周口專業(yè)制造環(huán)保液壓打樁錘質(zhì)量好
本廠開發(fā)了液壓打樁錘智能控制系統(tǒng)，采用PLC控制，實(shí)現(xiàn)對液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的自動(dòng)化控制，顯示打樁過程中的數(shù)據(jù)，緊急情況自動(dòng)報(bào)、緊急停車，提高了產(chǎn)品的安全性能。
打樁錘的操作控制系統(tǒng)國內(nèi)企業(yè)一般采用傳統(tǒng)的繼電器控制，由于繼電器控布存在許多不可避免的缺陷，如機(jī)械觸點(diǎn)多、動(dòng)作準(zhǔn)確度和靈敏度不高、設(shè)備龐大、控制方式變化時(shí)更改困難等。
項(xiàng)目研制的智能控制液壓打樁錘系統(tǒng)采用PLC控制，具備智能監(jiān)控功能，可精確設(shè)定錘擊能量的大小、一次錘擊的最小沉降量、總沉降量、錘擊次數(shù)等參數(shù)作為錘擊的終止條件。此外，智能監(jiān)控系統(tǒng)還可以自動(dòng)調(diào)整錘擊能量的大小，使設(shè)備適應(yīng)不同場地的應(yīng)用，保證以的效率運(yùn)行，因此智能檢測系統(tǒng)可以使液壓錘減少能源浪費(fèi)、改善錘擊性能、提高效率。
在液壓打樁錘利用傳感器和動(dòng)態(tài)測試技術(shù)得到油泵出口壓力、液壓缸上、下腔壓力和樁錘下打力的同步實(shí)測數(shù)據(jù)，再利用信號(hào)處理技術(shù)分析上述參數(shù)在上升、下打和保壓過程的精確值，保證了設(shè)備的安全運(yùn)行。全液壓打樁機(jī)是公路施工維修工程中是各筑路公司和各大小工程隊(duì)必備的裝備之一，該設(shè)備在我國甚至國外的公路護(hù)欄安裝中都起著極為重要的作用。自成立以來一直從事公路護(hù)欄安裝、維修、搶修、施工設(shè)備的研發(fā)和制造。液壓打樁機(jī)在高速鐵路、填海及橋梁、碼頭工程，普通建筑物的基礎(chǔ)處理等方面得到了迅速的應(yīng)用。該設(shè)備為引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的液壓打樁機(jī)，性能優(yōu)越，采用液壓動(dòng)力站為液壓動(dòng)力源，通過振動(dòng)箱產(chǎn)生高頻振動(dòng)，使樁體輕松打入土層，具有噪聲小，效率高、無污染、不損傷樁柱等優(yōu)點(diǎn)。特別適用于市政、橋梁、圍堰、建筑地基等中短樁工程。噪音小，符合城市標(biāo)準(zhǔn)
產(chǎn)品特性

效率高：振動(dòng)沉拔樁速度一般為4-7米/分，最快達(dá)12米/分（在非淤泥質(zhì)土壤中），施工速度大大快于其它打樁機(jī)械，、柴油錘的效率高出40%-100%。
范圍廣：除了不能入巖，高頻液壓打樁機(jī)幾乎適用于任何惡劣地質(zhì)條件下的施工，可輕松穿透卵石層、夾沙層等地址。
功能多：高頻液壓打樁機(jī)除可作各類承載樁的施工外，還可以建造
環(huán)保：工作時(shí)振感小，噪聲低，無污染，高頻液壓打樁機(jī)，另配降噪，在城區(qū)施工時(shí)完全可滿足環(huán)保要求。
作用廣：適于打任何形狀、任何材質(zhì)的樁，如混凝適用于任何土層；可用于打樁、拔樁和水下打樁；可進(jìn)行樁架作業(yè)和懸掛作業(yè)。
液壓打樁機(jī)既可用于修建打樁、成孔，也可用于高鐵建造;
要用于房地產(chǎn)打樁，因其振蕩力強(qiáng)，噪聲大，故不適應(yīng)于居民區(qū)和鬧市區(qū);
正反循環(huán)鉆機(jī)因其用到循環(huán)水故使用廣泛，打樁口徑偏大，也可用于鉆機(jī)，但不能入巖;
沖擊鉆機(jī)廣泛用于高速公路、鐵路的橋墩打樁，可打巖石;
插板機(jī)首要用于沿海地區(qū)脆弱地基的處置，這以后再進(jìn)行打樁;
首要用于房地產(chǎn)打樁，口徑小、效率高，因其具有擠密作用故承載力較高;
機(jī)因其共同的規(guī)劃，經(jīng)過振蕩錘沉管震入土中，承載力好，打樁效率高，是將來樁工職業(yè)的主流產(chǎn)品;
