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由貴州省發(fā)展改革委組織建設(shè)的貴州省“物流云”，自2016年開始建設(shè)，2017年12月上線試運行，到2018年3月底，已基本實現(xiàn)了全省重點龍頭企業(yè)物流數(shù)據(jù)的匯總，累計匯入“貨車幫”“傳化”“長和長遠”等9家物流企業(yè)的數(shù)據(jù)，正在接入100個物流園區(qū)的物流數(shù)據(jù)?！拔锪髟啤闭蔀橘F州降成本的重要抓手。貴州省“物流云”平臺的建設(shè)以“產(chǎn)業(yè)服務(wù)+數(shù)據(jù)集成+數(shù)據(jù)應(yīng)用”三環(huán)互動的方式推進，通過技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)和現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源鏈接方式，整合集成多層次的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，并基于數(shù)據(jù)進行創(chuàng)新應(yīng)用，揭示產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和規(guī)律，持續(xù)優(yōu)化服務(wù)、助推行政效率升級，實現(xiàn)了三大創(chuàng)新突破，形成了“物流云”的“貴州模式”。第一個“新”是在平臺的定位上，厘清了政府和企業(yè)新邊界。***現(xiàn)有的物流公共服務(wù)平臺定位主要有兩種：一種是純粹為政府宏觀經(jīng)濟監(jiān)測提供幫助，企業(yè)只是單向向平臺提供數(shù)據(jù)；另一種是主要為企業(yè)和車輛提供車貨匹配服務(wù)，同時收集數(shù)據(jù)為政府宏觀經(jīng)濟監(jiān)測提供幫助。兩種定位都存在物流龍頭企業(yè)參與度不高的共同難題。前一種模式下，政府與企業(yè)間是單向的數(shù)據(jù)流動，企業(yè)提供數(shù)據(jù)沒有***，造成企業(yè)參與的積極性下降；后一種模式下，物流服務(wù)平臺與絕大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營內(nèi)容重疊，如“貨車幫”“運滿滿”等企業(yè)主要從事車貨配，而其平臺本身就有車貨配內(nèi)容，企業(yè)就不愿再提供相關(guān)數(shù)據(jù)。針對這種情況，貴州省“物流云”創(chuàng)新發(fā)展思路，在保持公共服務(wù)平臺基本屬性的同時，將“物流云”定位為物流產(chǎn)品超市，即“物流云”本身不提供車貨配、倉運配、物流金融等物流服務(wù)，而是作為產(chǎn)品推廣平臺、展示平臺、連接平臺，需要找貨的車主和需要找車的貨主可以通過平臺迅速在多家物流企業(yè)注冊，通過平臺尋求物流服務(wù)。政府只做產(chǎn)品展示、信息初審、數(shù)據(jù)清洗分析等企業(yè)希望政府做的事，絕不做企業(yè)本身從事的物流業(yè)務(wù)，從根本上打消了物流企業(yè)的顧慮。第二個“新”是在平臺數(shù)據(jù)的“聚通用”上，形成了政府與龍頭企業(yè)的利益聯(lián)接新機制。大部分物流企業(yè)是通過供需信息對接來謀求利潤，個體信息是企業(yè)的生命線。企業(yè)既需要打破壁壘匯總其他企業(yè)的信息來進行布局分析，也擔心自有數(shù)據(jù)流失給競爭對手，匯集數(shù)據(jù)成為***的難點。在充分討論后，數(shù)據(jù)保密成為匯聚數(shù)據(jù)的突破口，貴州省發(fā)展改革委與“貨車幫”“傳化智能公路港”“長和長遠”等幾家物流龍頭企業(yè)分別簽訂了保密協(xié)議，企業(yè)在將具體聯(lián)系電話、車牌、貨主名稱等數(shù)據(jù)脫敏后，交由“物流云”匯總，在嚴格保護下，企業(yè)數(shù)據(jù)保持了獨立性，形成的匯總數(shù)據(jù)報告對企業(yè)發(fā)展也形成了有力支撐。對一些存在較大顧慮的企業(yè)，不做強制性要求，先采取數(shù)據(jù)人工填報的方式，將企業(yè)匯總后的數(shù)據(jù)加入數(shù)據(jù)庫，盡量擴張數(shù)據(jù)覆蓋范圍，這些企業(yè)也看到了數(shù)據(jù)匯集的好處，正逐步向“物流云”開放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在“物流云”的“通”上，針對企業(yè)需要花費大量人力審核車輛、貨主真實性的問題，重點聯(lián)通了貴州省信用云，對相關(guān)信息進行初審后再推送給企業(yè)，節(jié)省了企業(yè)的人力物力。第三個“新”是在運營管理架構(gòu)上，打造了“政府所有、聯(lián)盟管理、開放運營”新模式。在平臺和數(shù)據(jù)上確?！罢小?。“物流云”建設(shè)之初，多家企業(yè)愿意獨資進行建設(shè)，但經(jīng)過慎重考量，為避免數(shù)據(jù)封鎖形成壟斷和所有權(quán)不清晰的情況。貴州省發(fā)展改革委專門安排300萬元***獨立進行建設(shè)，平臺和數(shù)據(jù)所有權(quán)仍由政府掌握，確保了平臺的公共服務(wù)屬性。在“物流云”的日常管理維護上采取“聯(lián)盟管理”。貴州省發(fā)展改革委牽頭統(tǒng)合省內(nèi)物流協(xié)會、物流促進會及7家物流龍頭企業(yè)，成立全省物流信息化聯(lián)合會，對聯(lián)合會中***參與“物流云”管理的企業(yè)，采用股份平均的方式下設(shè)合資公司，即貴州集成物流大數(shù)據(jù)科技有限公司。在保本微利的原則下，負責(zé)“物流云”的日常管理維護。在下一步的運營上推行“開放運營”。集成公司建立之初的公司章程做了明確規(guī)定，公司***結(jié)構(gòu)是開放式的，對有物流數(shù)據(jù)、有技術(shù)支撐、有市場份額的物流企業(yè)和資本方允許參股。開放式的企業(yè)架構(gòu)，為“物流云”覆蓋范圍逐步由貴州向西南乃至***延伸提供了良好基礎(chǔ)。