貝迪克蓄電池WP-12200 12V200AH規(guī)報(bào)價(jià)參數(shù)

貝迪克蓄電池WP-12200 12V200AH規(guī)報(bào)價(jià)參數(shù)

電

迪克蓄電池特色

1、壽數(shù)長：選用防蝕構(gòu)造的合金板柵，及電腦優(yōu)化規(guī)劃，確保在正常運(yùn)用情況下，DELISON電池PKG、PLG系列浮充壽數(shù)12年，PS、PK系列浮充壽數(shù)為10年。

2、免保護(hù)：DELISON閥控密封鉛酸蓄電池具有杰出的氧循環(huán)復(fù)合才能，充電時(shí)所發(fā)生的氧氣簡直被徹底吸收，在運(yùn)用時(shí)無需加水，也無需丈量電解液的密度。

3、絕不漏液：因?yàn)檫x用嚴(yán)厲的無游離酸技能，確保電池液悉數(shù)吸附在隔板及極板上，以及雙層組合端子熔融焊接加膠封技能，能確保蓄電池可裝置在任何方位上運(yùn)用。

4、一致性好：因?yàn)檫x用的電池內(nèi)化成技能及在出產(chǎn)過程中嚴(yán)控資料及零配件，使電池的壓差在靜態(tài)為±10mv，動(dòng)態(tài)為±15mv。

5、高密度大電流：因?yàn)檫x用專業(yè)化規(guī)劃的板柵構(gòu)造，和端子二次焊接技能的運(yùn)用，確保低內(nèi)阻，使蓄電池具有較高的分量比能量及杰出的大電流放電功能。

6、深放電康復(fù)功能好：DELISON蓄電池選用共同的板柵構(gòu)造和電解液配方，確保在深放電后具有杰出的康復(fù)功能。

7、自放電率極低：在25℃室溫下，靜置28天自放電率小于2%。

迪克WP系列蓄電池優(yōu)點(diǎn)：

1、貝迪克蓄電池蓄電池不但品質(zhì)優(yōu)良、壽命超長，更是目前中國市場上覆蓋儲(chǔ)能型的產(chǎn)品線之一，適用于市場上91%以上的UPS電源、直流屏。

2、超強(qiáng)的耐撞抗震材料；

部分產(chǎn)品外殼設(shè)計(jì)中特別加固了邊角，彈性筋條和平底的蓄電池槽，內(nèi)部設(shè)計(jì)中啟用了熱熔膠技術(shù)，有效避免震動(dòng)和沖擊對蓄電池的損壞。

3、對惡劣氣候的適用性強(qiáng)；

在低到零下20度的極度低溫環(huán)境下，依然保持強(qiáng)勁的冷啟動(dòng)電流。即使在高達(dá)40度的高溫之下，也只有極低的水流流失率，讓電池性能時(shí)刻表現(xiàn)穩(wěn)定、持久耐用。

4、綠色環(huán)保型。

貝迪克蓄電池通過先進(jìn)的蓄電池技術(shù)和環(huán)保的內(nèi)部零件，做到了提高儲(chǔ)能型效率，而且能耗更低，污染更少，資源利用率更好。

貝迪克蓄電池不但品質(zhì)優(yōu)良、壽命超長，更是目前中國市場上覆蓋車型為的產(chǎn)品線之一，適用于市場上91%以上的乘用車。同時(shí)采用全球統(tǒng)一的包裝和標(biāo)簽設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品更具國際性和專業(yè)性。免維護(hù)蓄電池是在普通型蓄電池的礎(chǔ)上，從結(jié)構(gòu)和制造工藝上作了一些改進(jìn)后，派生出來的一種新型鉛酸蓄電池。免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。

貝迪克蓄電池WP-1217  安全性高  質(zhì)保三年  現(xiàn)貨供應(yīng)  12V17AH

貝迪克WP系列蓄電池安全和注意事項(xiàng)：

1. 有關(guān)作說明書應(yīng)放在可隨時(shí)看得到的地方，作人員應(yīng)受過培訓(xùn)，或在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行工作。