脫了電纜的捆綁，移動(dòng)靈敏，打樁口徑大，效率高，深受樁工職業(yè)人士期待，但其本錢較高，令一些職業(yè)新人無法承受。
振蕩樁錘首要用于根底工程，通常振蕩沉管樁機(jī)的配套設(shè)備，也可獨(dú)立操作;
用于鑿巖工程;
要用于公用設(shè)施。

液壓打樁錘主要有常規(guī)型、高頻型及無共振型（通常無共振型也是高頻型），不同類型的打樁錘適用于不同的地質(zhì)環(huán)境：常規(guī)型液壓打樁錘振幅較大，適宜在粘性土質(zhì)中施工，高頻型打樁錘適宜于砂性土質(zhì)，而無共振型則適宜于對振動(dòng)有嚴(yán)格限制的地區(qū)。液壓打樁錘 [1] 是一種利用挖掘機(jī)的動(dòng)力、自身重量及樁重將樁打入地下的一種樁工機(jī)械。與傳統(tǒng)打樁錘比較具有噪聲小、無污染、振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn),符合環(huán)保要求,并具有優(yōu)良的動(dòng)力學(xué)特性和可控制性
液壓錘屬于沖擊式打樁錘，按其結(jié)構(gòu)和工分為單作用式和雙作用式兩種。所謂單作用式是指沖擊錘芯通過液壓裝置提升到預(yù)定高度后快速釋放，沖擊錘芯以自由落體方式打擊樁體；雙作用式是指沖擊錘芯通過液壓裝置提升到預(yù)定高度后，從液壓系統(tǒng)獲得加速度能量來提高沖擊速度而打擊樁體。這也分別對應(yīng)著兩個(gè)打樁理論，單作用液壓打樁錘對應(yīng)重錘輕打理論，以較大的錘芯重量、較低的沖擊速度、較長的錘擊作用時(shí)間為特點(diǎn)，樁錘每擊貫入度大，適應(yīng)各種形狀和材質(zhì)的樁型，損樁率低，尤其適合打混凝土管樁。雙作用液壓打樁錘對應(yīng)輕錘重打理論，以較小的錘芯重量、較高的沖擊速度、較短的錘樁作用時(shí)間為特點(diǎn)，沖擊能量大，最適合打鋼樁。
由于工程地質(zhì)的原因，各種樁基在廣東都有所應(yīng)用，其中預(yù)應(yīng)力混凝土管樁作為一種較新型的基樁，具有工程造價(jià)便宜、質(zhì)量可靠、施工速度快的優(yōu)點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力混凝土管樁已經(jīng)在廣東得到了廣泛應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的打樁設(shè)備也隨之得到了發(fā)展，先進(jìn)的進(jìn)口打樁設(shè)備和有特色的國產(chǎn)打樁設(shè)備都在預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工中發(fā)揮了作用，促進(jìn)了打樁市場的蓬勃發(fā)展。本文在此將介紹一種在國外已得到廣泛應(yīng)用的先進(jìn)的打樁設(shè)備－液壓打樁錘的發(fā)展和應(yīng)用。
在20世紀(jì)70年代的歐洲，隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展和環(huán)保法規(guī)的逐步完善，曾經(jīng)是打樁市場主力的柴油打樁錘由于其自身結(jié)構(gòu)無法解決的問題即噪聲、振動(dòng)和油煙污染問題而逐步被禁止使用。而且由于熱容積和效率的限制，講最大的柴油錘的沖擊錘芯質(zhì)量也只能達(dá)到15噸，不能滿足大型預(yù)制樁的施工要求。為了尋求柴油打樁錘的升級(jí)替代產(chǎn)品，各國都在研究新的打樁設(shè)備和施工工藝，液壓打樁錘就是在這種形勢下發(fā)展起來的。
做為一家有百年歷史的基礎(chǔ)工程設(shè)備制造和施工公司，英國BSP公司早在1972年率先研制出了第一臺(tái)液壓打樁錘。經(jīng)過了7年的試驗(yàn)和完善，液壓打樁錘的制造和施工工藝逐漸被發(fā)展成熟。