專家指出，貴州“物流云”的建設(shè)將極大地推動貴州省物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的完善，并在此基礎(chǔ)上，支撐政府與物流企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率運行，實現(xiàn)政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)之間實時、可靠的信息交互與共享，推動貴州物流市場協(xié)調(diào)、有序、***發(fā)展，推動區(qū)域物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)變，增強企業(yè)核心競爭力，最終實現(xiàn)信息共享、全網(wǎng)聯(lián)動，***限度發(fā)揮***的優(yōu)勢，實現(xiàn)社會資源的最優(yōu)配置。平臺在感知產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、管理產(chǎn)業(yè)、推動產(chǎn)業(yè)升級四個層面為市場和政府提供支持，成為物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)主體與政府行政職能對接互動的關(guān)鍵抓手。通過物流信息平臺的建設(shè)，有力助推了貴州省現(xiàn)代物流降本增效。如實施“城際”配送推廣行動，通過長和長遠配送模式把省內(nèi)縣城以上城市配送時間由原來的2~3天縮減到1~2天。2018年，第三方研究機構(gòu)阿里研究院發(fā)布的《2017中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展報告》指出，2017年，***物流時效同比增長最快的10個省份依次為貴州、四川、廣西、湖北、云南、重慶、黑龍江、江西、吉林、陜西。貴州***，取得了令人矚目的成績。

日前，記者從山東省政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上獲悉，到2020年，全省具備條件的自然村將全部通公路，具備條件的行政村全部通客車，農(nóng)村客運公交化改造比例達到75%以上，物流服務(wù)網(wǎng)點覆蓋率達到90%以上。

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雅諾達科技是中國最早一批參與4G建設(shè)與集成應(yīng)用的企業(yè)，通過與華為的緊密合作，公司的研發(fā)團隊成功打造了多個采用TD-LTE技術(shù)、專門面向港口行業(yè)的無線及終端解決方案。公司通過對手持和車載終端的集成改造，實現(xiàn)了港口數(shù)據(jù)和視頻的4G通訊。2014年公司成為華為首批eLTE聯(lián)盟成員。

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宜賓臨港開發(fā)區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)物流專線將在3月開通21444行業(yè)經(jīng)濟臨港開發(fā)區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)物流專線將在3月1日開通運行。該專線開通后，每日將有物流專線班車從宜賓、深圳兩地發(fā)車對開，為智能終端企業(yè)物流運輸提供便捷的服務(wù)。 記者了解到，為滿足臨港開發(fā)區(qū)智能終端企業(yè)物流需求，去年11月，臨港開發(fā)區(qū)與宜賓凱越供應(yīng)鏈管理有限公司計劃合作開通宜賓臨港至深圳龍崗區(qū)平湖的智能終端產(chǎn)業(yè)物流專線，并于2018年3月1日開始試行。專線確保每晚20點分別由宜賓臨港和深圳龍崗區(qū)平湖準點發(fā)車對開，且單邊干線運輸時間不超過36小時。物流專線班車優(yōu)先為宜賓臨港開發(fā)區(qū)內(nèi)智能終端企業(yè)提供物流運輸服務(wù)。 “專線的開通，將降低智能終端企業(yè)物流運輸成本，此外，在運輸時效性上也會有進一步提升?！睋?jù)臨港開發(fā)區(qū)投促中心招商二局副局長王宗毅介紹，專線開通前，企業(yè)的物流運輸主要通過“拼單”的形式運行，達到一定貨運量，物流公司才會發(fā)車，無法保證交貨周期，否則，企業(yè)將承擔更多的貨運成本?！皩＞€開通后，每天都有班車準點從兩地對開，能夠有力地保障智能終端物流運輸?shù)臅r效性，同時又能大幅降低零散急件的運輸成本。 據(jù)悉，宜賓凱越供應(yīng)鏈管理有限公司是臨港開發(fā)區(qū)入駐企業(yè)，成立于2017年5月，注冊資本2000萬元，主要從事供應(yīng)鏈管理、貨物運輸及技術(shù)進出口業(yè)務(wù)，軟件設(shè)計開發(fā)與銷售;銷售金屬制品、電子產(chǎn)品、家用電器、日用品、建筑材料、汽車配件、化工原料及產(chǎn)品(不含危險化學(xué)品及易制毒品)。該公司在建標準倉庫約2萬平方米，目前與朵唯、深港、江之源、酷比、邦華等企業(yè)達成共識并簽約，為企業(yè)前期設(shè)備搬遷、試產(chǎn)、投產(chǎn)的供應(yīng)鏈物流提供了有力保障。該公司后續(xù)將與更多的已入駐或即將入駐的企業(yè)相關(guān)部門進行業(yè)務(wù)洽談。 滄州到安陽貨物運輸物流專線安得提升效率獲得好口碑，鑒于第四方物流必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，而我國的第三方物流仍處在發(fā)展初期，所以當務(wù)之急是積極發(fā)展第三方物流，為第四方物流的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%。所以從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。滄州物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣，如物流信息技術(shù)中EDI(電子數(shù)據(jù))、RF(射頻技術(shù))、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定wei系統(tǒng))、ITS(智能交通系統(tǒng))等，信息技術(shù)的重要性將會愈發(fā)突出。