2021年1月8號，鑼響“穿越中國線”車隊駛進了鑼響蒙陰廠區(qū)，現(xiàn)場鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，團隊受到了熱烈歡迎。此次活動共歷時69天，鑼響累計投入6輛新國標掛車，招募10余位卡友司機，有近百位司機參與試駕；行程20000公里，途徑25個省市自治區(qū)，經(jīng)歷秋冬兩季，穿越東達山埡口、天路十八彎與怒江七十二拐等天險，成功應(yīng)對昆磨高速大風埡口長下坡、白馬雪山公路段等艱險路況，這幾輛新國標掛車的表現(xiàn)可圈可點。

重器超級盤剎，實踐證明靠得住

根據(jù)新國標要求，自2020年1月1日起，所有新生產(chǎn)的三軸欄板、倉柵式半掛車必須標配盤式制動器和空氣懸架。而對于整個行業(yè)來講，大多數(shù)卡友都是用著鼓剎過來的，對這兩項新配置并不是很熟悉，特別是掛車制動用上了盤剎，對其性能普遍抱有懷疑的態(tài)度。

而此次穿越中國線活動，用兩萬多公里持續(xù)的全路況全天候的場景駕駛驗證了重器超級盤剎的性能。關(guān)于車隊主車的配置方面，車隊的頭車與3號車沒有裝配液力緩速器，這兩款車控制了整個車隊速度以及影響到安全，因此需要所有駕駛員對這款超級盤剎的**信任。

昆磨高速大風埡口27公里長下坡

怒江七十二拐

這次行程里，車隊進過被卡友稱為“死亡高速”的昆磨高速大風埡口27公里長下坡、怒江七十二拐、天路十八彎以及滇藏川藏青藏線沿途不計其數(shù)的高山峽谷、冰雪路面和急彎陡坡，重器超級盤剎的性能表現(xiàn)非常出色，其以更快速、更精準的操作反應(yīng)配合ABS使用，成功征服了國內(nèi)各種典型的復(fù)雜地形。

重器車橋具有世界首創(chuàng)的超級盤剎，其剎車片較同行業(yè)同類產(chǎn)品體積增加43%，能夠大幅提升熱容量，減緩在長下坡路況下制動器的發(fā)熱速度。同時，更大的剎車片體積，還具有更耐磨的特點。

重器超級盤剎

關(guān)于這款超級盤剎的剎車溫度也是一個眾人關(guān)注的點。超級盤剎所使用的國際品牌剎車片配方各不相同，需要綜合平衡耐磨性、膨脹性、壓縮性、對制動盤攻擊性以及熱衰退性等各項因素來打造。所以有的剎車片高溫下反而制動力會增加，有的會下降，但上升下降幅度都較小，即使在極限情況下，甚至剎車盤處于紅熱狀態(tài)，也無需擔心剎車性能。

紅熱時的剎車盤溫度達到763℃

在怒江七十二拐的在后半程里，固定在頭車后橋上的測溫**顯示，剎車盤的溫度達到了763℃，六個剎車盤處于紅熱狀態(tài)。即便如此，半數(shù)車輛沒有液緩制動的車隊還是安全到達了坡底，這也很好說明了超級盤剎在溫度上的性能表現(xiàn)。

七十二拐正在淋水努力制動的重卡

青銀高速冬季禁止大車淋水制動

而這趟行程中還經(jīng)過一些路況更復(fù)雜的地方，鼓剎車輛一般會在下坡時對制動系統(tǒng)進行淋水，但在高海拔地區(qū)這些殘留的水漬會瞬間上凍，導致路面形成暗冰，對后車的行車安全造成了極大的隱患。甚至在冬季的青銀高速，長達三十公里的長下坡禁止淋水。

超級盤剎制動不能淋水

這時候鑼響新國標掛車再次凸顯了它的優(yōu)勢，車隊這四輛掛車路過這些急而陡的彎道時，現(xiàn)場并不會出現(xiàn)“騰云駕霧”的現(xiàn)象，更不會出現(xiàn)對后車造成安全隱患的情況。這是因為超級盤剎無需淋水，且能持續(xù)保持優(yōu)異的剎車性能，同時也意味著省去用戶加裝水箱的額外費用和空間。

重器抗翻空懸，貨物安全有保障

重器抗翻空懸

鑼響新國標掛車裝配的另外一大亮點就是重器的抗翻空懸，這款重器車橋懸架系統(tǒng)的減震器是來自德國愛科、美國（合資）伯科牳的產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量有保障。除此之外，這套系統(tǒng)還具有自重低的優(yōu)點，三根車橋能夠減重200公斤以上。

在典型礦區(qū)路，所有輪胎接地狀態(tài)

該空懸采用具有獨特**的導向臂，**梁的結(jié)構(gòu)自重更輕，并且側(cè)向支撐效果表現(xiàn)出色，有效減少車輛在急彎中產(chǎn)生的扭曲和沖擊。空懸**直接的特點表現(xiàn)是對貨物的兼容性廣，特別是對高價值貨物或者易損貨物能夠提供良好的運輸環(huán)境。

模板3000公里運輸后還堆疊整齊、無損

在此次“穿越中國線”活動過程中，車隊從廣西運輸合成模板前往西藏拉薩，途徑滇藏線214國道白馬雪山公路段，需要在冰雪路面連續(xù)翻過4000米的高山埡口，這里彎多坡險，即便如此車隊**終還是將貨物整整齊齊地送到客戶手里，在受到客戶贊譽的同時還達成了運輸戰(zhàn)略協(xié)議。

滿載的掛車用兩軸走出無人區(qū)

