新技術(shù)真正走進生活，比想象中要快得多。

兩個月前，150輛4.5噸燃料電池冷鏈物流車——上汽輕卡超越fc300-d4.5在上海順利交付?！澳壳?，這批車輛主要在上海的盒馬鄰里店從事冷鏈物流配送業(yè)務，兩個月來，單車運營里程已經(jīng)超過了10000公里?！毕嚓P(guān)負責人告訴記者。

按照一般冷鏈物流車的日常運營里程折算，這批車輛在兩個多月里基本上保持著“人停車不?！钡倪\營節(jié)奏，這不禁讓更多人開始看好燃料電池冷鏈物流車的應用前景。

從公交車到重卡，再到物流車，甚至是網(wǎng)約車，不知不覺中，這些加氫排水、完全零碳排放的燃料電池車不再是概念，而是真正跑在了路上，駛?cè)肓税傩丈睢?/span>“只有讓燃料電池車在各個場景中真正用起來，氫能產(chǎn)業(yè)鏈才能加速轉(zhuǎn)起來。”業(yè)內(nèi)人士表示。而現(xiàn)在，正是時候。

“操心事變少了”

“剛開始，心里真的沒底。現(xiàn)在，覺得自己選對了?！苯衲?月初，在上海從事冷鏈運輸業(yè)務的90后小伙王建功租了一輛上汽輕卡燃料電池物流車，成為第一個“吃螃蟹”的人。

運營兩個多月以來，王建功的氫燃料電池物流車行駛里程已經(jīng)超過了6000公里。燃料電池車真的好用嗎？他覺得自己對這個問題已經(jīng)有了發(fā)言權(quán)?！白钪庇^的感受是補能時間縮短了，以前用電動車時，充一次電至少需要一小時，現(xiàn)在加滿容量為11千克左右的氫氣瓶只需5-8分鐘?！?/span>

曾經(jīng)，王建功想著要換一輛燃油車，可油價起起落落，并且整體在高位運行，挑動著他的敏感神經(jīng)。如今，經(jīng)政府補貼后，加氫每千克只需35元，“算下來，每公里能耗費用大約為9角多，比加油便宜。”王建功說，“更重要的是，新能源車型能上綠牌，不用為獲取牌照支出時間和費用成本?？傮w來說，開上新車后，要操心的事比以前少了很多?！?/span>

運營方羚?？萍忌虅崭笨偨?jīng)理金可鵬告訴記者，首批投入運營的150輛上汽輕卡氫燃料電池汽車，一部分由有雙碳需求的企業(yè)租賃，另一部分由運營企業(yè)羚?？萍甲杂谩６缭谡酵度脒\營半年前，就有不少國內(nèi)外的物流企業(yè)前來搶訂?！吧掀跉鋭恿︻I(lǐng)域領(lǐng)跑行業(yè)，實力是有目共睹的，所以大家都很信賴上汽。而在運營過程中，首批上汽輕卡氫燃料電池車表現(xiàn)十分出色，沒有出現(xiàn)任何耽誤運輸?shù)那闆r?！?/span>

從官方給出的數(shù)據(jù)來看，這款上汽輕卡氫燃料電車冷鏈車整車尺寸為5990×2300×3280mm，爬坡度超過20%，可全面滿足城市快遞、冷鏈和城際快運需求。續(xù)航里程方面，該車40km/h等速工況續(xù)航里程超過600公里，滿載全工況運營續(xù)航里程超過320公里，并且百公里綜合能耗少于3kg氫氣。動力方面，該車配套捷氫啟源prome p3h燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)由上汽旗下科創(chuàng)企業(yè)捷氫科技自主研發(fā)，系統(tǒng)額定功率達92kw，耐久性高達10000小時，還可以在-30℃的低溫環(huán)境中輕松實現(xiàn)冷啟動，擁有“車規(guī)級、高性能、高可靠”的特點。

“相較于傳統(tǒng)燃油車型，這款車每行駛一公里，可減少碳排放1.53千克?！毕嚓P(guān)負責人表示。

“一切都要從實際應用出發(fā)”

場景，是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。那么，為什么在輕卡領(lǐng)域，上汽會選擇在冷鏈車這一細分市場，率先將氫燃料電池車投入商業(yè)化運營？

“冷鏈車對于電量的要求十分高，以這批交付的上汽輕卡冷鏈車為例，運輸時需要恒溫保持在-20℃。如若采用純電動車型，勢必需要更多的電池來支撐電量需求，這就導致整車質(zhì)量大幅增加，影響續(xù)航里程。同時，充電時間過長也影響補能效率?！鄙掀p卡新能源事業(yè)部總工程師萬興宇表示。

據(jù)介紹，相比鋰電池，同等質(zhì)量的氫氣能轉(zhuǎn)換出更多的電量，這在冷鏈車細分市場具有相當大的優(yōu)勢。

“一定要從實際應用場景出發(fā)，站在用戶的角度去設(shè)計、研發(fā)產(chǎn)品?！边@是萬興宇團隊在研發(fā)這批氫燃料電池冷鏈車過程中的感觸。

在有限的時間里，上汽輕卡聯(lián)合捷氫科技研發(fā)團隊一遍遍地通過仿真和試驗來優(yōu)化產(chǎn)品性能，使得這款車完全滿足了一輛4.5噸冷鏈車的國家標準。然而，當新技術(shù)從實驗室走向市場，運輸物品載荷的變化、物流路線與加氫站分布的匹配程度、售后服務的跟進……他們依然遇到了不少預想不到的問題?！安贿^，這正是運營的意義所在。只有越來越多的車跑起來，我們才能根據(jù)場景，根據(jù)用戶需求，不斷地優(yōu)化產(chǎn)品。”萬興宇說。

比如，在實際運營中，基礎(chǔ)設(shè)施依舊是繞不開的“痛點”。即便該車續(xù)航里程能完全滿足一輛物流車的運輸需求，但在實際應用中，由于加氫站布點并不完善，司機無法像加油一樣“順路”把氫加了，往往要多跑一些路進行補能，多少還是有些里程焦慮?！耙磺袕膱鼍俺霭l(fā)，不僅僅是產(chǎn)品設(shè)計，加氫站的布局亦是如此，要根據(jù)實際使用需求合理布局?！?/span>

基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)品不是“先有雞還是先有蛋”的問題，而是要“兩條腿”一同向前邁。據(jù)透露，為了更好地滿足用戶需求，上汽輕卡正在與捷氫科技合作，進一步提高整車的續(xù)航里程?！拔覀冋谕七M捷氫科技新一代燃料電池系統(tǒng)的應用。搭配了新的系統(tǒng)，同等質(zhì)量的氫，就能轉(zhuǎn)化出更多電量?！?/span>