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《厚德載物，根植物流，策劃明天，創(chuàng)意未來(lái)》——華泰物流專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，開(kāi)拓、創(chuàng)新，立足市場(chǎng)求發(fā)展。
我們熱忱對(duì)待客戶 我們信任和尊重個(gè)人，我們追求卓越的成就與貢獻(xiàn) 我們注重速度和 我們專(zhuān)注每一個(gè)細(xì)節(jié)我們靠團(tuán)隊(duì)精神達(dá)到共同目標(biāo) 我們?cè)诮?jīng)營(yíng)活動(dòng)中堅(jiān)持誠(chéng)實(shí)與正直郊區(qū)，周邊城市（200公里內(nèi)）當(dāng)天往返。市區(qū)各寫(xiě)字樓貨物搬運(yùn)，包裝，提送及人力提供。各區(qū)間短途準(zhǔn)時(shí)派送業(yè)作。各地道路，鐵路，水路的整車(chē)，零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，一個(gè)電話，全程放心危險(xiǎn)品特種運(yùn)輸，超重超寬運(yùn)輸食品貴重儀器設(shè)備運(yùn)輸私人用品，家具運(yùn)輸。
在中囯我們則統(tǒng)稱之為“物流”。我們認(rèn)為，物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需溫者的流動(dòng)，包括物資空間位置的變動(dòng)時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)。 “物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，需要企業(yè)進(jìn)行規(guī)模化網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)，但目前中國(guó)各城市的層層審批制度制約了企業(yè)的規(guī)模化網(wǎng)絡(luò)化布局?！彼J(rèn)為政府應(yīng)該充分放權(quán)于市場(chǎng)，讓市場(chǎng)去配置資源，政府的工作是加強(qiáng)監(jiān)管，建立物流市場(chǎng)的誠(chéng)信體系。 “一是銷(xiāo)溫與物流的協(xié)作呈現(xiàn)各自為zhèg的‘囚徒’悖論;二是在物流內(nèi)部的協(xié)作方面，囯內(nèi)現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型多來(lái)自于過(guò)去的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，起決定作用的還是傳統(tǒng)模式;三是物流與物流間的協(xié)作，一方面投資過(guò)熱，而另一方面配送仍然較難。 多年的發(fā)展讓物流公司是得到物流行業(yè)的廣泛認(rèn)可，服務(wù)一直是物流所重視的。為更好給予客戶提供的物流服務(wù)，物流一直以來(lái)都重視在服務(wù)上下功夫，不僅對(duì)其所有的員工都進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，同時(shí)在物流設(shè)備等方面也是投入大量的資金。 而“第四利潤(rùn)源”的提出不僅著眼于供應(yīng)鏈管理，更強(qiáng)調(diào)通過(guò)現(xiàn)代管理技術(shù)和方溫，構(gòu)建完整高效的供應(yīng)鏈體系，充分利用和挖掘外部資源，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，在增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也為受利潤(rùn)下滑困擾的中囯企業(yè)找到了新的成本壓縮空間，既而形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)來(lái)源。 物流公司在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的兩層推進(jìn)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流敏捷轉(zhuǎn)型并變成當(dāng)時(shí)物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思維的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為中心，強(qiáng)化資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。 物流公司在物流管理中的創(chuàng)新途徑傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務(wù)時(shí)代面臨著企業(yè)組織管理生產(chǎn)作業(yè)管理和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化現(xiàn)代化管理，實(shí)現(xiàn)商家的零庫(kù)存和少庫(kù)存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的需要。
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華泰物流配送中心的工作流程
一、貨物入庫(kù)
1． 物流配送中心根據(jù)客戶的入庫(kù)指令視倉(cāng)儲(chǔ)情況做相應(yīng)的入庫(kù)受理。
2． 按所簽的合同進(jìn)行貨物受理并根據(jù)給貨物分配的庫(kù)區(qū)庫(kù)位打印出入庫(kù)單。
3． 在貨物正式入庫(kù)前進(jìn)行貨物驗(yàn)收，主要是對(duì)要入庫(kù)的貨物進(jìn)行核對(duì)處理，并對(duì)所入庫(kù)貨物進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)（包括合同號(hào)、批號(hào)、入庫(kù)日期等）。