往后，鑼響車隊在西藏無人區(qū)的礦場裝滿鋅礦石后，車隊又做了一個大膽的極限測試，車輛在滿載三十多噸的情況下，對前橋進行了提升，掛車使用兩軸跑出幾十公里非鋪裝路。

超級顛簸的無人區(qū)搓板路

由于崎嶇不平的路面多為冰凍的碎土塊，載重三十多噸的掛車極易造成凍土沉降，這對于掛車的抗扭性、產(chǎn)品質(zhì)量提出了嚴苛的要求。而對于氣囊的考驗更是呈指數(shù)級上升，滿載荷的情況下除了防止車身側(cè)傾，氣囊高強度往復(fù)運動也在考驗著整個懸掛的品質(zhì)。

**終，鑼響新國標掛車優(yōu)異的品質(zhì)戰(zhàn)勝了惡劣的自然環(huán)境，車隊所有滿載車輛在掛車只用兩軸的情況下毅然安全走出了無人區(qū)。隨后車隊在新疆用液袋的方式裝載糖蜜前往內(nèi)蒙，以此用真實運營的方式繼續(xù)驗證新國標掛車在裝載各類型貨物的情況下，能夠應(yīng)對復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。

重器安全系統(tǒng)，關(guān)鍵時刻用得上

通過iCAS控制底盤升降來匹配簡易貨臺高度

值得一提的是，這套空氣懸架系統(tǒng)還具有iCAS智能控制系統(tǒng)，可以通過手機APP直接控制氣囊的高度，進而調(diào)節(jié)整車高度，并且還具有高度記憶功能。它還可以單獨對掛車的前橋進行提升，減少轉(zhuǎn)彎半徑外，在空載時可以有效地降低油耗、減少輪胎磨損。

通過手機APP控制iCAS系統(tǒng)升降

“穿越中國線”車隊在經(jīng)過318國道上的老虎嘴天然限高點、阿里地區(qū)卸載皮卡與巴彥淖爾卸載糖蜜時，iCAS智能控制系統(tǒng)均可降低底盤增加通過性、控制底盤高低與簡易貨臺對接等都十分省事，這個功能對掛車來說雖然并不是剛需，但需要用到的時候卻很討巧。

“穿越中國線”團隊同心協(xié)契、踔厲奮發(fā)

而這背后也離不開這樣的一支“勁旅”，參與此次活動的有鑼響集團市場部成員、卡車之家媒體宣傳人員以及網(wǎng)絡(luò)招募的卡車司機等，正是經(jīng)過他們的實地運營和不畏路途艱險的精神，鑼響新國標掛車才能在卡友群體中引起廣泛關(guān)注。

穿越中國線卡車司機接受頒獎

穿越中國線卡車司機藝高人膽大

本次“穿越中國線”團隊的四位駕駛員，他們在車隊運營中表現(xiàn)出優(yōu)秀的駕駛水平，以及在極端路況下對鑼響新國標掛車的**認可，使得這次“穿越中國線”活動能夠圓滿落幕。

鑼響團隊在班公湖邊合影

鑼響團隊在珠峰公園內(nèi)合影

鑼響“穿越中國線”團隊在新國標掛車實施的關(guān)鍵時刻，挺身擔當、受命出征，本次活動之所以取得圓滿成功，正是因為有這支團結(jié)、奮進、勇于擔當、不怕困難的英雄團隊，敢于去承擔、敢于去奉獻，敢于去挑戰(zhàn)。團隊隊員在4000米海拔的高山埡口上倒貨

隊員在高寒冰雪路面

4000米高海拔倒貨，重新固定側(cè)傾的貨物，即便中間有隊員高反、甚至有隊員從車上摔下導致受傷，但沒有人退縮，整個團隊面對困難時真正的擰成一股繩；團隊進入西藏5300米的無人區(qū)礦場裝貨，但由于路況復(fù)雜、保障車油量過少，而不具備夜間返航條件，團隊在零下二十幾度、高寒缺氧的環(huán)境里互相照顧。

鑼響穿越中國線車隊贈送牧草后和當?shù)啬撩窈嫌?/span>

即便身處高寒艱苦環(huán)境，但團隊也不忘為別人帶來“溫暖”。在途徑定日縣時，得知農(nóng)業(yè)農(nóng)村局正在進行防抗災(zāi)飼料儲備，周邊的寒區(qū)牧民急需飼草過冬，鑼響團隊隨即多方聯(lián)系購買到三大車燕麥飼草，并攜手定日縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局捐贈給當?shù)啬撩瘢艿搅水數(shù)啬撩竦臒崃覛g迎。

鑼響在各地舉行的品鑒會引起卡友圍觀

除此之外，鑼響“穿越中國線”團隊也在為各地區(qū)用戶用上新國標掛車而努力，本次環(huán)線共舉辦四場區(qū)域品鑒會，累積訂單量達到893臺，其中四川成都站更是斬獲402臺鑼響新國標掛車訂單。

鑼響“穿越中國線”團隊用兩萬公里的極限挑戰(zhàn)驗證了產(chǎn)品的性能，安全可靠值得信賴，用事實證明了鑼響新國標掛車有足夠的能力應(yīng)對**復(fù)雜的路況。

鑼響“穿越中國線”車隊運營裝載了各種貨物，途徑國內(nèi)多種惡劣氣候、復(fù)雜地形，充分驗證了新國標掛車在不同載物不同路況下的場景應(yīng)用，給廣大卡友交了一份滿意的答卷。同時，隨著鑼響“穿越中國線”的勇士們正式歸隊，也宣告了本次運營活動將告一段落，未來鑼響人會充分總結(jié)車輛的性能表現(xiàn)，用完美的產(chǎn)品再啟征程，鑼響一直在路上！