允許的瞬時溫度為120度。KTR ROTEX聯(lián)軸器彈性體的肖氏硬度通常為92 ShoreA。若需傳遞更高扭矩，可選用硬度為95/ 98 ShoreA和64 Shore D-F的彈性體。KTR ROTEX聯(lián)軸器 彈性體耐磨、抗油、抗臭氧、 抗老化，其耐水解性適 合熱帶氣候地區(qū)。 由于具有良好的內(nèi)部緩沖，能保護傳動不受過載的影響。

重慶KTR ROTEX42現(xiàn)貨德國聯(lián)軸器膠軟連接 德國KTR聯(lián)軸器相關介紹：KTR性膜片聯(lián)軸器(DJM、JM、JMJ)--偏心允許范圍大，拆裝迅速。無噪音，磨損，無滑動、摩擦轉(zhuǎn)動部件，可降低能量損耗；重量輕，適合高速運轉(zhuǎn)場合；傳動精度高，壽命長，可用于伺服定位系統(tǒng)。KTR無齒隙聯(lián)軸器(DGS)--預應力下無齒隙的連接，用于主軸傳動、升降平臺和機床等。

對于高速軸，是高精度平衡聯(lián)軸器，膜片聯(lián)軸器等，例如，選擇的存在和不應該偏心像十字聯(lián)軸節(jié)。兩軸的幅度和相對位移的方向。當安裝后調(diào)節(jié)，所以難以保持在兩軸，兩軸或操作期間嚴格準確將具有附加的，柔性聯(lián)接器的較大的相對位移，應使用。例如，當較大的徑向位移，可選滑塊聯(lián)軸器，兩軸或可選萬向節(jié)狀連接的交叉點的較大的角位移。重慶KTR ROTEX42現(xiàn)貨德國聯(lián)軸器膠軟連接

目前我國制訂為國標和行標的有十幾種，這些標準聯(lián)軸器絕大多數(shù)是通用聯(lián)軸器，每一種聯(lián)軸器都有各自的特點和適用范圍，基本能夠滿足多種工況的需要.齒式聯(lián)軸器傳動系統(tǒng)的輪系和軸系分別進行定性和定量分析, 對其在傳動過程中的振動機理和系統(tǒng)的固有頻率有了更深的了解, 并提出共軛鼓形齒式聯(lián)軸器傳動的振動誘因主要來源于軸系的觀點, 事實上, 鼓形齒式聯(lián)軸器傳動系統(tǒng)的振動機理與固有頻率受輪系與軸系的共同影響, 但由于輪系剛度比軸系的彎曲剛度大得多, 故輪系的固有頻率遠遠超出軸系的固有頻率, 所以鼓形齒式聯(lián)軸器在重載低速下工作時將遠離輪系固有頻率。輪系的固有頻率對傳動系統(tǒng)的性能和設計不會造成直接影響, 而軸系的固有頻率則是傳動系統(tǒng)設計、減振與防御共振的主要依據(jù)。以上研究結(jié)果已通過不同型號鼓形齒聯(lián)軸器以不同轉(zhuǎn)速在試驗臺架上的實驗結(jié)果所驗證。

不計量時允許列車以3kmh的速度通過。動態(tài)地磅天平秤是對行進中的載重列車進行聯(lián)掛動態(tài)稱量的自動化計量設備，它是由機械稱重臺面,高精度電阻應變片式稱重傳感器，數(shù)據(jù)采集通道，微機控制系統(tǒng)四部分組成，與之相配套的還有經(jīng)專門設計并施工的基礎道床等輔助部分。標準鐵路貨車整車動靜態(tài)計量，適用現(xiàn)有的長臺面靜態(tài)天平秤改造；動態(tài)電子天平秤使用匯編語言和C語言共同編制應用軟件。動態(tài)地磅天平秤動態(tài)稱重軟件主要完成如下工作：數(shù)據(jù)采集分析，高階數(shù)字慮波處理，車位車種判別，有效重量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理、運算，列車的車速運算處理，顯示打印稱重數(shù)據(jù)等。