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移動(dòng)式機(jī)械，包括各類移動(dòng)式智能機(jī)器人和AGV車（Automated Guided Vehicles），其動(dòng)力的來源是自帶的電池。為保證移動(dòng)式機(jī)械能夠連續(xù)、穩(wěn)定、安全可靠地工作，合理的配置動(dòng)力電源，選擇使用高效率、霍克蓄電池12V120AH這是25個(gè)城市的分布，通過各個(gè)城市報(bào)出的規(guī)劃，大概會(huì)有20萬輛車在3年的期限內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的示范。截止到2010年大概有190款電動(dòng)汽車，這190款電動(dòng)汽車是54個(gè)汽車企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的，進(jìn)入新能源汽車的公告目錄。截止到2010年，新能源汽車總的數(shù)量是在7181輛。而又低成本的電池，顯得十分重要。

????? 霍克能源集團(tuán)（HAWKER POWER GROUP LTD）是全球最先進(jìn)的動(dòng)力電源制造商。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了鋰離子電池材料的發(fā)展。我們根據(jù)自己的理解或者自己的調(diào)研結(jié)果列了一些。里面有一些企業(yè)，比如電解液的企業(yè)有的是做到世界第一的。為滿足新興應(yīng)用領(lǐng)域的要求，以其先進(jìn)的制造設(shè)備和工藝，最新的專利技術(shù)和材料，制造了專用于移動(dòng)機(jī)械電源的吸附式（AGM）AX系列免維護(hù)鉛酸密封蓄電池。該系列電池嚴(yán)格遵循國(guó)際電池標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，不僅加強(qiáng)了深循環(huán)放電和快速充電的能力，而且也提高了使用的安全性和可靠性,對(duì)設(shè)備和環(huán)境均無腐蝕、無污染。

遵循標(biāo)準(zhǔn)
● 產(chǎn)品設(shè)計(jì)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC 60896/21-22
● 按照1999年發(fā)布的歐洲電池商會(huì)(Eurobat)指引,霍克蓄電池12V120AH供應(yīng)力得蓄電池NP-XA12100CH 12V100AH經(jīng)銷商本系列產(chǎn)品屬于"長(zhǎng)壽命"類別
● 符合Telcordia SR-4228標(biāo)準(zhǔn)
● 獲得UL認(rèn)證(UL標(biāo)準(zhǔn)1989)
● 根據(jù)美國(guó)《DOT 條例49》及國(guó)際民航組織ICAO和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA《包裝指示806》，廠家供貨量增加被批準(zhǔn)為適于海陸空運(yùn)輸?shù)姆俏ｋU(xiǎn)品
● 由獲得ISO 9001:2000標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證及ISO 14001:2004認(rèn)證霍克工廠生產(chǎn)

霍克Supersafe T系列電池內(nèi)部構(gòu)造及特點(diǎn)：

極柱：

有縲紋的銅質(zhì)極柱，可抵受大電流（包括電池短路電流）的通過，并使安裝更方便、更可靠。

極柱密封：

長(zhǎng)壽命的壓力環(huán)管密封技術(shù)，充分保證極柱根部周圍密封良好。

由三部份組成：

a）極柱密封件；b）防腐襯墊；c）橡膠環(huán)管。

封裝口：

殼體上、下兩部份的結(jié)合處成卡槽形狀聯(lián)合，再以熱封技術(shù)密封——在高溫條件下，將殼體結(jié)合處上、下兩部分的塑料熔合為一體——粘接強(qiáng)度高，霍克蓄電池12V120AH并可避免外部雜質(zhì)（如粘接劑）進(jìn)入電池內(nèi)部。

安全閥：

帶有防火阻燃件供應(yīng)力得蓄電池NP-XA12100CH 12V100AH經(jīng)銷商（氟化膠管和陶瓷阻燃件）的自調(diào)節(jié)安全氣閥。