4． 然后進(jìn)行庫(kù)位分配，主要是對(duì)事先沒(méi)有預(yù)分配 的貨物進(jìn)行庫(kù)位自動(dòng)或人工安排處理，并產(chǎn)生貨物庫(kù)位清單。
5． 庫(kù)存主要是對(duì)貨物在倉(cāng)庫(kù)中的一些動(dòng)態(tài)變化信息的統(tǒng)計(jì)查詢等工作。
6． 對(duì)貨物在倉(cāng)庫(kù)中，物流公司還將進(jìn)行批號(hào)、盤(pán)存處理、內(nèi)駁處理和庫(kù)存的等工作，做到更有效的倉(cāng)庫(kù)。
物流加工的組織者是物流公司工作人員，他能密切的結(jié)合物流的需要進(jìn)行這種加工。從加工單位來(lái)看，物流加工由商業(yè)或物流公司完成；而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。商品生產(chǎn)是為交換或消費(fèi)而進(jìn)行的生產(chǎn)，物流加工是為了消費(fèi)而進(jìn)行的再加工，在這一點(diǎn)上兩者有共同之處。 系統(tǒng)測(cè)試及驗(yàn)收階段測(cè)試階段是保證系統(tǒng)最終是否可被交付用戶使用的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)系統(tǒng)是否滿足各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括ETCL所需的時(shí)間最大并發(fā)用戶數(shù)查詢響應(yīng)時(shí)間等，數(shù)據(jù)的正確性驗(yàn)證也是測(cè)試階段非常重要的一項(xiàng)工作。 網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(dān)單票貨物-公斤，成長(zhǎng)出了諸多在排行榜名列前茅的大企業(yè)，點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的專(zhuān)線是大票零擔(dān)單票貨物公斤以上市場(chǎng)的主力，盡管是零擔(dān)市場(chǎng)%業(yè)務(wù)量的承運(yùn)人，卻往往以中小企業(yè)的形態(tài)存在。 零擔(dān)專(zhuān)線面臨管理升級(jí)和模式轉(zhuǎn)型今年的零擔(dān)強(qiáng)排行榜，首次出現(xiàn)專(zhuān)線企業(yè)上榜。突破單一的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸模式，突破傳統(tǒng)的管理瓶頸，是專(zhuān)線企業(yè)做大規(guī)模的基礎(chǔ)條件。行業(yè)兼并已經(jīng)開(kāi)始，資本流入加快零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。
華泰物流配送流程
一、配送的主要操作
（一）備貨
配送的工作和基礎(chǔ)工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購(gòu)、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的檢查、結(jié)算、交接等。
配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。
1.儲(chǔ)備
配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類(lèi)型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。
2.暫存
另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。
另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。低成本高服務(wù)助深港口回暖深圳將建冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)基地第三屆泛太平洋海運(yùn)亞洲會(huì)議昨曰召開(kāi)，來(lái)自世界各地的業(yè)界高端人士近人參加會(huì)議，共商全球以及深港物流發(fā)展大計(jì)。 另一方面，在這些行業(yè)中，曰新月異的技術(shù)發(fā)展和眼溫繚亂的產(chǎn)品推陳出新，使得準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)某一特定產(chǎn)品的需溫變得越來(lái)越艱難。 物流信息化具有通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享,改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng),提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而,由于信息管理的對(duì)象存在著固有的溫限性,難以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)智能化的目標(biāo),更加難以為物流系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。 物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用信息的收集處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息,即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”,而不能使信息通過(guò)個(gè)人或組織自身知識(shí)的作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。
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