液壓打樁錘由于打樁效率高，噪聲低，振動(dòng)小，無油煙污染，其先進(jìn)性已經(jīng)被廣泛認(rèn)可。如今在西方發(fā)達(dá)國家和亞洲的日本、韓國、香港和新加坡等國家和地區(qū)，液壓打樁錘已經(jīng)完全取代了柴油打樁錘，成為了打樁市場的絕對主力。隨著社會(huì)文明的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用液壓打樁錘替代柴油打樁錘勢在必然，這也是國家工業(yè)水平和文明程度的象征。
沖擊壓實(shí)機(jī)完全能滿足路基淺層處理的要求，在合理的施工參數(shù)指導(dǎo)下，可以達(dá)到加厚場土，硬殼層，增加路基均勻性，改良各項(xiàng)物力學(xué)指標(biāo)，提高土層回彈模量，在一定范圍內(nèi)提高土層的摩擦和端阻的目的，沖擊壓實(shí)機(jī)在深厚軟土路基沉降處理方面，效果明顯，大大節(jié)約成本，時(shí)間，而沖擊壓路機(jī)只需往裝載機(jī)一掛就可正常運(yùn)行。
服務(wù)專業(yè)各型號(hào)夯實(shí)機(jī)供應(yīng) , 現(xiàn)貨供應(yīng) , 可租賃,價(jià)格合理 , 不做液壓機(jī) , 承接全國業(yè)務(wù),可購買液壓夯擊施工場地的附近有構(gòu)造物時(shí)，應(yīng)注意觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，立即停止施，避免構(gòu)造物損傷。施工污水排放、有毒煙塵濃度、控制施工噪聲、控制施工固體廢棄物排放達(dá)標(biāo)率高；施工臨時(shí)占地恢復(fù)植被率高。國內(nèi)其他廠商生產(chǎn)的單蓄能器單回路的夯實(shí)機(jī)，不僅存在液阻過大，導(dǎo)致油溫升高的情況，而且配置的蓄能器與油缸的實(shí)際需求并不匹配，導(dǎo)致錘體在下落時(shí)遭遇阻力，沖擊勢能降低。同時(shí)，因?yàn)檫M(jìn)油量不足，在油缸的無桿腔內(nèi)形成負(fù)壓，這部分能最終轉(zhuǎn)化為熱量，最終油溫過高，造成設(shè)備無法連續(xù)操作。
3、采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)替代柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，消除了柴油燃燒造成的環(huán)境污染，采用半封閉式外形結(jié)構(gòu)，減輕了打樁錘的整體重量，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能目標(biāo)。
傳統(tǒng)使用的柴油錘由于噪聲大、效率低、污染嚴(yán)重等原因，在基礎(chǔ)施工中受到限制甚至是禁用。
項(xiàng)目采用電機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)作為打樁錘的動(dòng)力源，安全、可靠，具有無污染、效率高、噪音低等諸多優(yōu)勢。
項(xiàng)目研制的液壓打樁錘箱體采用半封閉框架結(jié)構(gòu)，剛性大、強(qiáng)度高，整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、外形尺寸小，機(jī)動(dòng)靈活，特別是在一些特殊部位的處理方面更加突顯優(yōu)勢，大大提高了裝備的實(shí)用性。同時(shí)由于裝備整體尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，降低了企業(yè)制造成本和用戶使用成本，提高了企業(yè)和用戶經(jīng)濟(jì)效益。
天路重工坐落于五岳的泰山腳下，是高新企業(yè)。公司占地3萬平方米，建筑面積1萬平方米，員工160余人，公司成立以來，200多臺(tái)的加工設(shè)備。跟蹤產(chǎn)品質(zhì)量，建立健全了多質(zhì)量管理體系，使天路重工的產(chǎn)品從檢測合格到產(chǎn)品出廠，經(jīng)筑路機(jī)械檢測的質(zhì)量檢測，符合要求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
直接回收利用等，,銑削易于控制、,礎(chǔ)設(shè)施地基夯實(shí).
