輛車在3年的期限內(nèi)進行大規(guī)模的示范。截止到2010年大概有190款電動汽車，這190款電動汽車是54個汽車企業(yè)進行生產(chǎn)的，進入新能源汽車的公告目錄。截止到2010年，新能源汽車總的數(shù)量是在7181輛。而又低成本的電池，顯得十分重要。

????? 霍克能源集團（HAWKER POWER GROUP LTD）是全球最先進的動力電源制造商。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動了鋰離子電池材料的發(fā)展。我們根據(jù)自己的理解或者自己的調(diào)研結果列了一些。里面有一些企業(yè)，比如電解液的企業(yè)有的是做到世界第一的。為滿足新興應用領域的要求，以其先進的制造設備和工藝，最新的專利技術和材料，制造了專用于移動機械電源的吸附式（AGM）AX系列免維護鉛酸密封蓄電池。該系列電池嚴格遵循國際電池標準生產(chǎn)，不僅加強了深循環(huán)放電和快速充電的能力，而且也提高了使用的安全性和可靠性,對設備和環(huán)境均無腐蝕、無污染。

遵循標準
● 產(chǎn)品設計符合國際標準IEC 60896/21-22
● 按照1999年發(fā)布的歐洲電池商會(Eurobat)指引,霍克蓄電池12V120AH供應力得蓄電池NP-XA12100CH 12V100AH經(jīng)銷商本系列產(chǎn)品屬于"長壽命"類別
● 符合Telcordia SR-4228標準
● 獲得UL認證(UL標準1989)
● 根據(jù)美國《DOT 條例49》及國際民航組織ICAO和國際航空運輸協(xié)會IATA《包裝指示806》，廠家供貨量增加被批準為適于海陸空運輸?shù)姆俏ｋU品
● 由獲得ISO 9001:2000標準認證及ISO 14001:2004認證霍克工廠生產(chǎn)

霍克Supersafe T系列電池內(nèi)部構造及特點：

極柱：

有縲紋的銅質(zhì)極柱，可抵受大電流（包括電池短路電流）的通過，并使安裝更方便、更可靠。

極柱密封：

長壽命的壓力環(huán)管密封技術，充分保證極柱根部周圍密封良好。

由三部份組成：

a）極柱密封件；b）防腐襯墊；c）橡膠環(huán)管。

封裝口：

殼體上、下兩部份的結合處成卡槽形狀聯(lián)合，再以熱封技術密封——在高溫條件下，將殼體結合處上、下兩部分的塑料熔合為一體——粘接強度高，霍克蓄電池12V120AH并可避免外部雜質(zhì)（如粘接劑）進入電池內(nèi)部。

安全閥：

帶有防火阻燃件供應力得蓄電池NP-XA12100CH 12V100AH經(jīng)銷商（氟化膠管和陶瓷阻燃件）的自調(diào)節(jié)安全氣閥。

重型超厚正、負極板：

為鉛鈣合金。在十一五期間，我們對電動汽車持續(xù)給予支持，整個支持的經(jīng)費是11億人民幣，而帶動當?shù)卣?、風險投資大概是100億人民幣，整個的投資大概是110億人民幣。在關鍵零部件支持的力度在不斷的加強，在十一五的時候，我們整個的零部件的支持力度達到了34%。霍克蓄電池12V120AH含鈣量嚴格控制在0.08%,有效防止腐蝕，減小自放電，延長使用壽命，同時不降低氫的析出電位，保證最佳的再化合效率。

外殼：

由阻燃等級為V.O.級的阻燃聚脂樹膠（Flame-Retardant ABS）制造。采用瓦楞狀加強筋設計，強度高，散熱好。

分隔板：

極低阻值的微孔玻璃纖維，在十二五規(guī)劃里面，我們已經(jīng)制訂完并且于去年年底開始啟動一期支撐的項目。在動力電池方面分成了三個方面的內(nèi)容：對著混合動力是動力電池系統(tǒng)，對著下一代純電驅(qū)動汽車用的電池是針對電池的單體進行的支持。針對混合動力用的電池系統(tǒng)里面包括三類，一類是鎳氫電池，一類是鋰電池，一類是電容器。對于純電動和plug-in，我們是針對它的模塊進行相應的支持。同時我們對著共性的技術做了支持，包括安全性的技術、標準的內(nèi)容、評價的技術也進行了相應的共性課題的支持。電解液充分吸收在其中，使電池內(nèi)部處于貧液狀態(tài)。

