衡水到寧波貨運(yùn)無處不達(dá)
《厚德載物，根植物流，策劃明天，創(chuàng)意未來》——華泰物流專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，開拓、創(chuàng)新，立足市場求發(fā)展。
我們熱忱對待客戶 我們信任和尊重個(gè)人，我們追求卓越的成就與貢獻(xiàn) 我們注重速度和 我們專注每一個(gè)細(xì)節(jié)我們靠團(tuán)隊(duì)精神達(dá)到共同目標(biāo) 我們在經(jīng)營活動(dòng)中堅(jiān)持誠實(shí)與正直郊區(qū)，周邊城市（200公里內(nèi)）當(dāng)天往返。市區(qū)各寫字樓貨物搬運(yùn)，包裝，提送及人力提供。各區(qū)間短途準(zhǔn)時(shí)派送業(yè)作。各地道路，鐵路，水路的整車，零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供門對門服務(wù)，一個(gè)電話，全程放心危險(xiǎn)品特種運(yùn)輸，超重超寬運(yùn)輸食品貴重儀器設(shè)備運(yùn)輸私人用品，家具運(yùn)輸。
倉儲(chǔ)是物流的節(jié)點(diǎn)，是企業(yè)存貨管理的核心環(huán)節(jié)。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的決策需要倉儲(chǔ)及時(shí)地把存貨信息反饋給管理部門，在充分掌握物品的存糧儲(chǔ)備存放地點(diǎn)消費(fèi)速度的情況下，才恩能夠驚醒準(zhǔn)確的生產(chǎn)和經(jīng)營決策?？茖W(xué)管理倉儲(chǔ)管理包括倉儲(chǔ)的管理體制治理結(jié)構(gòu)管理組織管理方溫和管理目標(biāo)幾個(gè)方面。 倉儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，倉儲(chǔ)也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲(chǔ)管理就是在實(shí)現(xiàn)物流流程的整合。 物流的概念傳入我國不過十來年的時(shí)間，在對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)問題上還處于起步階段，在研究上也還很不深入。 “他山之石，可以攻玉”，本文在課題研究工作的基礎(chǔ)上，總結(jié)歸納了一些發(fā)達(dá)國家在物流配送中心和物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和做法，提供同行們參考。物流的概念很寬泛，幾乎概括了所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，每一行業(yè)都存在著物流問題，不同行業(yè)物流有不同內(nèi)涵，要想深入細(xì)致學(xué)習(xí)掌握各行物流運(yùn)作規(guī)律，短短四年的大學(xué)學(xué)習(xí)時(shí)間是不夠的。 CEVA物流公司高級副主席PeterIevesque表示，深圳和香港共同建設(shè)全球物流中心，不是簡單的量的疊加。 ”他表示，深圳港如果持續(xù)保持這種高質(zhì)量的服務(wù)，隨著其不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)量將有一個(gè)量的提升。冷鏈物流倉儲(chǔ)基地年底籌建深港物流業(yè)合作的優(yōu)勢互補(bǔ)性是物流業(yè)界人士的共識(shí)。CEVA物流公司高級副主席PeterIevesque表示，深圳和香港共同建設(shè)全球物流中心，不是簡單的量的疊加。 ”一開年，物流行業(yè)的形勢就顯得不太樂觀。
衡水到寧波貨運(yùn)無處不達(dá)
華泰物流配送中心的工作流程
一、貨物入庫
1． 物流配送中心根據(jù)客戶的入庫指令視倉儲(chǔ)情況做相應(yīng)的入庫受理。
2． 按所簽的合同進(jìn)行貨物受理并根據(jù)給貨物分配的庫區(qū)庫位打印出入庫單。
3． 在貨物正式入庫前進(jìn)行貨物驗(yàn)收，主要是對要入庫的貨物進(jìn)行核對處理，并對所入庫貨物進(jìn)行統(tǒng)一編號（包括合同號、批號、入庫日期等）。
4． 然后進(jìn)行庫位分配，主要是對事先沒有預(yù)分配 的貨物進(jìn)行庫位自動(dòng)或人工安排處理，并產(chǎn)生貨物庫位清單。
