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雄獅蓄電池, 一、雄獅蓄電池鉛酸蓄電池極板活性物質散布不均勻，構成放電時脹大張力不同而掉落。
二、雄獅Master Lion
蓄電池鉛酸蓄電池過放電欠壓時，β－PbO2很多削減，α－PbO2就會參與放電反響生成硫酸鉛。
三、雄獅Master Lion
蓄電池硫化結晶在極板上成長的脹大張力也會導致活性物質掉落。正極板一旦呈現軟化，起到支持效果的多孔結構就被破壞了，正極板的多孔被電池極板的壓力壓實了，就下降了參與反響的真實面積，鉛酸蓄電池容量就下降了。這樣，避免過放電、按捺和消除硫化是操控正極板軟化的重要辦法。放電的時分，每次放電，或多或少的總要有一點點α－PbO2參與反響。
雄獅Master Lion蓄電池, 所以，一個正常運用的鉛酸蓄電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，電池的壽數就取決于正極板軟化。電池容量受活性物質和利用率影響。電動車鉛酸蓄電池外形尺寸必定，極板的質量已被約束到必定的程度，只要進步活性物質的利用率，才干進步容量。要進步鉛酸蓄電池容量，必定添加孔率，進步PbO2含量、硫酸比重，可是這些辦法都會加速正極板的軟化，構成鉛酸蓄電池壽數加速衰減，充放電過程中活性物質會發(fā)作脹大、縮短(特別是正極板)，放電深度越深，活性物質脹大縮短量越大，更加速活性物質軟化。因而，初始容量偏大時直接影響鉛酸蓄電池壽數。
雄獅Master Lion蓄電池,鉛酸蓄電池的短路指鉛電池內部正負極群相連。為了添加鉛酸蓄電池的容量，現在電動車鉛酸蓄電池電池的極板數量遍及選用添加極板方法，這就導致隔板相比照其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結晶長大，充電今后呈現少數硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被復原稱為鉛，堆集多了，鉛酸蓄電池電池就會呈現微短路，這種現象叫做“鉛枝搭橋”。微短路輕的發(fā)作該單格電壓落后，嚴峻的時分會呈現單格短路。極板上活性物質脹大掉落，也會構成正負極板相連。
6．雄獅Master Lion蓄電池均衡問題。
不少鉛酸蓄電池在單體測驗中，可以獲得比較好的成果，可是，關于串連鉛酸蓄電池組來說，由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差，充電時電壓高的電池會添加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時分，電壓低的會呈現過放電，構成鉛酸蓄電池硫化。跟著充放電的循環(huán)，鉛酸蓄電池硫化的單體更易硫化，這個差異被擴展， 終影響整組電池壽數。
7．雄獅Master Lion蓄電池無法充電
12V鉛酸電池的停止放電電壓為10.5伏，如果強行放電至停止電壓以下，鉛酸蓄電池就有極大的機率失掉再充電才能。電動車的操控器內都有一個保護設備，當鉛酸蓄電池到達停止電壓時，保護設備會強行斷開電路，但如果這個保護設備呈現上漂移時，或許斷電后電池呈現電壓上升，保護設備就無法正確判別。
8.雄獅Master Lion蓄電池鉛酸蓄電池自行放電。 雄獅Master Lion蓄電池類型參數表
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類型
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額外電壓
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外形尺寸
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參考重量
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長(L)
±1
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寬(W)
±1
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高(H)
±1
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總高(H)
±2
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(KG)
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4AH
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12V
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90
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70
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102
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106
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1.65
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7AH
|
12V
|
151
|
65
|
94
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98
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2.5
|
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12AH
|
12V
|
151
|
98
|
94
|
98
|
4.1
|
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17AH
|
12V
|
180
|
77
|
167
|
167
|
6.2
|
|
24AH
|
12V
