軋制鋼球及鍛鋼球的密度可達7.8g/cm3,鑄鋼球則只能達7.5g/cm3，鑄鐵球更低，只7~7.1g/cm3。鋼球金相組織的影響，馬氏體、奧氏體、貝氏體、鐵素體等不同晶體結(jié)構(gòu)下密度也不相同，對結(jié)晶細度也有影響。密度對生產(chǎn)率的影響也是不可忽視的，同是Φ1mm鋼球,不同球種的質(zhì)量會相差2~4g。云南某地金礦,使用鍛鋼球時雖耗量高一些，但生產(chǎn)率也高，換為某種耐磨球后，球耗是降了，但生產(chǎn)率也下降1%~15%，只得放棄耐磨球的使用，仍然使用鍛鋼球。內(nèi)蒙古包頭NM450耐磨板售后保障

廢鋼鐵應(yīng)用協(xié)會秘書長李樹斌對《經(jīng)濟日報》記者表示,如何從鋼渣中有效地回收殘鋼、保證選后尾渣的活性和穩(wěn)定性,確保其被高附加值地利用、減少污染,同時增加企業(yè)經(jīng)濟效益,一直是鋼鐵企業(yè)面臨的重要難題。完善政策標準加快推廣應(yīng)用隨著天然礦產(chǎn)資源的減少以及生態(tài)文明建設(shè)的要求提高,尤其明年新環(huán)保法即將實施,高耗能高污染的鋼鐵行業(yè)無疑面臨著更大挑戰(zhàn)。進一步提高冶金固廢綜合利用水平,實現(xiàn)鋼鐵固廢零排放,是鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式、合理利用資源、提高經(jīng)濟效益的重要突破口之一。
  1）煤場：送料槽及漏斗內(nèi)襯，料斗襯套，風(fēng)機葉片，推料機底板，旋風(fēng)收塵器、焦炭導(dǎo)向器襯板，球磨機內(nèi)襯，鉆頭穩(wěn)定器，螺旋加料器料鐘及基座，揉捏機鏟斗內(nèi)襯，環(huán)形送料器、翻斗車底板。煤場作業(yè)環(huán)境惡劣，對耐磨鋼板的耐腐蝕性和耐磨強度有一定的要求，推薦使用材質(zhì)為NM400/450 400厚度8-26mm的耐磨鋼板。

沉砂鐵品位3.%左右，濃度2％左右，掃選鐵精礦47.%左右。而濃密箱溢流粒度極細，幾乎全部為－5目（－.37mm），其中－2μm高達73.2%左右，其濃度很小，約6％～8％，產(chǎn)率是球磨給礦量的2％。這部分礦石品位與入磨品位接近，為4.%以上，而且濃度箱溢流直接排入尾礦，這是造成尾礦偏高的主要原因。如何回收這部分微細粒級礦物，降低尾礦品位，提高掃選作業(yè)回收率是當前迫切需要解決的問題。

2）水泥廠：溜槽內(nèi)襯，末端襯套，旋風(fēng)收塵器，選粉機葉片和導(dǎo)向葉片，風(fēng)扇葉片及內(nèi)襯，回收斗內(nèi)襯，螺旋輸送機底板，管道組件，熔塊冷卻盤內(nèi)襯，輸送槽襯板。這些部件也需要耐磨性、耐腐蝕性要好一點的耐磨鋼板，可以用材質(zhì)為NM360/400 400厚度8-30mmd的耐磨鋼板。

3）裝載機械：卸軋機鏈板，料斗襯板，抓斗刃板，自動翻斗車翻斗板，自卸車車身。這就需要耐磨強度和硬度極高的耐磨鋼板，建議使用材質(zhì)為NM500 450/500厚度在25-45MM的耐磨鋼板。

4）礦山機械：礦料、石料破碎機襯板、葉片，輸送機襯板、擋板。此類部件需極高的耐磨性，可用材質(zhì)為NM450/500 450/500厚度在10-30mm的耐磨鋼板。

精選作業(yè)分為濕式及干式兩個階段,以干法作業(yè)為主。依據(jù)粗精礦的性質(zhì)，在精選工藝的前段一般選用部分濕法作業(yè)。有時在精選進程中還存在干法、濕法替換的進程，不過從能源耗費及簡化工藝流程視點考慮,在或許條件下力求削減這一進程。精選廠的濕法作業(yè)品種有:選用搖床或螺旋選礦機重選,進一步丟掉殘存在粗精礦中的密度小的脈石礦藏,關(guān)于含鹽份的粗精礦，一起具有清洗鹽份的作用;選用濕式磁選法預(yù)先選出部分易選鈦精礦,削減干選當選礦量;在粗精礦中參加、、稀、焦亞等某種藥劑進行高濃度拌和,到達鏟除礦藏表面污染，進步精選作用的意圖;選用浮選法進行鋯英石、獨居石產(chǎn)品的精選。

5）建筑機械：水泥推料機齒板，混凝土攪拌樓、攪拌機襯板，除塵器襯板，制磚機模具板。推薦使用材質(zhì)為NM360/400厚度10-30mm的耐磨鋼板。

6）工程機械：裝載機、推土機、挖掘機鏟斗板、側(cè)刃板、斗底板、刀片、旋挖鉆機鉆桿。此類機械需要特別強硬和耐磨強度極高的耐磨鋼板，可用材質(zhì)為NM500 500/550/600厚度在20-60mm的高強度耐磨鋼板。

7）冶金機械：鐵礦燒結(jié)機，輸送彎頭，鐵礦燒結(jié)機襯板，刮板機襯板。由于此類機械需要耐高溫、硬度極強的耐磨鋼板。故推薦使用600HiTuf系列耐磨鋼板。

8）耐磨鋼板還可應(yīng)用在砂磨機筒體、葉片，各種貨場、碼頭機械那么部件，軸承結(jié)構(gòu)件，鐵路車輪結(jié)構(gòu)件，軋輥等。
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可看到，極限彎矩試驗結(jié)果明顯地受缺陷長度的影響，特別是缺陷深度d／t一.8在較小的缺陷長度范圍或lD1.內(nèi)，急劇下降；當lD增加，極限彎矩緩慢減小，直至p1.后不再明顯隨缺陷長度而變化，這一點與文獻E9]的有限元分析結(jié)果一致。與改進NSC準則對比，試驗數(shù)據(jù)與其還存在差距，比較而言／一.8時相差更大些。但對于不同缺陷深度時NSC準則的改進計算值與試驗數(shù)值相比，／一.5時基本吻合，d／t一.8時略大，但二者變化有接近的趨勢。