伊藤8KW柴油發(fā)電機(jī)YT8100T3燃油油標(biāo)油位正常，機(jī)油足夠，機(jī)油足夠，機(jī)油舊油取樣分析。  氣系 統(tǒng) 檢查排氣系統(tǒng)排氣顏色是否正常，排氣系統(tǒng)密封性是否合格，空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣側(cè)有無(wú)泄漏或損壞。  排氣系統(tǒng)排氣顏色正常，排氣系統(tǒng)密封性合格，空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣側(cè)無(wú)泄漏或損壞。  檢查呼吸器油氣分離器元件和膜片 是否需要更換，軸箱呼吸器是否清 洗，空氣濾清器是否干凈無(wú)堵塞，排氣系統(tǒng)是否阻力大，是否需要清洗排氣。  呼吸器油氣分離器元件和膜片更換，軸 箱呼吸器清洗，空氣濾清器干凈無(wú)堵塞，排氣系統(tǒng)無(wú)阻力大，清洗排氣。  水系統(tǒng)  檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵排泄孔有無(wú)堵塞，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水冷卻器冷卻元件表面污染情況，檢查空氣冷卻水冷卻器冷卻元件表面污染，是否需要沖洗冷卻系統(tǒng)，有無(wú)滲泄。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵排泄孔無(wú)堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水冷卻器冷卻元件表面污染情況合乎要求，空氣冷卻水冷卻器冷卻元件表面污染合乎要求，無(wú)需要沖洗冷卻系統(tǒng)，無(wú)滲泄。  檢查水位是否充足，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液取樣分析  水位充足，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液取樣分析  冷卻器有無(wú)積垢，冷卻水有無(wú)進(jìn)入潤(rùn)滑油中  冷卻器無(wú)積垢，冷卻水無(wú)進(jìn)入潤(rùn)滑油中 

詳細(xì)參數(shù)  伊藤8KW柴油發(fā)電機(jī)YT8100T3

伊藤動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速，一般表現(xiàn)為油門(mén)置于怠速位置就熄火，當(dāng)油門(mén)稍加大時(shí)，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
導(dǎo)致伊藤動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速原因有：
        調(diào)速器怠速?gòu)椈蛇^(guò)軟或折斷；調(diào)速器傳感元件磨損過(guò)大噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重；溫度過(guò)低氣缸壓力過(guò)低。
伊藤動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速診斷與處理方法：
        冷起動(dòng)時(shí)無(wú)怠速，一般屬正?，F(xiàn)象。這是由于溫度過(guò)低，機(jī)油粘度過(guò)大，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能維持zui低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)油門(mén)抬起時(shí)，便很快熄火。在這種情況下，可將油門(mén)調(diào)至稍高于怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，再恢復(fù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
        若發(fā)動(dòng)機(jī)使用已久，無(wú)怠速工況，且伴隨動(dòng)力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過(guò)甚，怠速時(shí)漏油量增加，使供油量無(wú)法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過(guò)低，噴油提前角過(guò)大、過(guò)小，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒條件差造成的。只要按照動(dòng)力不足的故障處理，怠速工況就會(huì)自然恢復(fù)。
         若上述情況正常，則應(yīng)考慮調(diào)速器的怠速工作元件有無(wú)異常。檢查調(diào)速器彈簧有無(wú)折斷，或調(diào)速元件磨損過(guò)多或彈簧過(guò)軟，使飛錘在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的離心力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彈簧張力而減油，或維修人員調(diào)整不當(dāng)。必須拆下噴油泵總成在試驗(yàn)臺(tái)上重新進(jìn)行維修調(diào)整。
        檢查調(diào)速器時(shí)，首先應(yīng)通過(guò)怠速螺釘調(diào)整，若調(diào)整無(wú)效，再進(jìn)行怠速?gòu)椈深A(yù)緊張力的調(diào)整?？蓪⒌∷?gòu)椈烧{(diào)整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預(yù)緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應(yīng)更換后再調(diào)整，使之恢復(fù)怠速工作性能。

柴油發(fā)電機(jī)組帶載能力下降主要由于機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間空載試機(jī)造成積碳過(guò)多，降低了機(jī)組的輸出功率。（注：柴油發(fā)電機(jī)組會(huì)根據(jù)機(jī)房的環(huán)境、使用年限、日常維護(hù)不到位、設(shè)備器件的更換等都會(huì)出現(xiàn)不同程度的功率下降，這就存在很重要的安全隱患，并且柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間空載或怠速運(yùn)行，產(chǎn)生積碳，這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減小，影響整個(gè)機(jī)組功率的輸出，甚至造成正常運(yùn)行的假象，一旦真正加載負(fù)荷出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組不能正常運(yùn)行的重大故障。） 
造成機(jī)組積炭主要因燃燒室溫度過(guò)低，使燃油不可能完全燃燒，引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環(huán)，并出現(xiàn)排氣管有“黑油”溢出，還可能使氣門(mén)卡住。一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的潤(rùn)滑油，并稀釋曲軸箱中的機(jī)油，使發(fā)動(dòng)機(jī)中所有運(yùn)行件受到潤(rùn)滑不良之害。因此，在使用柴油發(fā)電機(jī)組過(guò)程中，一定要注意日常維護(hù)，使用環(huán)境衛(wèi)生等等，避免機(jī)組產(chǎn)生積碳等故障。