軸承壞的快，安裝惹的禍

1. 滾動軸承使用說明

（1）安裝軸承時應(yīng)受力均勻，不能直接錘擊。如：配合過盈較大，應(yīng)將軸承放在自動控溫的空氣加熱爐或油爐中加熱，加熱溫度嚴(yán)格控制在120°以下。

（2）裝有尼龍保持架的軸承能夠在-40°-120°下長期連續(xù)穩(wěn)定工作，在150°時工作不應(yīng)該超過4小時，短暫溫度峰值可達(dá)180°。

（3）存放軸承的庫房應(yīng)清潔，干燥不準(zhǔn)與化工產(chǎn)品同儲一庫，相對濕度不應(yīng)超過65%，且軸承不準(zhǔn)落地儲存

2. 深溝球軸承安裝使用

（1）安裝軸承時應(yīng)受力均勻，不能直接錘擊。如：配合過盈較大，應(yīng)將軸承放在自動控溫的空氣加熱爐或油爐中加熱，加熱溫度嚴(yán)格控制在120°以下。

（2）裝有尼龍保持架的軸承能夠在-40°-120°下長期連續(xù)穩(wěn)定工作，在150°時工作不應(yīng)超過4小時，短暫溫度峰值不應(yīng)超過180°。

（3）存放軸承的庫房應(yīng)清潔，干燥不準(zhǔn)與化工產(chǎn)品同儲一庫，相對濕度不應(yīng)超過65%，且軸承不準(zhǔn)落地儲存。

（4）庫存軸承每隔一年應(yīng)重新清洗一次，進行防銹包裝。

3. 角接觸球軸承安裝使用

（1）安裝軸承時應(yīng)受力均勻，不能直接錘擊。如：配合過盈較大，應(yīng)將軸承放在自動控溫的空氣加熱爐或油爐中加熱，加熱溫度嚴(yán)格控制在100°以下。

（2）裝有尼龍保持架的軸承能夠在-40°-120°下長期連續(xù)穩(wěn)定工作，在150°時工作不應(yīng)超過4小時，短暫溫度峰值可達(dá)180°。

（3）存放軸承的庫房應(yīng)清潔，干燥不準(zhǔn)與化工產(chǎn)品同儲一庫，相對濕度不應(yīng)超過65%，且軸承不準(zhǔn)落地儲存。

4. 調(diào)心滾子軸承安裝使用

（1）用戶應(yīng)按使用要求選擇合適的配合和軸承的勁向游隙.拆包后請先校對軸承代號。

在軸承安裝前,若需在軸承內(nèi)加油脂時,油脂必須清潔,適量。

（2）安裝時以不直接錘擊內(nèi)，外圈端面和滾子為宜，以免擊裂內(nèi)圈或中，小擋邊。通常用戶應(yīng)把軸承放入礦物油內(nèi)加熱到90°-100°時立即裝上主軸。切忌對軸承采用局部噴燒法，在難以“熱裝”時用戶也應(yīng)該用專用套筒安裝。

（3）軸承使用中應(yīng)有良好的密封防塵裝置和潤滑，不能斷油。

（4）軸承庫房應(yīng)清潔干燥，無環(huán)境污染，軸承堆放不落地，包裝無破損。庫存超1年的軸承必須重新清洗涂油。

5. 推力調(diào)心滾子軸承安裝使用

（1）安裝軸承時應(yīng)把軸承油封洗凈再涂上干凈的優(yōu)質(zhì)潤滑油。

（2）安裝軸承時，應(yīng)受力均勻，不能錘擊。如配合過盈較大，則應(yīng)把軸承放入礦物油內(nèi)加熱到90°-100°后，立即安裝。

（3）存放軸承的庫房應(yīng)清潔，干凈，相對濕度不超過65%。

（4）庫存軸承每隔一年應(yīng)重新清洗涂油一次，油封包裝保持良好。

（5）使用軸承時，應(yīng)有良好的密封防塵裝置，并應(yīng)經(jīng)常檢查工作情況。

6. 圓柱滾子軸承安裝使用

（1）該軸承為分離型，用戶安裝時可根據(jù)需要自行調(diào)整游隙。

（2）軸承在使用前，應(yīng)用汽油或煤油清洗干凈，并保持良好潤滑。

（3）軸承安裝時，應(yīng)將軸承壓入部件內(nèi)，嚴(yán)禁敲打。

（4）軸承存放處應(yīng)清潔通風(fēng)，避免潮濕，需長期保管的軸承，應(yīng)定期防銹。

7. 推力球軸承安裝使用

（1）安裝軸承時應(yīng)拆除軸承封，洗凈再涂上干凈的優(yōu)質(zhì)潤滑油。

（2）安裝軸承時，應(yīng)受力均勻，不能錘擊。如配合過盈較大，則應(yīng)把軸承放入礦物油內(nèi)加熱到90°-100°后，立即安裝。

（3）存放軸承的庫房應(yīng)清潔，干凈，相對濕度不超過65%。

（4）庫存軸承每隔一年應(yīng)重新清洗涂油一次，油封包裝保持良好。

（5）使用軸承時，應(yīng)有良好的密封防塵裝置，并應(yīng)經(jīng)常檢查工作情況。由于鋼板預(yù)處理能力不足，超負(fù)荷運行，鋼板表面處理質(zhì)量不能達(dá)到規(guī)定要求，引起車間底漆達(dá)不到規(guī)定的保養(yǎng)時間，分段返銹現(xiàn)象擴大，二次除銹工作量大大增加。在分段噴丸/噴砂和涂裝房方面，普遍感到能力不足，其原因主要是投產(chǎn)后未達(dá)到預(yù)計的設(shè)計能力和空氣壓力普遍偏低。裝技術(shù)水平接近先進水平從198年我國建造艘出口散裝貨船起，經(jīng)過近3年與國外船東的反復(fù)接觸，逐步認(rèn)識了現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)。通過不斷引進和消化吸收，加上根據(jù)我國國情的創(chuàng)造和發(fā)展，可以說我國船舶涂裝技術(shù)水平接近或達(dá)到先進水平，具體表現(xiàn)為：我國出口船舶的涂裝質(zhì)量普遍獲得國外船東的認(rèn)可，無一因為涂裝質(zhì)量發(fā)生退船或重大索賠事件。