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減速器的驅(qū)動電動機采用的是鼠籠電機，電機的過載倍數(shù)為2.56.按電機額定功率換算到“三合一”減速器輸出軸的轉(zhuǎn)矩為9567nm.如果按電動機的輸出力矩計算，“三合一”減速器的輸出力矩應(yīng)達(dá)到24492n？m，但樣本上給出的該型減速器的額定輸出轉(zhuǎn)矩僅為7260nm（許用徑向力52kn）.計算表明：即使在正常工作時，減速器的承載能力已不能滿足強度要求，服務(wù)系數(shù)<1.回轉(zhuǎn)起動時，回轉(zhuǎn)機構(gòu)高、低速軸上的所有零部件都將承受較大的慣性載荷，減速器的強度條件嚴(yán)重不足。在回轉(zhuǎn)機構(gòu)制動工況，自制動開始至機構(gòu)運動停止，“三合一”減速器制動器的制動力矩是不變的，而且其安全裕量也是較大的，也就是說，回轉(zhuǎn)制動工況時，對制動器的制動力矩若不加以調(diào)整，減速器超載更為嚴(yán)重。而且，在回轉(zhuǎn)機構(gòu)的傳動系統(tǒng)中也沒有裝設(shè)安全聯(lián)軸器。從損壞事故發(fā)生的過程看，產(chǎn)品出廠時沒有對制動力矩按減速器的實際承載能力做任何調(diào)整和限制，使制動器的換算制動力矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過減速器允許的輸出力矩，從而造成減速器損壞。“三合一”減速器是起重機回轉(zhuǎn)部分的驅(qū)動裝置，起動時，回轉(zhuǎn)部分加速度的大小完全取決于電機輸出轉(zhuǎn)矩的大小，電動機輸出轉(zhuǎn)矩越大，回轉(zhuǎn)加速度也越大，回轉(zhuǎn)起動時的慣性載荷越大。

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通采用先進(jìn)生產(chǎn)工藝，保證產(chǎn)品品質(zhì)3、電機參數(shù)的不同導(dǎo)致矩頻曲線不同，相對來說影響了某一狀態(tài)下的力矩，比如有的電機的靜轉(zhuǎn)矩比較大，57-76的步進(jìn)電機靜轉(zhuǎn)矩可以做到1.7N.m，但是運行到10S時扭矩已經(jīng)非常小了，這樣的步進(jìn)電機可以得到較好的低速大力矩，但是曲線下降很快，上不了高速。當(dāng)然，參數(shù)變化也是有范圍的，即便是靜轉(zhuǎn)矩，也不可能無限增加，通常小電流的步進(jìn)電機低速平穩(wěn)性較好，大電流的步進(jìn)電機高速性能好！4、步進(jìn)電機的運行環(huán)境對力矩也有不同的影響，電壓不同時扭矩也會有差異，尤其在高速環(huán)境下，對步進(jìn)電機的電壓要求相對就會高一些，同樣的供電電壓下，使用不同的驅(qū)動器，也會得到不同的力矩。5、通常，同樣的安裝尺寸，就決定了步進(jìn)電機的力矩范圍。

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蝸輪蝸桿減速機在構(gòu)造及聯(lián)接方式上的特點
蝸輪蝸桿減速機是常見的一類減速機，在選擇上需要慎重，下面小編把蝸輪蝸桿減速機場使用的一些情況給大家介紹一下：
1.蝸輪蝸桿減速機的箱體結(jié)構(gòu)為整體，外形美觀大方、剛性好。箱體型式有基本型（箱體為帶有底腳板的立式或臥式兩種結(jié)構(gòu)）和型（箱體為長方體，多面設(shè)有固定螺孔，不帶底腳板或另裝底腳板等多種結(jié)構(gòu)型式）
2.蝸輪蝸桿減速機的輸入軸聯(lián)接方式有基本型（單輸入軸及雙輸入軸）、帶電機法蘭兩種；輸出軸結(jié)構(gòu)有基本型（單輸出軸、雙輸出軸）和中空輸出軸兩種。
3.蝸輪蝸桿減速機輸出、輸入軸位置方向有輸入軸在下及在上；輸出軸向上及向下；輸入軸向上及向下。
4.可用2臺或3臺減速機組成多級減速機，以獲得極大的傳動比。


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