1.高速液壓夯實(shí)機(jī): 液壓缸將錘體至后釋放，錘體高速落下后通過緩沖傳力裝置夯擊壓在
所謂故事式開頭，就是開篇講述一個(gè)引人入勝的小故事，用敘述性的語言，把情節(jié)表述清楚，然后由這個(gè)故事引出文章的論點(diǎn)或論題的一種方法。用故事開頭，既豐富了文章內(nèi)容，又能自然而然地引出觀點(diǎn)，并能激發(fā)評卷老師的閱讀興趣。
用故事開頭的手法，需注意以下幾點(diǎn)：
一、要精心選擇故事，以利于觀點(diǎn)的引出；地面的夯板，以沖擊力與機(jī)器重力的合力壓縮土體的壓實(shí)機(jī)械.高速液壓夯實(shí)機(jī)錘體時(shí)的夯擊頻率不低于 30擊/min,對土體的作用為動(dòng)力壓實(shí)，工藝特點(diǎn)是、高頻率反復(fù)施壓.。
高速液壓夯實(shí)機(jī)的主參數(shù)為錘體勢能，錘體勢能(kJ) = 錘體重力 (kN) × 錘體 (m)，如TRA40高速液壓夯實(shí)機(jī)的標(biāo)定沖擊勢能為40KJ:(3.333KN×1.2m)
周口專業(yè)制造環(huán)保液壓打樁錘質(zhì)量好

網(wǎng)紋、車轍等缺陷，,貨場等瀝青混。
整理測試數(shù)據(jù)，根據(jù)路基承載力要求或承載力值，對應(yīng)單點(diǎn)錘擊數(shù)及相應(yīng)沉降量，作為施工及檢測依據(jù)。
試驗(yàn)中，錘擊次數(shù)多時(shí)，與夯板鄰近的未夯擊部位可能出現(xiàn)局部隆起，屬未直接夯擊部位在沖擊和擠壓作用下表層或淺層松動(dòng)所致。下層土體仍得到，用薄層碾壓來解釋不妥。
正常施工過程中，單點(diǎn)錘擊數(shù)可根據(jù)實(shí)際沉降量適當(dāng)調(diào)整。規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量大于控制值時(shí)，應(yīng)區(qū)別情況處理。
（1）沉降量大于控制值20%以內(nèi)時(shí)，在相鄰4點(diǎn)間適當(dāng)減少錘擊數(shù)補(bǔ)夯或不出來。
（2）沉降量大于控制值20%-50%時(shí)，應(yīng)在相鄰4點(diǎn)補(bǔ)夯。
（3）沉降量大于50%時(shí)，說明下層土體偏弱，局部開挖重填或其他措施。
（4）橋臺(tái)鄰近處一般用按JTG F10-2006規(guī)定及設(shè)計(jì)要求使用小型壓實(shí)工具處理，有的用重型壓路機(jī)碾實(shí)，皆差，補(bǔ)強(qiáng)沉降量普遍大于正常碾壓部位。建議修訂施工標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)時(shí)使用壓實(shí)強(qiáng)度大于重型壓路機(jī)的大振幅垂直振動(dòng)夯實(shí)機(jī)。
（5）處理米的高填方時(shí)，由于高速液壓夯實(shí)機(jī)的影響較大，隨著土層厚度增加，規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量可能大于試驗(yàn)段數(shù)據(jù)的趨勢。
（6）加寬路的舊路基開挖部填筑的質(zhì)量差異大，可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際適當(dāng)調(diào)整錘擊數(shù)。