機械化、自動化企業(yè)、立體自動化倉庫、多功能配送中心、機器人搬運裝卸、托盤聯(lián)營、單元化堆碼，自動分揀機械、條碼識別、電子掃描、自動化包裝作業(yè)等物流技術(shù)，均是物流現(xiàn)代化所不可缺少的組成部分。在管理要素方面，如物流財務(wù)管理、物流成本分析、物流組織機構(gòu)設(shè)置、物流人才使用、供應(yīng)鏈物流管理等。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響?？爝f企業(yè)等級評定的辦法和實施細則后，快遞企業(yè)紛紛展開各項預(yù)備工作以在明年獲得一個好的等級評定。該實施細則的，規(guī)模較大、經(jīng)驗豐碩的快遞企業(yè)將得到高的評級;規(guī)模較小的企業(yè)若想得到較高的xingji，勢必要加大投入與進步服務(wù)水平。等級的評定具有顯著的馬太效應(yīng)。等級高的企業(yè)勢必會相應(yīng)得到更多的訂單與品牌認知度，相反，等級低、跟不上尺度的小企業(yè)或許只能在生死邊沿掙扎。這也是激發(fā)排名并不算靠前的快遞企業(yè)聯(lián)手從而做大規(guī)模的原因之一。在我國，貨運產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展的階段，但是在一些領(lǐng)域和地區(qū)中已經(jīng)表現(xiàn)出kuaisu發(fā)展的趨勢和潛力，從物流的細分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要是幾種在以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象的“第三方物流”呈現(xiàn)出kuaisu發(fā)展的勢頭，還有就是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)要求，上述兩部分企業(yè)對于高校的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的市場需求將會成為支撐中國貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)育和發(fā)展的主要市場基礎(chǔ)。此外，以消費者為對象的物流服務(wù)，比如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等也有比較kuaisu的發(fā)展，這一方面是我國城鄉(xiāng)居民生活水平和生活質(zhì)量不斷提高的一種必然反映，同時也是市場競爭和商業(yè)流通方式不斷創(chuàng)新的內(nèi)在要求。3月1日上午9點左右，在宜賓臨港智能終端產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，多名工人正仔細地將貨物裝上園區(qū)的物流班車。晚上8點整，這批貨物將準時啟程發(fā)往深圳。這標志著，臨港開發(fā)區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)物流專線正式開始運行。準點、每天發(fā)車、較低成本、快捷，是這條物流專線的幾個顯著特點。“我們目前共有六臺專線物流班車，確保每天都有班車準點從宜賓、深圳兩地對開，在排除不可抗力因素的條件下，干線運輸時間不超過36小時?！睋?jù)宜賓凱越供應(yīng)鏈管理有限公司胡禮平介紹，通過專線物流班車的運輸，將較大幅度降低企業(yè)的物流成本，同時在時效性上也會有所提高。該物流專線班車優(yōu)先為宜賓臨港開發(fā)區(qū)內(nèi)智能終端企業(yè)提供物流運輸服務(wù)。與此同時，該物流專線的開通，也將使貨物運輸安全得到更為有力的保障。胡禮平介紹，在專線開通前，企業(yè)的物流運輸更多的是通過“拼單”的形式運行，達到一定貨運量，物流公司才會發(fā)車。這就常常出車要在沿線城市裝運其他貨物確保不空載的情況?！岸啻窝b載、落貨的過程中可能會出物丟失或損壞的情況，我們的專線是兩地直達，運輸過程中貨物不減、不配，避免了這樣的風(fēng)險。”近年來，宜賓市委、市政府堅決貫徹中央、省委一系列重大決策部署，堅持“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度，抓住沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移契機，把智能終端產(chǎn)業(yè)作為宜賓市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整的突破口，著力打造“中國最具影響力的智能終端產(chǎn)業(yè)示范基地”。截至目前，全市已簽約智能終端項目108個，其中臨港開發(fā)區(qū)落戶企業(yè)85家，總投資307億元，預(yù)計全面達產(chǎn)后智能手機年產(chǎn)量2.2億臺、年產(chǎn)值1522億元。

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物流是商業(yè)基礎(chǔ)。***起家的蘇寧深諳此道。憑借著自身在物流倉儲端的絕對實力，在收購天天快遞之后，蘇寧物流不僅進一步確立了在***界的領(lǐng)先優(yōu)勢，更為蘇寧進一步完善智慧***生態(tài)夯實了基礎(chǔ)。3月30日晚間，蘇寧易購發(fā)布2017年度報告。根據(jù)年報披露，2017年蘇寧易購實現(xiàn)全渠道銷售規(guī)模達2433億元，同比增長近30%，歸屬上市公司股東的凈利潤42.13億元，同比增長498.02%。這是其自2009年開啟互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型以來業(yè)績***的一年。尤其令人振奮的是，這既是公司更名為蘇寧易購后發(fā)布的首份業(yè)績報告，同時也是“智慧***”戰(zhàn)略全面落地以來的首份年報。交出這樣一份答卷，可見蘇寧智慧***的強勁發(fā)展勢頭。