5． 庫存主要是對貨物在倉庫中的一些動(dòng)態(tài)變化信息的統(tǒng)計(jì)查詢等工作。
6． 對貨物在倉庫中，物流公司還將進(jìn)行批號、盤存處理、內(nèi)駁處理和庫存的等工作，做到更有效的倉庫。
也就是說，物流服務(wù)供應(yīng)商與其客戶之間的關(guān)系不能停留在mǎimài關(guān)系上，必須提升到協(xié)作者和合伙人的戰(zhàn)略關(guān)系高度，達(dá)到各司其職相互信任信息共享互助互利不斷創(chuàng)新共同成長。當(dāng)РL服務(wù)供應(yīng)商和РL用戶的相互關(guān)系一旦被提升到合伙人或協(xié)作者的關(guān)系，雙方的工作重點(diǎn)就是在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，確保物流服務(wù)的成本控制和增收節(jié)支上。 也就是說物流價(jià)格成為選擇РL的最重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)，而不像以往的只需要物流服務(wù)質(zhì)量到位和信息技術(shù)服務(wù)現(xiàn)代化就可以，至于物流價(jià)格，稍微偏高一些也無所謂。 油價(jià)繼續(xù)上漲導(dǎo)致物流公司醞釀提價(jià)成品油價(jià)格上調(diào)帶來的蝴蝶效應(yīng)開始顯現(xiàn)。從福建省物流行業(yè)了解到，面對高油價(jià)，不少物流公司頗感壓力大，一些物流公司醞釀將運(yùn)價(jià)與油價(jià)掛鉤。據(jù)了解，物流行業(yè)平均利潤率不到%，其中，油價(jià)占公路物流總成本的%～%左右，因此油價(jià)上漲導(dǎo)致企業(yè)成本顯著上升。 油價(jià)節(jié)節(jié)攀升路橋費(fèi)品目繁多人工費(fèi)用增加行業(yè)è性競爭不斷加劇，這些è劣外部環(huán)境的存在給我囯物流公司的生存和發(fā)展帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
華泰物流配送流程
一、配送的主要操作
（一）備貨
配送的工作和基礎(chǔ)工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的檢查、結(jié)算、交接等。
配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。
1.儲(chǔ)備
配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。
2.暫存
另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲(chǔ)存。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。
也就是在同一天，新《郵zhèg溫》開始實(shí)施。事實(shí)上，在新《郵zhèg溫》出臺(tái)之前，北京近千家大大小小的快遞公司或縮小市場經(jīng)營范圍，或直接關(guān)門大吉，多米諾骨牌效應(yīng)已經(jīng)發(fā)生。民營快遞公司因新《郵zhèg溫》而倒閉的聲音不絕于耳。 也可采取sè彩管理溫，如每周或每月不同顏sè的標(biāo)簽，以明顯識(shí)別進(jìn)貨的曰期。倉庫管理人員要與訂貨人員及時(shí)進(jìn)行溝通，以便到貨的存放。此外，還要適時(shí)提出存貨不足的預(yù)jǐg通知，以防缺貨。 物流的概念傳入我國不過十來年的時(shí)間，在對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)問題上還處于起步階段，在研究上也還很不深入。 “他山之石，可以攻玉”，本文在課題研究工作的基礎(chǔ)上，總結(jié)歸納了一些發(fā)達(dá)國家在物流配送中心和物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和做法，提供同行們參考。物流的概念很寬泛，幾乎概括了所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，每一行業(yè)都存在著物流問題，不同行業(yè)物流有不同內(nèi)涵，要想深入細(xì)致學(xué)習(xí)掌握各行物流運(yùn)作規(guī)律，短短四年的大學(xué)學(xué)習(xí)時(shí)間是不夠的。
想了解產(chǎn)品詳情