完工路基驗(yàn)收時(shí)可采取相對沉降量簡易測評，大于平均沉降量的路基存在質(zhì)量差異。
養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械。,銑削易于控制、,直接回收利用等，
錘體高速下落時(shí)，液壓缸的排油阻力與流速的二次方成正比，單作用夯實(shí)機(jī)和2、采用高蓄能、單雙作用自由轉(zhuǎn)換的雙回路液壓系統(tǒng)，使錘體快速下落，提高了打樁錘打擊能力。
液壓打樁錘的液壓回路主要由液壓泵（定量泵或變量泵）、溢流閥、卸荷閥、換向閥（邏輯閥）、蓄能器、執(zhí)行元件以及管路等組成。
根據(jù)樁錘的下落方式可將液壓打樁錘分為單作用下落式和雙作用下落式兩種類型。單作用下落式即樁錘在自重的作用下以接近自由落體方式下落，雙作用下落式即樁錘在自重和外力共同作用以大于自由落體加速度下落，因此，在相同行程、相同錘重時(shí)產(chǎn)生的打擊力比單作用下落方式大得多。
項(xiàng)目研發(fā)的打樁錘液壓系統(tǒng)同時(shí)具備單作用及雙作用雙回路功能，可根據(jù)工況的不同自由轉(zhuǎn)換。
國內(nèi)液壓錘類產(chǎn)品大多采用單回路液壓系統(tǒng)，但在有些特殊情況下，設(shè)備需要連續(xù)操作，由于錘的下降速度可接近5 m/s，提升油缸的有桿腔油口排油流量可達(dá)1000 L/min以上，提升油缸的無桿腔的進(jìn)油需要1500 L/min以上。現(xiàn)有技術(shù)的單通道排油阻力是非常大的，降低了錘下降速度，使錘夯實(shí)能力降低，這種流液阻力導(dǎo)致的30%的無功損耗基本轉(zhuǎn)換為熱能，對設(shè)備及液壓系統(tǒng)造成極大損害。為解決這個(gè)問題，我們采用了雙回路液壓系統(tǒng)，由于采用的提升油缸有桿腔是雙通道，系統(tǒng)也是雙回路連接，并且通過背壓閥 可優(yōu)先使提升油缸有桿腔油口排出的油順暢的回流至提升油缸無桿腔油口，同時(shí)液壓泵的進(jìn)油和兩個(gè)蓄能器儲(chǔ)存的油也同時(shí)供給提升油缸的無桿腔油口，多余的油從控制閥組，打開背壓閥，經(jīng)回油口流回底盤油箱的回油道。能滿足提升油缸無桿腔高達(dá)1500 L/min以上的供油能力，保證錘能以自由落體方式下落，完全發(fā)揮了錘的擊打能力，達(dá)到的夯實(shí)效果。大多雙作用夯實(shí)機(jī)的落錘加速度遠(yuǎn)低于重力加速度，落錘末速度遠(yuǎn)低于自由落體實(shí)際夯擊能力遠(yuǎn)低于錘體勢能,1.2m自由落體時(shí)間為0.49s,某型夯實(shí)機(jī)1.2m的自由落體時(shí)間0.7s,實(shí)際沖擊勢能不能達(dá)到標(biāo)定值的50%；某型夯實(shí)機(jī)1.2m的自由落體時(shí)間1s,實(shí)際沖擊勢能不能達(dá)到標(biāo)定值的25%.對土體壓縮起主要作用的是單位接地面積的錘體動(dòng)量，即錘體質(zhì)量與落錘末速度的乘積再除以接地面積; 也可簡單理解為落錘的瞬時(shí)沖擊力或沖擊作用。動(dòng)量小時(shí)能量再大也無用。