重型超厚正、負(fù)極板：

為鉛鈣合金。在十一五期間，我們對(duì)電動(dòng)汽車持續(xù)給予支持，整個(gè)支持的經(jīng)費(fèi)是11億人民幣，而帶動(dòng)當(dāng)?shù)卣?、風(fēng)險(xiǎn)投資大概是100億人民幣，整個(gè)的投資大概是110億人民幣。在關(guān)鍵零部件支持的力度在不斷的加強(qiáng)，在十一五的時(shí)候，我們整個(gè)的零部件的支持力度達(dá)到了34%?；艨诵铍姵?2V120AH含鈣量嚴(yán)格控制在0.08%,有效防止腐蝕，減小自放電，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)不降低氫的析出電位，保證最佳的再化合效率。

外殼：

由阻燃等級(jí)為V.O.級(jí)的阻燃聚脂樹膠（Flame-Retardant ABS）制造。采用瓦楞狀加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，強(qiáng)度高，散熱好。

分隔板：

極低阻值的微孔玻璃纖維，在十二五規(guī)劃里面，我們已經(jīng)制訂完并且于去年年底開始啟動(dòng)一期支撐的項(xiàng)目。在動(dòng)力電池方面分成了三個(gè)方面的內(nèi)容：對(duì)著混合動(dòng)力是動(dòng)力電池系統(tǒng)，對(duì)著下一代純電驅(qū)動(dòng)汽車用的電池是針對(duì)電池的單體進(jìn)行的支持。針對(duì)混合動(dòng)力用的電池系統(tǒng)里面包括三類，一類是鎳氫電池，一類是鋰電池，一類是電容器。對(duì)于純電動(dòng)和plug-in，我們是針對(duì)它的模塊進(jìn)行相應(yīng)的支持。同時(shí)我們對(duì)著共性的技術(shù)做了支持，包括安全性的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容、評(píng)價(jià)的技術(shù)也進(jìn)行了相應(yīng)的共性課題的支持。電解液充分吸收在其中，使電池內(nèi)部處于貧液狀態(tài)。

三、霍克Supersafe T系列主要技術(shù)指標(biāo)：

電解液比重

1.3克/厘米3

浮充電壓

2.27±0.02伏/單體（20℃）

安全閥

3.5psi內(nèi)部氣體壓力自動(dòng)開啟，位于省城府東街的一家品牌電動(dòng)自行車銷售商也表示，往年賣1800元的車，目前的售價(jià)大概是2300元。雖然電池的價(jià)格降下來了，但由于今年各種原材料的價(jià)格都在漲，電動(dòng)自行車跌價(jià)的可能性不大。2psi內(nèi)部氣體壓力自動(dòng)閉合，可靠性大于4萬次。

安全使用溫度范圍：

-40℃至60℃。

-40℃時(shí)容量高于額定容量的34%。

循環(huán)使用性能：

Supersafe系列電池物循環(huán)使用符合BS6290的要求，受近期鉛酸電池企業(yè)整治影響，國(guó)內(nèi)近1600家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)被取締、停產(chǎn)或整頓。作為助力電動(dòng)車的動(dòng)力所在，鉛酸電池生產(chǎn)的源頭控制給助力電動(dòng)車的終端銷售帶來了一系列連鎖反應(yīng)。進(jìn)入10月份以來。我市助力電動(dòng)車價(jià)格普遍上漲，銷售情況與去年同期相比大幅下滑。并得到NAMAS檢測(cè)中心的認(rèn)可。

抗燃性能：

電池的塑料部分滿足最嚴(yán)格的抗燃試驗(yàn)：

■按BS6334標(biāo)準(zhǔn)，以FV方法試驗(yàn)，抗燃等級(jí)為FVO。

■按UL94標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，抗燃等級(jí)為VO。

■按BS2782第一部分標(biāo)準(zhǔn)，以141方法試驗(yàn)，氧指數(shù)大于28%

短路承受力

超能系列電池可承受自身的短路電流，霍克蓄電池12V120AH我們做了一些比較，從常規(guī)的燃油車、包括燃?xì)馄嚒⑷剂想姵仄嚨恼麄€(gè)能源轉(zhuǎn)換效率和二氧化碳排放。比如說從油井到車輪、從油井到油箱等等做了一個(gè)相應(yīng)的比較。從這里面來看，以鋰離子電池為車載能源的純電動(dòng)汽車，它的二氧化碳的排放是在每公里143克的水平。相對(duì)其他的燃油車的排放，還是處于一個(gè)比較好的水平。所以從這個(gè)角度來說發(fā)展純電動(dòng)車對(duì)于中國(guó)的二氧化碳減排作出比較大的貢獻(xiàn)。而對(duì)電池?zé)o任何損壞。但是，為了系統(tǒng)的安全，依據(jù)要求，如發(fā)生短路故障，應(yīng)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)排除