三、霍克Supersafe T系列主要技術指標：

電解液比重

1.3克/厘米3

浮充電壓

2.27±0.02伏/單體（20℃）

安全閥

3.5psi內(nèi)部氣體壓力自動開啟，位于省城府東街的一家品牌電動自行車銷售商也表示，往年賣1800元的車，目前的售價大概是2300元。雖然電池的價格降下來了，但由于今年各種原材料的價格都在漲，電動自行車跌價的可能性不大。2psi內(nèi)部氣體壓力自動閉合，可靠性大于4萬次。

安全使用溫度范圍：

-40℃至60℃。

-40℃時容量高于額定容量的34%。

循環(huán)使用性能：

Supersafe系列電池物循環(huán)使用符合BS6290的要求，受近期鉛酸電池企業(yè)整治影響，國內(nèi)近1600家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)被取締、停產(chǎn)或整頓。作為助力電動車的動力所在，鉛酸電池生產(chǎn)的源頭控制給助力電動車的終端銷售帶來了一系列連鎖反應。進入10月份以來。我市助力電動車價格普遍上漲，銷售情況與去年同期相比大幅下滑。并得到NAMAS檢測中心的認可。

抗燃性能：

電池的塑料部分滿足最嚴格的抗燃試驗：

■按BS6334標準，以FV方法試驗，抗燃等級為FVO。

■按UL94標準試驗，抗燃等級為VO。

■按BS2782第一部分標準，以141方法試驗，氧指數(shù)大于28%

短路承受力

超能系列電池可承受自身的短路電流，霍克蓄電池12V120AH我們做了一些比較，從常規(guī)的燃油車、包括燃氣汽車、燃料電池汽車的整個能源轉(zhuǎn)換效率和二氧化碳排放。比如說從油井到車輪、從油井到油箱等等做了一個相應的比較。從這里面來看，以鋰離子電池為車載能源的純電動汽車，它的二氧化碳的排放是在每公里143克的水平。相對其他的燃油車的排放，還是處于一個比較好的水平。所以從這個角度來說發(fā)展純電動車對于中國的二氧化碳減排作出比較大的貢獻。而對電池無任何損壞。但是，為了系統(tǒng)的安全，依據(jù)要求，如發(fā)生短路故障，應在盡可能短的時間內(nèi)排除

機械強度

根據(jù)標準BS2011第2.1.部分的要求，對Supersafe系列的電池做了機械強度的試驗，其目的測試在實際應用中最壞的情況下（例如地震等原因），同時在材料方面，我們也提出了863內(nèi)部測試用的相應測試規(guī)程。這是做的一些針對純電動車、plug-in的關鍵零部件以及電池方面的機構，包括一汽、東風、北方汽車研究所的檢測中心進行動力電池的評價工作。在里面還有一些動力電池標準化的機構來進行電池的標準制訂，包括ISO的交流和銜接。這里面有中國汽車研究中心、包括天津的研究所分別牽頭、制訂動力電池相關的標準和相應的規(guī)范要求，是有這兩個機構來做的。同時這兩個機構也分別對口ISO和IEC相應的標準組織。電池電性能的改變。

經(jīng)過下列試驗，電池的電性能未受影響

撞擊試驗：

對電池垂直面進行持續(xù)6毫秒的1000次連續(xù)撞擊，那么杜邦公司在為公交亭太陽能電板選擇材料時又是出于怎樣的考慮呢?據(jù)杜邦太陽能業(yè)務總監(jiān)卓建宏介紹：“非晶硅薄膜電池組件在耐熱及弱光效應方面均表現(xiàn)出色，在高溫、反射或散射光線條件下相比傳統(tǒng)晶體硅電池板有更高的年發(fā)電量，有助提高性價比?！币虼诉x擇為深圳市光明新區(qū)的公交候車亭提供非晶硅薄膜電池組件和獨立型系統(tǒng)設計，促成這項低碳交通設施。撞擊力為：25倍引力達到50公斤或12倍引力達到100公斤或6倍引力達到250公斤。

跌落試驗：

電池底面離硬地面的二次跌落

跌落高度為50公斤力時100毫米或100公斤力時50毫米或250公斤力時25毫米

振動試驗：

對電池側面，電動自行車價格堅挺以2倍引力的振幅、三周波頻率、從5HZ到150HZ連續(xù)30分鐘的振動。

應用領域?

