風電偏航閘HE-1-110-焦作制動器

一、項目背景介紹

1、偏航制動器常見故障 

---制動器漏油 

---摩擦片磨損嚴重

---剎車盤刮傷

---噪音，振動 

2、偏航制動器故障給業(yè)主帶來諸多風險

--- 漏油導致塔筒內(nèi)部環(huán)境惡劣，給現(xiàn)場維護人員維保過程帶來了極大的安全隱患 

---滴落的油液容易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失

---振動噪音嚴重情況下導致風機報警停機，影響發(fā)電

---漏油導致液壓站缺油，業(yè)主需要不斷加油，造成損失

---由于制動力矩急劇下降，增加了偏航減速機的損壞，帶來損失

---剎車盤的刮傷，嚴重情況不得不更換剎車盤，導致重大損失 

 偏航卡鉗剎車片DADH120-使用和安裝

3、偏航制動器故障原因分析（漏油）

---國外早期制動器技術(shù)設(shè)計缺陷

---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）

---密封件使用超壽命，老化

---保養(yǎng)不到位， 液壓油清潔度不達標

---活塞工藝設(shè)計缺陷，導致活塞表面磨損嚴重， 尺寸超差

 本文通過總結(jié)茂明二期風電項目風機調(diào)試當中的實際經(jīng)驗，介紹了明陽MY.se型.MW風力發(fā)電機組的主控系統(tǒng)，以及現(xiàn)場調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題及故障處理過程，對一些常見主控系統(tǒng)故障進行了介紹。華能茂明二期風電項目風機采用明陽MY.se型.MW風力發(fā)電機組，該機組為雙饋線風力發(fā)電機組，控制系統(tǒng)采用德國Beckhoff的硬件和軟件系統(tǒng)實時軟PLC“TwinCAT”和嵌入式PCCX00。主要部件組成塔基控制柜位于風機底層；機艙控制柜位于風機機艙內(nèi)。主控系統(tǒng)原理及調(diào)試常用代碼整個控制系統(tǒng)以總線方式連接，控制柜質(zhì)檢通過光纖現(xiàn)場總線進行通訊，通過CANbus接口實現(xiàn)振動監(jiān)控和變頻器的連接，通過Profibus接口實現(xiàn)變槳系統(tǒng)的連接，通過EtherNET接口將風機接入以太網(wǎng)組成集散控制系統(tǒng)，另有近00多個IO點直接接入控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)擁有兩個分離的EtherCAT開放的實時以太網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議控制環(huán)，一個用于風機內(nèi)部，一個用于高速風場通信。通過EtherCAT總線冗余提高了安全性和可靠性。掃描時間為ms，TwinCATSAFE安全端子獨立于CPU運行，當CPU出現(xiàn)故障時，安全系統(tǒng)保證機組在極端情況下的順利停機。安全鏈的工作原理安全鏈是獨立于計算機系統(tǒng)的一級保護措施。采用反邏輯設(shè)計，將導致風力發(fā)電機組處于危險狀態(tài)的故障接點串聯(lián)成一個回路，一旦其中任何一個接點動作斷開，安全鏈將斷開，觸發(fā)緊急停機。緊急停機后，只能手動復(fù)位后才能重新起動。風力發(fā)電機組安全鏈中包含的接點有塔基急停按鈕信號；機艙急停按鈕信號；變槳急停信號；PCH振動大急停信號；扭纜開關(guān)保護信號；超速監(jiān)視器超速信號；PLC系統(tǒng)故障。機組安全鏈中任意接點斷開都將引起機組急停，急停包括兩個狀態(tài)急停剎車模式00和急停剎車模式0狀態(tài)。急停狀態(tài)由除急停按鈕以外的安全鏈接點中的其他接點斷開引起，急停狀態(tài)由急停按鈕觸發(fā)引起。安全鏈斷開后，機組動作描述PLC發(fā)出變槳緊急順槳EFC_signal信號K由吸合位置復(fù)位,0U的，端子之間電壓為0機組緊急快速停機，變槳由蓄電池供電轉(zhuǎn)到機艙DO輸出VDC電源斷開K由吸合位置復(fù)位，ST0的，端子之間電壓為0，輸出指令切斷當主軸轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速監(jiān)視器設(shè)定抱閘轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)子制動器抱閘。剎車模式00剎車模式0機組急停故障代碼，機組安全鏈中任意節(jié)點斷開都將引起機組急停，急停按鈕引起的急停及為剎車模式0，急停按鈕外的安全鏈接點引起的急停為剎車模式00。主控系統(tǒng)的調(diào)試本部分調(diào)試致是主控系統(tǒng)的調(diào)試檢查項目，以下過程認為變頻變槳偏航等系統(tǒng)調(diào)試已調(diào)試完畢，風機控制系統(tǒng)調(diào)試主要分為以下幾個步驟。通電前檢查主要檢查控制系統(tǒng)內(nèi)各部件固定，接地網(wǎng)連接可靠，內(nèi)部電源回路連接正確，各系統(tǒng)之間通訊線纜或光纖連接正確。檢查柜內(nèi)連接線絕緣良好。通電后檢查通電后，逐級逐個開關(guān)合閘，并測量檢查記錄開關(guān)出口端電壓。將做好的系統(tǒng)Ghost至主控PLC的CF卡中。為確保系統(tǒng)內(nèi)程序正常，可對系統(tǒng)內(nèi)各程序進行重新安裝確保程序的完整性。設(shè)定本機的IP地址。用筆記本連接PLC設(shè)定各項參數(shù)。檢查各系統(tǒng)與主控系統(tǒng)通訊正常。