機(jī)械強(qiáng)度

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)BS2011第2.1.部分的要求，對(duì)Supersafe系列的電池做了機(jī)械強(qiáng)度的試驗(yàn)，其目的測(cè)試在實(shí)際應(yīng)用中最壞的情況下（例如地震等原因），同時(shí)在材料方面，我們也提出了863內(nèi)部測(cè)試用的相應(yīng)測(cè)試規(guī)程。這是做的一些針對(duì)純電動(dòng)車、plug-in的關(guān)鍵零部件以及電池方面的機(jī)構(gòu)，包括一汽、東風(fēng)、北方汽車研究所的檢測(cè)中心進(jìn)行動(dòng)力電池的評(píng)價(jià)工作。在里面還有一些動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)構(gòu)來進(jìn)行電池的標(biāo)準(zhǔn)制訂，包括ISO的交流和銜接。這里面有中國(guó)汽車研究中心、包括天津的研究所分別牽頭、制訂動(dòng)力電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的規(guī)范要求，是有這兩個(gè)機(jī)構(gòu)來做的。同時(shí)這兩個(gè)機(jī)構(gòu)也分別對(duì)口ISO和IEC相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組織。電池電性能的改變。

經(jīng)過下列試驗(yàn)，電池的電性能未受影響

撞擊試驗(yàn)：

對(duì)電池垂直面進(jìn)行持續(xù)6毫秒的1000次連續(xù)撞擊，那么杜邦公司在為公交亭太陽能電板選擇材料時(shí)又是出于怎樣的考慮呢?據(jù)杜邦太陽能業(yè)務(wù)總監(jiān)卓建宏介紹：“非晶硅薄膜電池組件在耐熱及弱光效應(yīng)方面均表現(xiàn)出色，在高溫、反射或散射光線條件下相比傳統(tǒng)晶體硅電池板有更高的年發(fā)電量，有助提高性價(jià)比?！币虼诉x擇為深圳市光明新區(qū)的公交候車亭提供非晶硅薄膜電池組件和獨(dú)立型系統(tǒng)設(shè)計(jì)，促成這項(xiàng)低碳交通設(shè)施。撞擊力為：25倍引力達(dá)到50公斤或12倍引力達(dá)到100公斤或6倍引力達(dá)到250公斤。

跌落試驗(yàn)：

電池底面離硬地面的二次跌落

跌落高度為50公斤力時(shí)100毫米或100公斤力時(shí)50毫米或250公斤力時(shí)25毫米

振動(dòng)試驗(yàn)：

對(duì)電池側(cè)面，電動(dòng)自行車價(jià)格堅(jiān)挺以2倍引力的振幅、三周波頻率、從5HZ到150HZ連續(xù)30分鐘的振動(dòng)。

應(yīng)用領(lǐng)域?

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???本公司是一家專業(yè)從事機(jī)房電源解決方案的高科技公司。一直致力于機(jī)房工程、精密空調(diào)和電源保護(hù)系統(tǒng)的市場(chǎng)開拓，技術(shù)支持、安裝和服務(wù)。

英國(guó)霍克蓄電池未來工廠：智能工廠需要實(shí)現(xiàn)四個(gè)目標(biāo)

計(jì)算能力、信息提取和交流系統(tǒng)所帶來的改變，已經(jīng)在制造業(yè)中“肆虐”。關(guān)于這樣一個(gè)新時(shí)代的表述不盡相同：德國(guó)稱其“工業(yè)4.0”（Industry4.0），美國(guó)則更多地將之概況為頗為宏大的概念“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”（Industrial Internet）。實(shí)際上，無論叫什么名字，本質(zhì)上都是信息技術(shù)與工業(yè)技術(shù)的高度融合，表述的是網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、軟件與自動(dòng)化技術(shù)的深度交織所產(chǎn)生新的價(jià)值模型。