|
166
|
125
|
175
|
175
|
8.5
|
|
38AH
|
12V
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197
|
165
|
170
|
170
|
13.8
|
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65AH
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12V
|
350
|
167
|
178
|
178
|
21
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100(D)AH
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12V
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332
|
175
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212
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220
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31
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100(M)AH
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12V
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406
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174
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238
|
238
|
33
|
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150AH
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12V
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485
|
171
|
241
|
241
|
50
|
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200AH
|
12V
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520
|
240
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220
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224
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雄獅Master Lion蓄電池設備保護闡明
1.鉛酸蓄電池可以像慣例電池一樣直立設備運用，也可以臥式運用
2.蓄電池應脫離熱源和易發(fā)作火花當地，并應避免陽光直射及置于很多有機溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環(huán)境中。其安全間隔應大于0.5m。
3.蓄電池室應具備必要的通風、照明設備，避免設備在密閉設備中或容器中。電池距離最好在3CM以上。
4.蓄電池均荷電出廠，在運送、設備過程中謹防短路；轉移時不得牽動極柱。
5.蓄電池組的設備，因組件電壓較高，在轉移、設備、保護時，應運用絕緣工具，配戴絕緣手套等以防電擊。
6.蓄電池設備銜接前，先用細絲鋼刷將極柱擊端子刷至呈現金屬光澤，并堅持銜接處的清潔。銜接時應上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火。扭矩規(guī)定值：50ah以下電池為4.4 50ah以上電池為10.9
7.蓄電池銜接時，銜接電纜應盡可能短，以防發(fā)作過多壓降。
8.新舊不同、容量不同、功能不同的蓄電池請勿混用。設備結尾銜接件和導通電池體系前，仔細查看電池體系的總電壓及正、負極，以確保設備正確。
9.蓄電池與充電器或負載銜接時，電路開關應坐落“斷開”方位，并確保銜接正確，蓄電池的正極與充電器的正極銜接，負極與負極銜接。
10.蓄電池請勿用有機溶劑擦洗。如發(fā)作火災，可用四氯貨碳之類滅火器。
11.蓄電池設備前，最好在10℃---20℃、枯燥、清潔、通風的環(huán)境中寄存。寄存期距電池的出產期不能超越6個月，不然應進行彌補電。
12.蓄電池可在環(huán)境溫度為-20℃---+50℃條件下運用，但環(huán)境溫度為10℃---30℃時可獲得較長的運用壽數。
13.不要獨自添加或削減蓄電池中某幾個電池的負載，如：串聯運用時的中心抽頭作其他電源用。
14.蓄電池運用時，應避免過充電及過放電，不然均會影響電池的運用壽數。
15.蓄電池在設備完畢后，投入運用前，需進行彌補充電或均衡充電。蓄電池放電后，應當即充電。當蓄電池浮充電壓低于2.20V/單格時，應對蓄電池進行均衡充電。充電限流值最好選用0.1--0.2C10（A）
16.蓄電池組設備應考慮其設備地面、樓板的承載、荷重才能（按修建圖紙要求）
17.蓄電池的浮充電壓是指在環(huán)境溫度為25℃下充電電壓值，當溫差超越10時，有必要批改浮充電壓，不然會損害蓄電池。環(huán)境溫度升高1℃，應下降電壓0.003V/單格；相反則升高浮充電壓0.003V/單格
18.當負載變化規(guī)劃為0---100%，充電設備應到達1%的穩(wěn)壓精度。
19.至少每年查看一次蓄電池銜接部位是否有松動現象，并及時予以調整。運轉中的蓄電池（組）不得進行拆、裝作業(yè)及調整、松動電池連線，以防打火。
20.主張每年對蓄電池進行一次全負載運轉，并做好蓄電池動作記載。
21.蓄電池運轉中，如發(fā)現以下反常：浮充電壓反常/裂紋、漏液或變形/溫度反常等 ，應該及時查找毛病原因并當即予以替換。