(蘇寧易購2017年年報摘要截圖)物流發(fā)力為智慧***保駕護航無論線下、線上，還是無人店、無人貨架這樣的智慧***新業(yè)態(tài)，物流都扮演著重要角色。作為商業(yè)發(fā)展的核心能力，物流更多發(fā)揮著護航作用。從集團獨立之后的蘇寧物流，在資本市場動作頻頻：牽手深創(chuàng)投不動產(chǎn)***管理(深圳)有限公司設(shè)立300億元的物流地產(chǎn)***，啟動北京、上海、南京等8個城市冷鏈倉的運營。年報顯示，蘇寧物流擁有686萬方的倉儲***、覆蓋了***352個地級市、2908個區(qū)縣城市、20871個快遞網(wǎng)點，蘇寧物流社會化營業(yè)收入(不含天天快遞)同比增長136.24%，布局之廣、發(fā)展之快，業(yè)內(nèi)罕有，背后映射的是蘇寧易購跨越式發(fā)展的魄力。這樣的成績并非偶然，實際上自2016年以來，蘇寧社會化物流收入連續(xù)兩年保持了三位數(shù)高速增長，蘇寧物流的內(nèi)涵價值已經(jīng)開始具備客觀尺度，而其對蘇寧上市公司的整體價值也逐步得到了體現(xiàn)。(2018年蘇寧的關(guān)鍵詞是造極)智慧物流發(fā)展勢頭不可限量跑在智慧***前沿的蘇寧與其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，物流優(yōu)勢十分明顯。蘇寧起家時，就十分注重基礎(chǔ)的物流倉配能力建設(shè)。推出蘇寧易購后，一直在全力打造智慧物流。去年底，蘇寧智慧***大開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)布之后，智慧物流更是在線下多業(yè)態(tài)上開花結(jié)果。無論是使用無人機技術(shù)解決山區(qū)物流配送難，還是大范圍使用機器人作業(yè)，蘇寧智慧物流的發(fā)展步伐踏實、穩(wěn)定，力道十足。在長期的積累中，蘇寧智慧物流扎實地把資源與技術(shù)創(chuàng)新融合起來，在員工、倉庫網(wǎng)點等物流“家底兒”基礎(chǔ)上，插上前沿科技的翅膀，使蘇寧在物流這塊高地爭奪戰(zhàn)中搶占先機、居于主動。隨著物流上升為集團的核心產(chǎn)業(yè)板塊，物流集團還將迎來更大的布局，未來三年一千萬平方米的倉儲面積、未來五年成為***的消費品倉儲服務(wù)商。從年報帶來的驚喜看，實現(xiàn)這樣的目標，對蘇寧來說并非難事。

武漢到泉州專線=武漢到泉州物流公司=歡迎您

（原標題：成本25元，可循環(huán)使用1000次，武漢人嘗鮮共享快遞盒） 市民嘗鮮共享快遞盒長江日報融媒體11月10日訊（記者吳秋娜）雙十一痛快“剁手”，包裝盒堆積如山破？長江日報記者從相關(guān)部門獲悉，蘇寧共享快遞盒已在武漢投用，“雙11”期間，作為首批使用共享快遞盒的城市之一，江城網(wǎng)購用戶已經(jīng)“嘗鮮”收到共享快遞盒。黃色的塑料盒，長0.3米、寬0.2米，兩側(cè)有編碼作為標識。11月10日，長江日報記者在漢口陳女士家中，看到了共享快遞盒。負責(zé)送貨的是湖北蘇寧物流公司總經(jīng)理胡潘，陳女士購買的是一部蘋果手機。胡潘介紹，不同訂單的商品，都可放入共享快遞盒，收貨人簽售商品后，快遞員會將盒子回收。一個共享快遞盒可循環(huán)使用上千次，每循環(huán)2000次以上，可節(jié)約1棵10年樹齡的樹木。 三座城市的快遞物流“暗戰(zhàn)”！西安、武漢、鄭州爭奪“中國孟菲斯” 美國中南部城市孟菲斯因快遞的入駐，一躍成為世界物流中心。哪座城市又能成為“中國孟菲斯”呢？ 來源：中國郵政快遞報文|張鵬飛 1月16日，阿里巴巴集團絲路總部在西安揭牌。隨后，菜鳥也與西安方面簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造服務(wù)于“一帶一路”的西北地區(qū)智慧物流中心，引入部署以人工智能和機器人(18.930,0.65,3.56%)為代表的新一代智能倉儲基地，幫助提升中西部地區(qū)的物流速度。 剛剛過去的2017年，很多快遞物流企業(yè)紛紛選擇在西安布局。這座古都也被一度喊出“打造中國的‘孟菲斯’的口號”。實際上，不僅是西安，鄭州與武漢也都有一個“中國孟菲斯”的夢想。隨著各大城市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)布局的加快，一個關(guān)于“中國孟菲斯”的爭奪戰(zhàn)正在上演。 1 巨頭紛紛落子西安 “不沿海不沿邊，經(jīng)濟發(fā)展靠藍天?！痹诤娇者\輸已經(jīng)成為經(jīng)濟全球化重要依托的今天，用這句話來形容西安官方對航空運輸產(chǎn)業(yè)寄予的厚望再契合不過了。 去年5月18日，海航集團在西安舉辦海航現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司成立大會，此舉標志著海航集團旗下物流業(yè)務(wù)板塊整體落戶西安。 海航現(xiàn)代物流下屬企業(yè)多達40余家，資產(chǎn)總計約1800億元，涉及業(yè)務(wù)包括航空貨運、機場管理、倉儲投資、物流金服等領(lǐng)域。 在此之前，陜西省交通廳、西部機場集團與貨運航空公司簽訂了共同組建中國西北國際貨運航空公司的合作協(xié)議，計劃在陜西投資建設(shè)西北地區(qū)的快遞轉(zhuǎn)運中心和航空基地。 京東集團也與陜西達成協(xié)議，合力打造全球第一個低空無人機通用航空物流，實現(xiàn)陜西省全域覆蓋。同時，合作會加速智慧物流體系全面落地，并以陜西為中心輻射，助推陜西內(nèi)陸改革開放新高地快速崛起。 中通也在陜西建立了投資總額達5億元左右的西北電商物流產(chǎn)業(yè)園，將吸引不少于200家電商企業(yè)入駐，形成規(guī)模性產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。傳化集團董事長徐冠巨也表示要在陜西打造“一城兩港三中心”。 隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進，西安已變成了“前沿”，結(jié)合多方面的優(yōu)勢，西安已經(jīng)成為國內(nèi)投入產(chǎn)出比最高的城市之一，在這里投資，未來會有很大的發(fā)展空間。 