從概念上來看，“工業(yè)4.0”描述的是以信息物理系統(tǒng)（Cyber-Physical System，CPS）為基礎(chǔ)，工業(yè)領(lǐng)域的設(shè)備、生產(chǎn)與系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)化的形式向互聯(lián)網(wǎng)邁進(jìn)，這是一種由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式轉(zhuǎn)變，最終建立一個(gè)高度靈活的個(gè)性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)生產(chǎn)模式；AST蓄電池ST12-38 12V38AH 直流電源電瓶而“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”則指的是復(fù)雜機(jī)械與網(wǎng)絡(luò)化的傳感器和軟件的整合，這涉及機(jī)器學(xué)習(xí)（machine learning）、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和M2M（machine-to-machine）等領(lǐng)域，其過程包括從機(jī)器提取數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，將其用以調(diào)整操作。

這場(chǎng)正在發(fā)生的革命有幾個(gè)基本特征——

智能機(jī)器：用先進(jìn)的傳感器、控制和軟件應(yīng)用等新方式連接大量的機(jī)器、設(shè)備等；

先進(jìn)的分析能力：基于物理的分析、預(yù)見性算法、自動(dòng)化和材料科學(xué)的專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，電力工程和其他重點(diǎn)學(xué)科，這些都有助于理解機(jī)器和系統(tǒng)的運(yùn)作；

工作中的人：讓工作中的人無論身處工廠、辦公室、醫(yī)院還是移動(dòng)中，都可以高質(zhì)量、安全地進(jìn)行智能設(shè)計(jì)、運(yùn)作、維護(hù)?；艨诵铍姵?2V120AH霍克蓄電池12V120AH霍克蓄電池12V120AH

實(shí)際上，對(duì)于企業(yè)資源系統(tǒng)（ERP）、產(chǎn)品生命周期管理（PLM）、供應(yīng)鏈管理等一系列的生產(chǎn)管理工具和方法等并不陌生的人們，發(fā)現(xiàn)自己終于可以在在信息通信、數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)控制以及模擬仿真等領(lǐng)域中，在自動(dòng)化工廠的藍(lán)圖之上創(chuàng)造出“智能工廠”。我們做了一些比較，從常規(guī)的燃油車、包括燃?xì)馄嚒⑷剂想姵仄嚨恼麄€(gè)能源轉(zhuǎn)換效率和二氧化碳排放。比如說從油井到車輪、從油井到油箱等等做了一個(gè)相應(yīng)的比較。從這里面來看，以鋰離子電池為車載能源的純電動(dòng)汽車，它的二氧化碳的排放是在每公里143克的水平。相對(duì)其他的燃油車的排放，還是處于一個(gè)比較好的水平。所以從這個(gè)角度來說發(fā)展純電動(dòng)車對(duì)于中國(guó)的二氧化碳減排作出比較大的貢獻(xiàn)。在德國(guó)，巴斯夫、寶馬、博世、戴姆勒、SAP、西門子等著名的德國(guó)企業(yè)紛紛投入頂尖研發(fā)資源于其中，而大洋彼岸的美國(guó)通用電氣公司，也投入大量人力物力致力于將機(jī)器分析、行業(yè)洞察、自動(dòng)化和商業(yè)預(yù)測(cè)結(jié)合起來，打造全新的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)實(shí)驗(yàn)。

博斯公司（Booz & Company）研究發(fā)現(xiàn)，智能工廠需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有四個(gè)：產(chǎn)品的智能化、生產(chǎn)的自動(dòng)化、信息流和物資流合一、價(jià)值鏈同步。而這些需要企業(yè)從工廠布局、設(shè)施、產(chǎn)品的生產(chǎn)流程、人力資源等諸多層面投入資源和能力建設(shè)。盡管現(xiàn)在還沒有一家企業(yè)可以宣稱自己已經(jīng)完成了智能工廠的全部建設(shè)，但先行者已然在行動(dòng)。

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動(dòng)力電池未來的前景分析：尤其是在科技部做的電動(dòng)汽車的規(guī)劃中，我們對(duì)于動(dòng)力電池的預(yù)測(cè)是在針對(duì)電動(dòng)汽車量的預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上提出的。我們預(yù)測(cè)在2015年會(huì)達(dá)到100萬輛，對(duì)于動(dòng)力電池的需求量是在100億瓦時(shí)。