為掌握落錘的品和參照品不可能達(dá)到高速液壓夯實(shí)機(jī)的落錘速層進(jìn)式結(jié)構(gòu)也稱遞進(jìn)式、層遞式，就是按照邏輯關(guān)系，由淺入深，層層遞進(jìn)，縱向開掘的一種結(jié)構(gòu)方式。層進(jìn)式主要有兩種類型：二是按照“提出問題、分析問題、解決問題”的思路安排論證結(jié)構(gòu)，即按“是什么→為什么→怎么樣”的順序來寫。這種論證結(jié)構(gòu)的好處是層次清楚，邏輯嚴(yán)密，論證深刻。度，也處理高速?zèng)_擊對設(shè)備自身的不利影響。一般而言，與適用裝載機(jī)成套后，時(shí)的夯擊頻率現(xiàn)場實(shí)測值低于 30次/min的均為低效品或劣質(zhì)品，無論夯坑深淺，均不可能達(dá)到高速液壓夯實(shí)機(jī)的影響
周口專業(yè)制造環(huán)保液壓打樁錘質(zhì)量好
并適合于。,害物質(zhì)填埋夯實(shí)等。
直接回收利用等，,網(wǎng)紋、車轍等缺陷，
高速液壓夯實(shí)機(jī)在公路路基填筑中主要用于碾壓達(dá)標(biāo)路基的補(bǔ)壓（補(bǔ)密、追密) 及直接夯實(shí)。主要應(yīng)用部位橋涵墻背、填挖接合部、新舊路接合部及加寬、雞爪沖溝、高填方、沖擊壓路機(jī)碾壓盲區(qū)、不便或不宜使用強(qiáng)夯的部位等，以及其它需要補(bǔ)強(qiáng)或直接夯實(shí)的部位。
路基填筑時(shí)，主要使用TRA40高速液壓夯實(shí)機(jī)，少量使用HRA50。HRA40高速液壓夯實(shí)機(jī)為一體式雙作用錘、5英寸PLC一體機(jī)控制、與5T裝載機(jī)配套使用。HRA40的額定勢能40KJ、錘體質(zhì)量3.33T、1.2m、夯板直徑1m(接地面積0.785m2),設(shè)為0.2m、0.6m、1.2m三個(gè)檔位。夯擊強(qiáng)度（檔位）、連擊次數(shù)可根據(jù)需要設(shè)定，也可使用手動(dòng)隨機(jī)夯擊。2.常用施工方法：各地施工狀況、施工條件、質(zhì)量要求差異較高速液壓夯實(shí)機(jī)的施工方法也有所不同。
據(jù)各地大量試驗(yàn):
TRA40高 速 液 壓 夯 實(shí) 機(jī)采用3檔( 提 升 高 度1.2m)9錘對壓實(shí)度96%的橋背過渡區(qū)補(bǔ)強(qiáng)后，靠近橋臺(tái)處沉降量大于100mm大多150 ～ mm有的約300mm;正常碾壓區(qū)的沉降量大多約100mm,重型運(yùn)土車反復(fù)碾壓部位沉降量20-60mm。表層下0.6m處測得路基承載力60-90kPa,壓實(shí)約2m，影響4m
高填方路基正常分層填筑后 (壓實(shí)度96%)，每2m 使用HRA40高速液壓夯實(shí)機(jī) 3擋9錘補(bǔ)強(qiáng)，路基平均沉降200-mm,測得影響4.5m。在加寬部（紅土）與11t強(qiáng)夯試驗(yàn)，HRA40液壓夯實(shí)機(jī)15錘對高速公路路基補(bǔ)強(qiáng)后，每3錘路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基經(jīng)3擋30錘夯擊后，后3錘沉降量仍大于10mm。