檢查接入主控系統(tǒng)各IO信號是否正確。復(fù)位安全鏈，檢查各安全接點斷開是否能夠引起機組急停即剎車00和剎車0模式，并檢查機組動作邏輯是否正確。在安全鏈正常時，且各設(shè)備的相關(guān)保護條件不成立，通過控制面板的手動控制界面可進行手動控制，檢查各部分能夠正常動作。經(jīng)過以上調(diào)試，主控系統(tǒng)調(diào)試基本完成，可以進行風機的并網(wǎng)超速等試驗。主控系統(tǒng)調(diào)試中的故障及處理方法無法搜到WinCE系統(tǒng)原因及解決方法。本機與WinCE不在同一個域中檢查本機的IP地址是否為...XXX。XXX為~任意數(shù)。系統(tǒng)GHOST不正常，或未進行GHOST重新GHOST系統(tǒng)。PLC的IP地址與本機一致更換本機調(diào)試電腦的IP地址。在PLC處于運行模式下搜索系統(tǒng)，確保本地連接正常。如果搜索一次兩次搜索不到，可以多搜索幾次。搜索系統(tǒng)模塊時，無法搜索到部分模塊原因及解決方法。模塊通訊故障，能搜索到塔基柜模塊，無法搜索到機艙柜模塊檢查光纖通訊，交換通訊端口，檢查光纖盒通訊端口，直到光電轉(zhuǎn)換器個指示燈全亮且呈閃爍通訊正常。模塊故障檢查所有模塊數(shù)量類型位置是否正確。更換終端模塊KL00；從能搜索到的模塊開始，按照模塊順序逐一增加下一個模塊和終端模塊KL00。重新搜索直到找到問題模塊。檢查問題模塊接線更換模塊。通常是光纖通訊不對引起?？山粨Q通訊端口。但有時是模塊接觸不良導致，建議在調(diào)試前先將所有模塊壓緊。無法下載安全鏈原因及解決方法。找不到安全鏈序列號檢查安全鏈模塊KL0序列號；重新運行系統(tǒng)；更換KL0。KL0序列號錯誤檢查搜索KL0序列號與模塊本身序列號是否一致。密碼錯誤重新輸入密碼，重新下載。無TwinSAFEVerifier_0安裝軟件TcSAFEVerifier_0.exe即可。以上條件都正常，就是無法下載安全鏈。TwinCAT程序庫文件不全，補充庫文件。備注安全鏈的下載是在模塊搜索和運行正常的基礎(chǔ)上進行的。一般是KL0序列號引起。安全鏈無法復(fù)位原因及解決方法剎車模式0由輪轂急停導致的，檢查機艙柜輪轂急停信號是否短接LUST系統(tǒng)短接，聯(lián)調(diào)SSB系統(tǒng)時不短接，單調(diào)主控時短接機艙急停觸發(fā)拔出機艙急停。如果拔出后仍然報機艙急停故障，檢查機艙急停信號輸入線路是否正確。塔基急停觸發(fā)拔出塔基急停。如果拔出后仍然報塔基急停故障，檢查塔基急停信號輸入線路是否正確。由PCH引起的剎車模式00檢查PCH是否安裝，并給PCH復(fù)位將針腳插頭的腳接0伏秒左右；檢查針腳插頭接線是否正確。其他問題導致的剎車模式00檢查安全模塊需要短接的通道是否短接廠內(nèi)調(diào)試。檢查所有的安全模塊KL0KL0KL0的序列號和模塊狀態(tài)是否正常。檢安全鏈模塊接線是否正確。接觸器或者繼電器輸入線圈電阻失效導致安全鏈輸出端口錯誤以上都正常，對照原理圖將安全鏈該短接的輸入都短接，再復(fù)位安全鏈。復(fù)位成功，則逐一恢復(fù)接線，直到找出問題通道。然后檢查該通道的所有接線以及元器件。例如常開常閉點的檢查和繼電器電阻檢查如果復(fù)位不了，可更換安全鏈模塊。剎車模式,安全鏈復(fù)位不了對照原理圖檢查需要短接安全鏈模塊通道是否短接，例如順時針解纜和逆時針解纜。遠程無法復(fù)位安全鏈本地可以復(fù)位安全鏈檢查塔基和機艙是否處于機組維護模式。取消機組維護模式。首先可通過狀態(tài)代碼界面確定是種急停中的哪種急停導致的故障。然后重點檢查其急停按鈕和回路。檢查時應(yīng)先按照解決方法由到逐一檢查。在前幾項正常的情況下采用檢查強制輸出，接觸器無動作原因及解決方法。安全鏈沒有復(fù)位復(fù)位安全鏈接線檢查輸出通道信號是否正常。輸出通道到元器件的接線是否正常元器件通道信號輸出正常接線無誤更換元器件。動作接觸器和空開，檢測不到輸入信號原因及解決方法檢查檢查元器件側(cè)的接線和元器件到輸入模塊通道的接線是否正常。例如元器件的信號輔助觸點常開常閉接線是否正常元器件元器件動作后，輔助觸點無動作。更換元器件。模塊以上兩點都正確，有信號輸入模塊?？上到y(tǒng)讀不到信號。檢查模塊是否鏈接到系統(tǒng)。刷新模塊更新模塊。PCH通訊不正常原因及解決方法。接線導致檢查EL模塊插頭接線是否正常。模塊端和PCH端通訊插頭的針腳接線是否一致。終端電阻檢查通訊頭兩端是否都焊接有0歐姆的終端電阻。屏蔽線檢查屏蔽線有沒有接到位。針插頭接線錯誤檢查針腳插頭電源輸入是否正常。PCH參數(shù)設(shè)置錯誤重新設(shè)置PCH參數(shù)。0PCH無法復(fù)位原因及解決方法。接線錯誤對照原理圖檢查PCH的針腳接線。PCH內(nèi)部故障接線無誤時，更換PCH。通常用硬件線復(fù)位，即將針腳接0伏秒以上調(diào)試過程分析風機控制調(diào)試過程，主要注意不要有漏項，尤其是安全鏈內(nèi)的各接點檢查。調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題大部分是由于接線錯誤或接線接觸不良引起的，很少是由于元件損壞引起的，因此出現(xiàn)問題，應(yīng)首先考慮接線檢查?？刂仆ㄓ崋栴}多是由于軟件設(shè)置引起，例如IP地址設(shè)定等，因此，出現(xiàn)問題應(yīng)首先檢查各參數(shù)設(shè)定是否正確，檢查程序是否完整?？傊L機調(diào)試要做到細致入微。做到按部就班，不可操之過急，以免因為疏漏造成風機故障。編自《電氣技術(shù)》，作者為劉英杰。舉報/反饋。上述幾家企業(yè)，從財務(wù)指標看，凈利潤的是視頻安防解決方案及相關(guān)產(chǎn)品提供商萬佳安