速遞董事長喻渭蛟表示，西安作為“一帶一路”的起點城市和通向俄羅斯、中亞和歐洲的門戶，是未來國際化的一個重要的戰(zhàn)略高地，將依托西安的區(qū)位優(yōu)勢和政策東風(fēng)，將把“中國人的快遞”為代表的中國服務(wù)推向全球。 2 鄭州和武漢加入爭奪 孟菲斯是美國中南部的重鎮(zhèn)，客運機場規(guī)模和其他美國的機場相比不值一提，但快遞的入駐，使這個原本并不知名的“小機場”，一躍成為世界物流中心。孟菲斯這個“南部最不活躍的城市”變成了美國“航空都市”“世界貨運之城”。 在中國，不只是西安，鄭州也對孟菲斯的角色“垂涎已久”。去年，鄭州市政府發(fā)布了《鄭州市人民政府加快建設(shè)現(xiàn)代國際物流中心的實施意見》，提到鄭州將大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，打造現(xiàn)代化國際物流中心城市。 最新統(tǒng)計顯示，2017年，鄭州機場的貨郵吞吐量首次突破50萬噸，同比增長超過10%，在國內(nèi)220多個民用機場中穩(wěn)居第7位。同時，鄭州機場的貨郵吞吐量高居中部六省之首。 根據(jù)陜西省統(tǒng)計局發(fā)布的《西安與鄭州臨空經(jīng)濟發(fā)展對比分析》顯示，西安與鄭州地理位置接近，經(jīng)濟發(fā)展相當，但鄭州臨空經(jīng)濟區(qū)無論從規(guī)格、規(guī)模還是園區(qū)發(fā)展方面都有很大優(yōu)勢，西安要想追上，任重道遠。 陜西方面稱，力爭到2021年使陜西航空貨運航線達到100條，航空貨郵吞吐量達到200萬噸，物流業(yè)新增GDP超過2000億元，物流業(yè)占全省GDP的比例達12%，現(xiàn)代航空物流及產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到孟菲斯的50%。 但數(shù)據(jù)顯示，2016年，西安咸陽機場航空貨郵吞吐量僅完成23.38萬噸，目前來看，5年內(nèi)要達成上述目標可謂任重道遠。 西安的另一個強有力的競爭對手是武漢。2017年12月8日，武漢至歐美貨運航線合作簽約儀式順利召開。 武漢—芝加哥、武漢—盧森堡兩條歐美貨運航線將于近期開通。此舉有效填補了武漢歐美貨運航線上的空白。 據(jù)悉，武漢民航堅持打造國際門戶樞紐戰(zhàn)略，在中部地區(qū)第一個通達五大洲，成為中部地區(qū)國際及地區(qū)航線最多的城市，也是國內(nèi)唯一國際旅客吞吐量連續(xù)6年保持30%以上增長的城市。 此后，湖北省政府與順豐集團在武漢簽署合作協(xié)議，共同推進湖北國際物流核心樞紐項目建設(shè)。湖北國際物流核心項目將以鄂州民用機場為先導(dǎo)，建設(shè)多式聯(lián)運的交通樞紐與國際物流基地，形成覆蓋航空貨運、綜合物流體系及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)體系的國際航空綜合物流樞紐。 按照設(shè)計規(guī)模和業(yè)務(wù)預(yù)測，鄂州機場年貨郵吞吐量、旅客吞吐量2025年預(yù)計為245.2萬噸、100萬人次；2045年，則將分別達到765.2萬噸和1500萬人次。 無獨有偶，很多人也將鄂州視為“中國孟菲斯”，而在武漢和鄂州的城市一體化中，鄂州將成為前者強有力的幫手。 湖北省政府印發(fā)的《關(guān)于加快推進武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的若干意見》中明確提到，到2030年武漢將成為僅次于北京、上海、廣州的第四臨空經(jīng)濟區(qū)。 3 短板與機遇并存 為什么諸多快遞物流巨頭紛紛看好西安？ 原陜西省委書記婁勤儉曾這樣表述西安的區(qū)位優(yōu)勢：“陜西是中國大陸的幾何中心，到每個城市的直線距離，兩點間最短，從物流的規(guī)劃上來講是最經(jīng)濟、最方便的。再加上空域條件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一個孟菲斯沒有問題?！?西安、鄭州、武漢的優(yōu)勢可謂各有千秋，但要想成為“中國孟菲斯”并不容易。事實上，無論是航線布局還是產(chǎn)業(yè)集群，國內(nèi)的城市還有很長的路要走。 業(yè)內(nèi)人士指出，與典型的中轉(zhuǎn)樞紐城市孟菲斯相比，中國的航空是點對點形態(tài)，還沒有形成一張真正意義上的，當然也沒有一個真正意義上的中轉(zhuǎn)樞紐機場，無論是客運還是貨運，都是如此。 與國外相比，中國航空貨運發(fā)展起步晚，一直以來都是重客輕貨，國內(nèi)200多個機場中，沒有一個專門為貨運打造的機場。所以航空貨運大多屬于客運的填倉貨，甚至經(jīng)常跟客運爭奪資源。 傳化集團董事長徐冠巨曾表示，早在五六年前，傳化已經(jīng)追蹤、調(diào)研西安的物流發(fā)展了。作為公路物流行業(yè)平臺運營商，他認為西安物流業(yè)還存在一些短板：“規(guī)模小、秩序亂，傳統(tǒng)手工操作依然支撐著西安物流調(diào)度等。” “很多物流企業(yè)多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足?！蔽靼彩形锪髋c采購聯(lián)合會會長賈磊也坦言，陜西物流企業(yè)眾多，但布局散亂、大型物流企業(yè)稀少。 盡管國內(nèi)物流業(yè)存在這樣的短板，但同樣蘊含著無限商機。有業(yè)內(nèi)專家指出，找出短板，才能學(xué)習(xí)先進，才能追趕有方向、超越有目標。 無論是西安，還是鄭州或武漢，三方各有優(yōu)勢，在“一帶一路”等多重戰(zhàn)略機遇的疊加下，積極通過業(yè)務(wù)服務(wù)創(chuàng)新、創(chuàng)新物流組織形式等手段優(yōu)化資源配置，國際性現(xiàn)代物流之都的夢想就會水到渠成。 科德立提起貨架可能大家都已很熟悉，從中國古老的中藥店里藥柜到現(xiàn)代各超市貨架式商場店鋪里所用的各種貨架，到大型立體倉庫里的鋼筋或是更為先進的材質(zhì)所制成的貨架，都是人們所耳熟能詳?shù)?，但是再深一層的進入到專業(yè)的角度來講貨架，可能就沒有多少人知道了。

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4捷：結(jié)帳靈活——可貨***款批量貨運可簽《長期承運合同》