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???本公司是一家專業(yè)從事機房電源解決方案的高科技公司。一直致力于機房工程、精密空調(diào)和電源保護系統(tǒng)的市場開拓，技術支持、安裝和服務。

英國霍克蓄電池未來工廠：智能工廠需要實現(xiàn)四個目標

計算能力、信息提取和交流系統(tǒng)所帶來的改變，已經(jīng)在制造業(yè)中“肆虐”。關于這樣一個新時代的表述不盡相同：德國稱其“工業(yè)4.0”（Industry4.0），美國則更多地將之概況為頗為宏大的概念“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”（Industrial Internet）。實際上，無論叫什么名字，本質(zhì)上都是信息技術與工業(yè)技術的高度融合，表述的是網(wǎng)絡、計算機技術、信息技術、軟件與自動化技術的深度交織所產(chǎn)生新的價值模型。

從概念上來看，“工業(yè)4.0”描述的是以信息物理系統(tǒng)（Cyber-Physical System，CPS）為基礎，工業(yè)領域的設備、生產(chǎn)與系統(tǒng)以網(wǎng)絡化的形式向互聯(lián)網(wǎng)邁進，這是一種由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式轉(zhuǎn)變，最終建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務生產(chǎn)模式；AST蓄電池ST12-38 12V38AH 直流電源電瓶而“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”則指的是復雜機械與網(wǎng)絡化的傳感器和軟件的整合，這涉及機器學習（machine learning）、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和M2M（machine-to-machine）等領域，其過程包括從機器提取數(shù)據(jù)，進行實時分析，將其用以調(diào)整操作。

這場正在發(fā)生的革命有幾個基本特征——

智能機器：用先進的傳感器、控制和軟件應用等新方式連接大量的機器、設備等；

先進的分析能力：基于物理的分析、預見性算法、自動化和材料科學的專業(yè)領域知識，電力工程和其他重點學科，這些都有助于理解機器和系統(tǒng)的運作；

工作中的人：讓工作中的人無論身處工廠、辦公室、醫(yī)院還是移動中，都可以高質(zhì)量、安全地進行智能設計、運作、維護?；艨诵铍姵?2V120AH霍克蓄電池12V120AH霍克蓄電池12V120AH

實際上，對于企業(yè)資源系統(tǒng)（ERP）、產(chǎn)品生命周期管理（PLM）、供應鏈管理等一系列的生產(chǎn)管理工具和方法等并不陌生的人們，發(fā)現(xiàn)自己終于可以在在信息通信、數(shù)據(jù)處理、自動控制以及模擬仿真等領域中，在自動化工廠的藍圖之上創(chuàng)造出“智能工廠”。我們做了一些比較，從常規(guī)的燃油車、包括燃氣汽車、燃料電池汽車的整個能源轉(zhuǎn)換效率和二氧化碳排放。比如說從油井到車輪、從油井到油箱等等做了一個相應的比較。從這里面來看，以鋰離子電池為車載能源的純電動汽車，它的二氧化碳的排放是在每公里143克的水平。相對其他的燃油車的排放，還是處于一個比較好的水平。所以從這個角度來說發(fā)展純電動車對于中國的二氧化碳減排作出比較大的貢獻。在德國，巴斯夫、寶馬、博世、戴姆勒、SAP、西門子等著名的德國企業(yè)紛紛投入頂尖研發(fā)資源于其中，而大洋彼岸的美國通用電氣公司，也投入大量人力物力致力于將機器分析、行業(yè)洞察、自動化和商業(yè)預測結合起來，打造全新的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)實驗。

博斯公司（Booz & Company）研究發(fā)現(xiàn)，智能工廠需要實現(xiàn)的目標有四個：產(chǎn)品的智能化、生產(chǎn)的自動化、信息流和物資流合一、價值鏈同步。而這些需要企業(yè)從工廠布局、設施、產(chǎn)品的生產(chǎn)流程、人力資源等諸多層面投入資源和能力建設。盡管現(xiàn)在還沒有一家企業(yè)可以宣稱自己已經(jīng)完成了智能工廠的全部建設，但先行者已然在行動。

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動力電池未來的前景分析：尤其是在科技部做的電動汽車的規(guī)劃中，我們對于動力電池的預測是在針對電動汽車量的預測的基礎上提出的。我們預測在2015年會達到100萬輛，對于動力電池的需求量是在100億瓦時。