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如何對(duì)蝸輪蝸桿減速機(jī)進(jìn)行降溫處理
常見(jiàn)的蝸輪蝸桿減速機(jī)降溫方法有哪些？想了解的小伙伴跟著我們蝸輪蝸桿減速機(jī)公司一起來(lái)了解一下吧：
一、箱體油池內(nèi)安裝冷卻盤管，管內(nèi)冷卻水帶走潤(rùn)滑油一部分熱量。
二、風(fēng)扇冷卻，在蝸桿的外伸軸上加裝風(fēng)扇加大散熱達(dá)到降溫。
三、安裝潤(rùn)滑油外循環(huán)裝置，降低油溫。
四、箱體外加裝散熱翅增大散熱面。
蝸輪蝸桿減速機(jī)的使用溫度應(yīng)控制在零下四十?dāng)z氏度至零上四十?dāng)z氏度，當(dāng)環(huán)境溫度低于零攝氏度時(shí)啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行加熱，使?jié)櫥统浞秩芙饣虿捎玫湍厅c(diǎn)的潤(rùn)滑油。

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　　在選擇驅(qū)動(dòng)器時(shí)，脈寬調(diào)制(PWM)IC正逐漸作為一種技術(shù)受到認(rèn)可。驅(qū)動(dòng)器的選擇僅取決于效率。線性電路的缺點(diǎn)在中端開(kāi)始突顯，此時(shí)輸出電平為50%左右。在這種輸出電平時(shí)，旁路元件的阻抗等于負(fù)載阻抗，這意味著放大器產(chǎn)生的熱量等于供給負(fù)載的功率！簡(jiǎn)言之，當(dāng)以中等功率等級(jí)驅(qū)動(dòng)電阻式負(fù)載時(shí)，線性控制電路出現(xiàn)50%的效率。
　　現(xiàn)在讓我們考慮一個(gè)PWM解決方案。在PWM控制系統(tǒng)中，模擬輸入電平被轉(zhuǎn)換為可變占空比開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)信號(hào)。從一個(gè)電氣狀態(tài)切換到另一個(gè)狀態(tài)的過(guò)程，也就是OFF和ON之間的變化，被稱為“調(diào)制”，這也是這項(xiàng)技術(shù)被稱為“脈寬調(diào)制”的原因。剛開(kāi)始占空比為零，即一直處于OFF狀態(tài)，當(dāng)電機(jī)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)時(shí)，占空比通常隨之增加，直至電機(jī)達(dá)到應(yīng)用所需的速度和/或轉(zhuǎn)矩為止。問(wèn)題仍然是，還有什么是有待更進(jìn)一步的呢？

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適用功率通常為市面上的伺服機(jī)種的適用功率，減速機(jī)的適用性很高，工作系數(shù)都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來(lái)決定：
要點(diǎn)有二：
1、選用伺服電機(jī)的出力軸徑不能大于表格上使用軸徑；
2、若經(jīng)扭力計(jì)算工作,轉(zhuǎn)速可以滿足平常運(yùn)轉(zhuǎn)，但在伺服全額輸出時(shí)，有不足現(xiàn)象時(shí)，可以在電機(jī)側(cè)之驅(qū)動(dòng)器，做限流控制，或在機(jī)械軸上做扭力保護(hù)，這是很必要的。
通用減速機(jī)的選型包括提出原始條件、選擇類型、確定規(guī)格等步驟。
相比之下，類型選擇比較簡(jiǎn)單，而準(zhǔn)確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)是通用減速機(jī)正確合理選擇規(guī)格的關(guān)鍵。


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