日前，記者從山東省政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上獲悉，到2020年，全省具備條件的自然村將全部通公路，具備條件的行政村全部通客車，農(nóng)村客運公交化改造比例達到75%以上，物流服務(wù)網(wǎng)點覆蓋率達到90%以上。

（原標題：成本25元，可循環(huán)使用1000次，武漢人嘗鮮共享快遞盒） 市民嘗鮮共享快遞盒長江日報融媒體11月10日訊（記者吳秋娜）雙十一痛快“剁手”，包裝盒堆積如山破？長江日報記者從相關(guān)部門獲悉，蘇寧共享快遞盒已在武漢投用，“雙11”期間，作為首批使用共享快遞盒的城市之一，江城網(wǎng)購用戶已經(jīng)“嘗鮮”收到共享快遞盒。黃色的塑料盒，長0.3米、寬0.2米，兩側(cè)有編碼作為標識。11月10日，長江日報記者在漢口陳女士家中，看到了共享快遞盒。負責(zé)送貨的是湖北蘇寧物流公司總經(jīng)理胡潘，陳女士購買的是一部蘋果手機。胡潘介紹，不同訂單的商品，都可放入共享快遞盒，收貨人簽售商品后，快遞員會將盒子回收。一個共享快遞盒可循環(huán)使用上千次，每循環(huán)2000次以上，可節(jié)約1棵10年樹齡的樹木。 三座城市的快遞物流“暗戰(zhàn)”！西安、武漢、鄭州爭奪“中國孟菲斯” 美國中南部城市孟菲斯因快遞的入駐，一躍成為世界物流中心。哪座城市又能成為“中國孟菲斯”呢？ 來源：中國郵政快遞報文|張鵬飛 1月16日，阿里巴巴集團絲路總部在西安揭牌。隨后，菜鳥也與西安方面簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造服務(wù)于“一帶一路”的西北地區(qū)智慧物流中心，引入部署以人工智能和機器人(18.930,0.65,3.56%)為代表的新一代智能倉儲基地，幫助提升中西部地區(qū)的物流速度。 剛剛過去的2017年，很多快遞物流企業(yè)紛紛選擇在西安布局。這座古都也被一度喊出“打造中國的‘孟菲斯’的口號”。實際上，不僅是西安，鄭州與武漢也都有一個“中國孟菲斯”的夢想。隨著各大城市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)布局的加快，一個關(guān)于“中國孟菲斯”的爭奪戰(zhàn)正在上演。 1 巨頭紛紛落子西安 “不沿海不沿邊，經(jīng)濟發(fā)展靠藍天。”在航空運輸已經(jīng)成為經(jīng)濟全球化重要依托的今天，用這句話來形容西安官方對航空運輸產(chǎn)業(yè)寄予的厚望再契合不過了。 去年5月18日，海航集團在西安舉辦海航現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司成立大會，此舉標志著海航集團旗下物流業(yè)務(wù)板塊整體落戶西安。 海航現(xiàn)代物流下屬企業(yè)多達40余家，資產(chǎn)總計約1800億元，涉及業(yè)務(wù)包括航空貨運、機場管理、倉儲投資、物流金服等領(lǐng)域。 在此之前，陜西省交通廳、西部機場集團與貨運航空公司簽訂了共同組建中國西北國際貨運航空公司的合作協(xié)議，計劃在陜西投資建設(shè)西北地區(qū)的快遞轉(zhuǎn)運中心和航空基地。 京東集團也與陜西達成協(xié)議，合力打造全球第一個低空無人機通用航空物流，實現(xiàn)陜西省全域覆蓋。同時，合作會加速智慧物流體系全面落地，并以陜西為中心輻射，助推陜西內(nèi)陸改革開放新高地快速崛起。 中通也在陜西建立了投資總額達5億元左右的西北電商物流產(chǎn)業(yè)園，將吸引不少于200家電商企業(yè)入駐，形成規(guī)模性產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。傳化集團董事長徐冠巨也表示要在陜西打造“一城兩港三中心”。 隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進，西安已變成了“前沿”，結(jié)合多方面的優(yōu)勢，西安已經(jīng)成為國內(nèi)投入產(chǎn)出比最高的城市之一，在這里投資，未來會有很大的發(fā)展空間。 速遞董事長喻渭蛟表示，西安作為“一帶一路”的起點城市和通向俄羅斯、中亞和歐洲的門戶，是未來國際化的一個重要的戰(zhàn)略高地，將依托西安的區(qū)位優(yōu)勢和政策東風(fēng)，將把“中國人的快遞”為代表的中國服務(wù)推向全球。 2 鄭州和武漢加入爭奪 孟菲斯是美國中南部的重鎮(zhèn)，客運機場規(guī)模和其他美國的機場相比不值一提，但快遞的入駐，使這個原本并不知名的“小機場”，一躍成為世界物流中心。孟菲斯這個“南部最不活躍的城市”變成了美國“航空都市”“世界貨運之城”。 在中國，不只是西安，鄭州也對孟菲斯的角色“垂涎已久”。去年，鄭州市政府發(fā)布了《鄭州市人民政府加快建設(shè)現(xiàn)代國際物流中心的實施意見》，提到鄭州將大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，打造現(xiàn)代化國際物流中心城市。 最新統(tǒng)計顯示，2017年，鄭州機場的貨郵吞吐量首次突破50萬噸，同比增長超過10%，在國內(nèi)220多個民用機場中穩(wěn)居第7位。同時，鄭州機場的貨郵吞吐量高居中部六省之首。 根據(jù)陜西省統(tǒng)計局發(fā)布的《西安與鄭州臨空經(jīng)濟發(fā)展對比分析》顯示，西安與鄭州地理位置接近，經(jīng)濟發(fā)展相當，但鄭州臨空經(jīng)濟區(qū)無論從規(guī)格、規(guī)模還是園區(qū)發(fā)展方面都有很大優(yōu)勢，西安要想追上，任重道遠。 陜西方面稱，力爭到2021年使陜西航空貨運航線達到100條，航空貨郵吞吐量達到200萬噸，物流業(yè)新增GDP超過2000億元，物流業(yè)占全省GDP的比例達12%，現(xiàn)代航空物流及產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到孟菲斯的50%。 但數(shù)據(jù)顯示，2016年，西安咸陽機場航空貨郵吞吐量僅完成23.38萬噸，目前來看，5年內(nèi)要達成上述目標可謂任重道遠。 西安的另一個強有力的競爭對手是武漢。2017年12月8日，武漢至歐美貨運航線合作簽約儀式順利召開。 