BACHMANN DO232 氣袋控制系統(tǒng)的任務是準確判斷出事故的碰撞強度，并點爆氣袋?？刂葡到y(tǒng)主要有機械式、模擬電子式、智能式幾種1。、二代的機械式和模擬式控制系統(tǒng)，由于結(jié)構的局限，靈活性有很大限制，應用正在減少?，F(xiàn)在大部分系統(tǒng)都采用第三代微處理器的智能控制系統(tǒng)。它使用單片機對電子式加速度傳感器測得的信號進行計算，認為發(fā)生了碰撞并且達到一定強度時，輸出點火脈沖引爆氣體發(fā)生器，迅速產(chǎn)生大量氣體充滿氣袋3。智能控制系統(tǒng)的控制算法由軟件實現(xiàn)，極大地提高了算法的靈活性，而且具有記錄事故信息和與計算機通訊等前兩代控制系統(tǒng)無法實現(xiàn)的功能。

本文在對國外先進控制系統(tǒng)研究的基礎上，提出了智能式控制系統(tǒng)的設計方案，并對其進行了臺車和實車試驗，證明該控制系統(tǒng)可以準確地判斷撞車事故，點爆氣袋。

1 控制系統(tǒng)設計

1.1 氣袋控制系統(tǒng)的要求

由于工作任務的特殊性，汽車安全氣袋控制系統(tǒng)除了必須具備點火判斷、發(fā)出點火信號的功能外，還應滿足以下幾點要求2。

（1）抗干擾能力強

氣袋系統(tǒng)若發(fā)生誤點爆，不僅會對乘員造成驚嚇，甚至可能引發(fā)事故，因此必須有很高的抗干擾能力。如汽車受到粗糙路面干擾時會產(chǎn)生較大的減速度，系統(tǒng)要能識別出這種狀況，不點燃氣袋。

（2）高可靠性與工作穩(wěn)定性

由于汽車的工作環(huán)境復雜以及不允許出現(xiàn)點火失敗的工作要求，氣袋控制系統(tǒng)必須具有較高的可靠性與穩(wěn)定性。另外，碰撞后，電源可能首先被撞壞，因此要求系統(tǒng)能在掉電后繼續(xù)工作數(shù)百毫秒。

（3）結(jié)構緊湊

整個系統(tǒng)除了要滿足上述要求外，還要盡量減小體積，少用元器件，以減小系統(tǒng)的復雜程度，提高可靠性。同時也可減少系統(tǒng)的耗電量，以盡量維持掉電后的工作。

1.2 控制系統(tǒng)總體方案

本控制系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分組成。圖1是控制系統(tǒng)的組成框圖。

氣袋控制系統(tǒng)硬件由兩部分構成，一部分是車載部分的電子控制單元，包括控制單片機、傳感器、點火電路、指示燈電路等；另一部分是地面部分，包括串行通訊電路和計算機系統(tǒng)，以及打印機等后處理設備。

相應于硬件部分，控制系統(tǒng)軟件也由兩部分組成，一部分是單片機部分，包括實時采集與控制軟件和聯(lián)機通訊軟件；另一部分是微機部分，包括聯(lián)機通訊軟件和后續(xù)數(shù)據(jù)處理軟件。

氣袋控制系統(tǒng)工作過程是：將系統(tǒng)固定于汽車上，上電后系統(tǒng)開始工作，在點爆氣袋、記錄事故數(shù)據(jù)后或系統(tǒng)自檢出現(xiàn)故障時，由上位機（微機）通過RS-232接口和控制系統(tǒng)進行通訊，讀取碰撞記錄、故障記錄并進行分析處理。

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