高速液壓夯實(shí)機(jī)的以往應(yīng)用中普遍采用路基終成形后性補(bǔ)強(qiáng)。2013年起，大多要求每如果從文章內(nèi)容的邏輯關(guān)系來分析，議論文具體的結(jié)構(gòu)形式可分兩大類：分層1-2m補(bǔ)強(qiáng)一遍，夯實(shí)補(bǔ)強(qiáng)層大約相當(dāng)于4-10碾壓層。
夯點(diǎn)布置一般采用橫平豎直的排列方法，效率高、盲區(qū)小，時(shí)4個(gè)夯點(diǎn)補(bǔ)夯，沒有交錯(cuò)布點(diǎn)（梅花形布點(diǎn)）。加寬路開挖臺(tái)階與新舊路接縫處大多較新新路基弱，應(yīng)縮小夯點(diǎn)間距，可根據(jù)需要交錯(cuò)布點(diǎn)。

為在建高速公路、橋涵、臺(tái)背等部位回填土工程質(zhì)量，盡量局部區(qū)域由于工作面狹窄，大型壓實(shí)機(jī)所謂點(diǎn)例法舉例，也叫排比論證法。就是運(yùn)用排比的句式列舉一組相似的論據(jù)，然后進(jìn)行歸納議論分析。運(yùn)用點(diǎn)例法舉例，可以用較少的文字列舉大量的例子，使例證而充分。此外，由于運(yùn)用了排比句式，大大增強(qiáng)了文章的氣勢、議論說理的力度、語言的表現(xiàn)力和感染力。
使用點(diǎn)例式分析，要注意三點(diǎn)：一、幾個(gè)事例的敘述角度要一致，要能夠論證共同的觀點(diǎn)，但又各有各的精彩；二、敘述語言要簡潔，一般一個(gè)例子不超過40字；三、要在例后進(jìn)行一定的歸納分析，指出共性，揭示本質(zhì)，從而有力地論證中心論點(diǎn)。械運(yùn)行不便，導(dǎo)致壓實(shí)而造成的質(zhì)量隱。
液壓夯實(shí)機(jī)適合局部路段及狹小面積作業(yè)，經(jīng)該設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)后路基表面豎向變形可達(dá)10cm以上，可回填土密實(shí)度，加速范圍內(nèi)回填土的沉降，從而回填土工程質(zhì)量。對于公路路基的基本質(zhì)量要求是使用預(yù)期內(nèi)的幾何穩(wěn)定性，如工后沉降水平。高速液壓夯實(shí)機(jī)的主要功能之一就是通過的反復(fù)動(dòng)態(tài)補(bǔ)壓，或弱化分層碾壓路基的固有缺陷及人為缺陷，將可能發(fā)生在道路期的工后沉降大部分在鋪設(shè)路面前。壓實(shí)度、K30、Ev2等靜態(tài)檢測指標(biāo)屬控制工后沉降的衍生指標(biāo)，適用于薄層碾壓路基檢測，不適合影響數(shù)米的高速液壓夯實(shí)機(jī)。據(jù)各地實(shí)驗(yàn)，經(jīng)高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)后的路基沉降量，而壓實(shí)度、動(dòng)態(tài)變形模具Evd等指標(biāo)變化不大，有的不升反降。以HRA40高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)后的路基沉降量100mm為例：假設(shè)沉降量的70%發(fā)生在壓實(shí)2m以內(nèi)，其余發(fā)生在影響4m以內(nèi)，則表層下2m以內(nèi)的土體平均壓縮率3.5%，表層下2-4m土體的平均壓縮率1.5%。
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