武漢—芝加哥、武漢—盧森堡兩條歐美貨運航線將于近期開通。此舉有效填補了武漢歐美貨運航線上的空白。 據(jù)悉，武漢民航堅持打造國際門戶樞紐戰(zhàn)略，在中部地區(qū)第一個通達五大洲，成為中部地區(qū)國際及地區(qū)航線最多的城市，也是國內(nèi)唯一國際旅客吞吐量連續(xù)6年保持30%以上增長的城市。 此后，湖北省政府與順豐集團在武漢簽署合作協(xié)議，共同推進湖北國際物流核心樞紐項目建設(shè)。湖北國際物流核心項目將以鄂州民用機場為先導(dǎo)，建設(shè)多式聯(lián)運的交通樞紐與國際物流基地，形成覆蓋航空貨運、綜合物流體系及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)體系的國際航空綜合物流樞紐。 按照設(shè)計規(guī)模和業(yè)務(wù)預(yù)測，鄂州機場年貨郵吞吐量、旅客吞吐量2025年預(yù)計為245.2萬噸、100萬人次；2045年，則將分別達到765.2萬噸和1500萬人次。 無獨有偶，很多人也將鄂州視為“中國孟菲斯”，而在武漢和鄂州的城市一體化中，鄂州將成為前者強有力的幫手。 湖北省政府印發(fā)的《關(guān)于加快推進武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的若干意見》中明確提到，到2030年武漢將成為僅次于北京、上海、廣州的第四臨空經(jīng)濟區(qū)。 3 短板與機遇并存 為什么諸多快遞物流巨頭紛紛看好西安？ 原陜西省委書記婁勤儉曾這樣表述西安的區(qū)位優(yōu)勢：“陜西是中國大陸的幾何中心，到每個城市的直線距離，兩點間最短，從物流的規(guī)劃上來講是最經(jīng)濟、最方便的。再加上空域條件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一個孟菲斯沒有問題?！?西安、鄭州、武漢的優(yōu)勢可謂各有千秋，但要想成為“中國孟菲斯”并不容易。事實上，無論是航線布局還是產(chǎn)業(yè)集群，國內(nèi)的城市還有很長的路要走。 業(yè)內(nèi)人士指出，與典型的中轉(zhuǎn)樞紐城市孟菲斯相比，中國的航空是點對點形態(tài)，還沒有形成一張真正意義上的，當然也沒有一個真正意義上的中轉(zhuǎn)樞紐機場，無論是客運還是貨運，都是如此。 與國外相比，中國航空貨運發(fā)展起步晚，一直以來都是重客輕貨，國內(nèi)200多個機場中，沒有一個專門為貨運打造的機場。所以航空貨運大多屬于客運的填倉貨，甚至經(jīng)常跟客運爭奪資源。 傳化集團董事長徐冠巨曾表示，早在五六年前，傳化已經(jīng)追蹤、調(diào)研西安的物流發(fā)展了。作為公路物流行業(yè)平臺運營商，他認為西安物流業(yè)還存在一些短板：“規(guī)模小、秩序亂，傳統(tǒng)手工操作依然支撐著西安物流調(diào)度等?！?“很多物流企業(yè)多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足?！蔽靼彩形锪髋c采購聯(lián)合會會長賈磊也坦言，陜西物流企業(yè)眾多，但布局散亂、大型物流企業(yè)稀少。 盡管國內(nèi)物流業(yè)存在這樣的短板，但同樣蘊含著無限商機。有業(yè)內(nèi)專家指出，找出短板，才能學(xué)習(xí)先進，才能追趕有方向、超越有目標。 無論是西安，還是鄭州或武漢，三方各有優(yōu)勢，在“一帶一路”等多重戰(zhàn)略機遇的疊加下，積極通過業(yè)務(wù)服務(wù)創(chuàng)新、創(chuàng)新物流組織形式等手段優(yōu)化資源配置，國際性現(xiàn)代物流之都的夢想就會水到渠成。 科德立提起貨架可能大家都已很熟悉，從中國古老的中藥店里藥柜到現(xiàn)代各超市貨架式商場店鋪里所用的各種貨架，到大型立體倉庫里的鋼筋或是更為先進的材質(zhì)所制成的貨架，都是人們所耳熟能詳?shù)?，但是再深一層的進入到專業(yè)的角度來講貨架，可能就沒有多少人知道了。

宜賓臨港開發(fā)區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)物流專線將在3月開通21444行業(yè)經(jīng)濟臨港開發(fā)區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)物流專線將在3月1日開通運行。該專線開通后，每日將有物流專線班車從宜賓、深圳兩地發(fā)車對開，為智能終端企業(yè)物流運輸提供便捷的服務(wù)。 記者了解到，為滿足臨港開發(fā)區(qū)智能終端企業(yè)物流需求，去年11月，臨港開發(fā)區(qū)與宜賓凱越供應(yīng)鏈管理有限公司計劃合作開通宜賓臨港至深圳龍崗區(qū)平湖的智能終端產(chǎn)業(yè)物流專線，并于2018年3月1日開始試行。專線確保每晚20點分別由宜賓臨港和深圳龍崗區(qū)平湖準點發(fā)車對開，且單邊干線運輸時間不超過36小時。物流專線班車優(yōu)先為宜賓臨港開發(fā)區(qū)內(nèi)智能終端企業(yè)提供物流運輸服務(wù)。 “專線的開通，將降低智能終端企業(yè)物流運輸成本，此外，在運輸時效性上也會有進一步提升?！睋?jù)臨港開發(fā)區(qū)投促中心招商二局副局長王宗毅介紹，專線開通前，企業(yè)的物流運輸主要通過“拼單”的形式運行，達到一定貨運量，物流公司才會發(fā)車，無法保證交貨周期，否則，企業(yè)將承擔更多的貨運成本?！皩＞€開通后，每天都有班車準點從兩地對開，能夠有力地保障智能終端物流運輸?shù)臅r效性，同時又能大幅降低零散急件的運輸成本。 據(jù)悉，宜賓凱越供應(yīng)鏈管理有限公司是臨港開發(fā)區(qū)入駐企業(yè)，成立于2017年5月，注冊資本2000萬元，主要從事供應(yīng)鏈管理、貨物運輸及技術(shù)進出口業(yè)務(wù)，軟件設(shè)計開發(fā)與銷售;銷售金屬制品、電子產(chǎn)品、家用電器、日用品、建筑材料、汽車配件、化工原料及產(chǎn)品(不含危險化學(xué)品及易制毒品)。該公司在建標準倉庫約2萬平方米，目前與朵唯、深港、江之源、酷比、邦華等企業(yè)達成共識并簽約，為企業(yè)前期設(shè)備搬遷、試產(chǎn)、投產(chǎn)的供應(yīng)鏈物流提供了有力保障。