偏航制動器故障原因分析（噪音振動）

---制動器漏油，導致摩擦片摩擦系數(shù)嚴重下降

---油液與摩擦材料粉末混合在一起，堆積于摩擦片于剎車 盤之間，無法排除，導致偏航過程中噪音振動 

---摩擦材料動態(tài)摩擦系數(shù)于靜態(tài)摩擦系數(shù)相差大，導致偏航過程中振動，尤其在啟動和停止過程中

---摩擦材料于剎車盤的相對硬度不合理

---摩擦材料耐磨性差，導致粉末過多，容易引起噪音

三、解決方案

綜上，維修成本較更換全新卡鉗，約在1/3-1/2的成本。

四、關(guān)于我們

公司主營范圍包括:
★ 風機制動器運維
★ 風機制動器
★ 風機制動器摩擦片
★ 風機液壓系統(tǒng)零部件
★ 風機主軸剎車盤
★ 風機其他備品備件

我們的優(yōu)勢

★ 歐美多年風機制動器運維經(jīng)驗

★ 風機制動器運維覆蓋面廣(涵蓋SVENDBORG,KTR, ANTEC, SIME,等)

★ 風機制動器剎車片，活塞，剎車盤從英國ICP直接進口，保證品質(zhì)

★ 風機液壓系統(tǒng)零部件國外性價比高的進貨渠道

★ 快速高效的交貨能力

★ 制動器，液壓系統(tǒng)專業(yè)團隊

風電偏航摩擦片更換BSAB75-S-401-生產(chǎn)廠家：http://sichu123.com/jiage/5_10635709.html