蓄電會(huì)深圳蓮塘口岸進(jìn)口報(bào)關(guān)資料

我國(guó)作為鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，從礦產(chǎn)資源，電池材料及配件到鋰離子電池及終端應(yīng)用產(chǎn)品，已基本形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。近年來(lái)，鋰離子電池市場(chǎng)一直保持快速增長(zhǎng)的形式。進(jìn)口電池種類有手機(jī)電池，筆記本電池，數(shù)碼相機(jī)電池，蓄電池，太陽(yáng)能電池，鋰離子電池，鎳氫電池，鉛酸電池，鋰電池等

一、鋰電池進(jìn)口報(bào)關(guān)申報(bào)資料
1、MSDS
2、危險(xiǎn)品鑒定報(bào)告
3、箱單、、合同
4、中文標(biāo)簽
5、《無(wú)添加劑或穩(wěn)定劑聲明》
6、進(jìn)口危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)符合聲明等

二、鋰電池進(jìn)口報(bào)關(guān)流程

1、依據(jù)名稱，用途，材質(zhì)等進(jìn)行海關(guān)編碼歸類，確認(rèn)該海關(guān)編碼后，查看有關(guān)其稅率、申報(bào)要素
2、確定該鋰電池的申報(bào)要素和所需要的單證
3、提交合同、、箱單等報(bào)關(guān)必需文件進(jìn)行報(bào)關(guān)
4、鋰電池進(jìn)口報(bào)關(guān)需要做商檢
5、繳稅
6、放行
7、派送客戶倉(cāng)庫(kù)

三、電池海運(yùn)訂艙要求：

1.電池須通過(guò)UN 38.3測(cè)試要求，及1.2米的跌落包裝試驗(yàn)
2.外包裝均須貼9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽，標(biāo)注UN編號(hào)
3.其設(shè)計(jì)可保證在正常運(yùn)輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施以及保護(hù)裸露的電極
4.堅(jiān)固的外包裝，電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸
5.電池安裝在設(shè)備中運(yùn)輸?shù)念~外要求：
A、設(shè)備應(yīng)進(jìn)行固定以防止在包裝內(nèi)移動(dòng)，包裝方式應(yīng)防止在運(yùn)輸途中意外啟動(dòng)
B、外包裝應(yīng)能夠防水，或通過(guò)使用內(nèi)襯(如塑料袋)達(dá)到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點(diǎn)已經(jīng)具備防水特性
6.鋰電池應(yīng)使用托盤(pán)裝載，避免搬運(yùn)過(guò)程受到強(qiáng)烈振動(dòng)，托盤(pán)的各垂直和水平邊使用護(hù)角保護(hù)
7.鋰電池裝載集裝箱內(nèi)須進(jìn)行加固，加固方式和強(qiáng)度應(yīng)符合進(jìn)口國(guó)的要求
8.集裝箱四周規(guī)定位置粘貼9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽

?他進(jìn)一步解釋道：“我們必須認(rèn)識(shí)到，相對(duì)于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們?cè)诤T方面的成本要高出25%，這是一個(gè)很大的問(wèn)題。如果要保持競(jìng)爭(zhēng)力，我們現(xiàn)在必須采取措施。”?NielsBruus強(qiáng)調(diào)，降低海員運(yùn)營(yíng)成本將是馬士基接下來(lái)一年的重點(diǎn)工作。外媒報(bào)道相關(guān)工會(huì)表態(tài)將捍衛(wèi)自身權(quán)益就在此番表態(tài)不久，兩家相關(guān)工會(huì)立即回應(yīng)，對(duì)馬士基欲降低海員待遇問(wèn)題提出抗議，并表示將堅(jiān)決捍衛(wèi)自身權(quán)益。?一家工會(huì)的向媒體表示：“我認(rèn)為他們（馬士基）會(huì)失望的。
根據(jù)各種估算，這將使集裝箱航運(yùn)業(yè)每年損失1億美元-157億美元?！焙詹_特執(zhí)行官羅爾夫.哈本.詹森（RolfHabbenJansen）表示，在滿足任務(wù)規(guī)定和將更高的成本推給客戶方面，符合IMO規(guī)則將是可控的”。羅爾夫.哈本.詹森預(yù)計(jì)，主要港口將有足夠的低硫燃料，但小港口可能會(huì)出現(xiàn)短缺，迫使船舶燃燒更昂貴的船用汽油。盡管業(yè)界對(duì)低硫燃料的信心有所改善，但擔(dān)憂仍然存在。航運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)BIMCO，航運(yùn)商會(huì)，INTERC：RGO和INTERT：NKO的負(fù)責(zé)人本月早些時(shí)候在倫敦開(kāi)會(huì)，稱全球低硫燃料的供應(yīng)存在“重大不確定性”。
與以往不同的是，本次不再以自營(yíng)為主，而是采取了唐·泰普斯科特提到的新商業(yè)規(guī)則——協(xié)作。本來(lái)集團(tuán)創(chuàng)始人、CEO喻華峰在此前接受采訪時(shí)曾表示，216年完成C+輪后，本來(lái)集團(tuán)幾年內(nèi)在三個(gè)方面苦練內(nèi)功：是告別了燒錢(qián)擴(kuò)張模式，進(jìn)行有效益的增長(zhǎng)，探索盈利模型；是探索生鮮新零售、開(kāi)設(shè)線下店；第三是繼續(xù)加強(qiáng)生鮮核心技術(shù)——供應(yīng)鏈。如果說(shuō)生鮮是電商的必爭(zhēng)之地，那么供應(yīng)鏈便是生鮮的必爭(zhēng)之地。