該公司后續(xù)將與更多的已入駐或即將入駐的企業(yè)相關(guān)部門進行業(yè)務(wù)洽談。 滄州到安陽貨物運輸物流專線安得提升效率獲得好口碑，鑒于第四方物流必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，而我國的第三方物流仍處在發(fā)展初期，所以當務(wù)之急是積極發(fā)展第三方物流，為第四方物流的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%。所以從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。滄州物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣，如物流信息技術(shù)中EDI(電子數(shù)據(jù))、RF(射頻技術(shù))、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定wei系統(tǒng))、ITS(智能交通系統(tǒng))等，信息技術(shù)的重要性將會愈發(fā)突出。機械化、自動化企業(yè)、立體自動化倉庫、多功能配送中心、機器人搬運裝卸、托盤聯(lián)營、單元化堆碼，自動分揀機械、條碼識別、電子掃描、自動化包裝作業(yè)等物流技術(shù)，均是物流現(xiàn)代化所不可缺少的組成部分。在管理要素方面，如物流財務(wù)管理、物流成本分析、物流組織機構(gòu)設(shè)置、物流人才使用、供應(yīng)鏈物流管理等。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。快遞企業(yè)等級評定的辦法和實施細則后，快遞企業(yè)紛紛展開各項預(yù)備工作以在明年獲得一個好的等級評定。該實施細則的，規(guī)模較大、經(jīng)驗豐碩的快遞企業(yè)將得到高的評級;規(guī)模較小的企業(yè)若想得到較高的xingji，勢必要加大投入與進步服務(wù)水平。等級的評定具有顯著的馬太效應(yīng)。等級高的企業(yè)勢必會相應(yīng)得到更多的訂單與品牌認知度，相反，等級低、跟不上尺度的小企業(yè)或許只能在生死邊沿掙扎。這也是激發(fā)排名并不算靠前的快遞企業(yè)聯(lián)手從而做大規(guī)模的原因之一。在我國，貨運產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展的階段，但是在一些領(lǐng)域和地區(qū)中已經(jīng)表現(xiàn)出kuaisu發(fā)展的趨勢和潛力，從物流的細分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要是幾種在以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象的“第三方物流”呈現(xiàn)出kuaisu發(fā)展的勢頭，還有就是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)要求，上述兩部分企業(yè)對于高校的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的市場需求將會成為支撐中國貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)育和發(fā)展的主要市場基礎(chǔ)。此外，以消費者為對象的物流服務(wù)，比如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等也有比較kuaisu的發(fā)展，這一方面是我國城鄉(xiāng)居民生活水平和生活質(zhì)量不斷提高的一種必然反映，同時也是市場競爭和商業(yè)流通方式不斷創(chuàng)新的內(nèi)在要求。3月1日上午9點左右，在宜賓臨港智能終端產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，多名工人正仔細地將貨物裝上園區(qū)的物流班車。晚上8點整，這批貨物將準時啟程發(fā)往深圳。這標志著，臨港開發(fā)區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)物流專線正式開始運行。準點、每天發(fā)車、較低成本、快捷，是這條物流專線的幾個顯著特點?！拔覀兡壳肮灿辛_專線物流班車，確保每天都有班車準點從宜賓、深圳兩地對開，在排除不可抗力因素的條件下，干線運輸時間不超過36小時?！睋?jù)宜賓凱越供應(yīng)鏈管理有限公司胡禮平介紹，通過專線物流班車的運輸，將較大幅度降低企業(yè)的物流成本，同時在時效性上也會有所提高。該物流專線班車優(yōu)先為宜賓臨港開發(fā)區(qū)內(nèi)智能終端企業(yè)提供物流運輸服務(wù)。與此同時，該物流專線的開通，也將使貨物運輸安全得到更為有力的保障。胡禮平介紹，在專線開通前，企業(yè)的物流運輸更多的是通過“拼單”的形式運行，達到一定貨運量，物流公司才會發(fā)車。這就常常出車要在沿線城市裝運其他貨物確保不空載的情況?！岸啻窝b載、落貨的過程中可能會出物丟失或損壞的情況，我們的專線是兩地直達，運輸過程中貨物不減、不配，避免了這樣的風(fēng)險?！苯陙?，宜賓市委、市政府堅決貫徹中央、省委一系列重大決策部署，堅持“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度，抓住沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移契機，把智能終端產(chǎn)業(yè)作為宜賓市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整的突破口，著力打造“中國最具影響力的智能終端產(chǎn)業(yè)示范基地”。截至目前，全市已簽約智能終端項目108個，其中臨港開發(fā)區(qū)落戶企業(yè)85家，總投資307億元，預(yù)計全面達產(chǎn)后智能手機年產(chǎn)量2.2億臺、年產(chǎn)值1522億元。

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