2. 在蓄電池附近不得有任何明火，以防引燃空氣中的可燃?xì)怏w。

3. 蓄電池充電車間應(yīng)保持良好的通風(fēng)，有利于可燃?xì)怏w的擴(kuò)散。

4. 進(jìn)行對蓄電池的有關(guān)作時(shí)，工作人員應(yīng)穿戴好護(hù)目鏡和防護(hù)服。

5. 如有電解液（酸液）濺入眼睛或皮膚，要立即用大量清水進(jìn)行清洗并請檢查和治療。衣服上的電解液可用清水洗凈。

6. 蓄電池上不的放置外來的物體或工具，以防電池短路發(fā)生。

7. 起吊蓄電池時(shí)，要用適當(dāng)?shù)牡蹙撸乐箵p壞蓄電池的殼體，連接電纜等部件。不得傾斜蓄電池。

8. 蓄電池的插頭，插座的極性要正確連接。只有在斷電的時(shí)候，才能分離插頭插座的連接。

9. 放電后，盡早時(shí)行充電，充電時(shí)，電池溫度會(huì)升高約10℃。

10. 蓄電池的溫度不可超過55℃，否則會(huì)降低電池的壽命。所以，開始充電時(shí)的溫度必須低于45℃。如大于45℃，應(yīng)等冷卻后再充電。

11. 放電不要超過標(biāo)準(zhǔn)容量的80%，此時(shí)，電解液密度不低于1.13公斤/升。經(jīng)常過度放電將降低電池的壽命。

12. 充電過程必須完全，經(jīng)常斷續(xù)充電會(huì)損傷蓄電池。

13. 加水只能在完全充電后，并須采用合格蒸餾水。

14. 如有電解液流入電池箱，要用清水稀釋并抽干。

貝迪克WP系列蓄電池適用對象:

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

太陽能: 太陽能發(fā)電電池

不間斷電源: UPS不間斷電源電池

電力系統(tǒng): 電動(dòng)工具和電力站電池

安防網(wǎng)絡(luò): 安防和網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)電池

新聞  當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在短時(shí)間(5～18s)內(nèi)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)連續(xù)供給強(qiáng)大的電流(約200～600A)，同時(shí)保障點(diǎn)火電路用電；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)電機(jī)電壓較低或不發(fā)電時(shí)，由蓄電池池向全車用電設(shè)備供電。蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大電容器，能起到穩(wěn)定電路電壓的作用，并可隨時(shí)將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的過電壓吸收掉，保護(hù)電子元件不被損壞。蓄電池的技術(shù)狀態(tài)好壞如何進(jìn)行判斷呢？

  1.利用電解液密度判斷蓄電池放電程度

  電解液密度在充電過程中逐漸變高，而在放電過程中逐漸降低，電解液密度是與蓄電池的放電程度成正比例變化的，蓄電池放電程度越大，電解液相對密度就降得越多。因此，通過測量電解液密度就可以判斷蓄電池的充放電程度。

  一般情況下，蓄電池從充足到放電結(jié)束，其電解液密度大約下降0.16g/cm3左右，所以當(dāng)電解液密度每下降0.01g/cm3，相當(dāng)于放電6%，利用這個(gè)數(shù)值，就可以作出大概的估算。應(yīng)該指出的是，這里所測的電解液密度是以20℃的溫度為標(biāo)準(zhǔn)，平時(shí)測量的相對密度，必須進(jìn)行溫度校正，電解液的溫度每高于標(biāo)準(zhǔn)溫度1℃，應(yīng)加上0.0007的誤差，每低于標(biāo)準(zhǔn)溫度1℃，應(yīng)減去0.0007的誤差。

  用吸式密度計(jì)測定電解液密度，如圖所示。具體方法是：先將密度計(jì)的吸嘴插入單格電池內(nèi)，用手捏一下橡皮球，然后緩慢松開，電解液就會(huì)被吸到吸液玻璃管中。吸入的電解液量應(yīng)以能將密度計(jì)浮子浮起而不會(huì)頂住為宜。讀數(shù)時(shí)，應(yīng)使浮子浮于玻璃管中央，避免二者相接觸，并使密度計(jì)中電解液液面與密度計(jì)刻線及視線對齊，液面所在浮子的刻度，即為電解液的密度值。

  2.測量大負(fù)荷下端電壓判斷蓄電池的放電程度

  電解液密度只能說明蓄電池的充放電程度，而不能說明蓄電池有無故障和向起動(dòng)機(jī)供電的能力。例如，同樣的電解液密度所反映的充電程度，可能是正常的使用結(jié)果，也可能是由于自行放電或其它故障所造成的。通常，蓄電池技術(shù)狀態(tài)良好的基本特征是容量大、內(nèi)阻小。當(dāng)蓄電池的技術(shù)狀態(tài)變壞時(shí)，在其放電中，特別是大電流放電中，由于壓降的明顯增大，端電壓在一定的時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)不正常的下降且不穩(wěn)定。所以，通常采用蓄電池在以大電流(100～150A)放電情況下，測量其端電壓的方法，來判定蓄電池的技術(shù)狀況。常用的方法有如下幾種：1)一般技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，用高率放電計(jì)檢查時(shí)，單格電壓在1.5V以上，且能保持5s穩(wěn)定，圖電解液密度的檢查各單格電壓不應(yīng)相差0.1V；電壓稍低于1.5V，但5s內(nèi)尚能穩(wěn)定者，屬于放電過多，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行充電；若5s內(nèi)電壓迅速下降，則表示有故障；若單格無電壓指示，則說明其內(nèi)部有嚴(yán)重短路、斷路或嚴(yán)重硫化故障。

  用高率放電計(jì)不應(yīng)測量正在充電和剛充完電的蓄電池，應(yīng)在停止充電一會(huì)后再進(jìn)行測量，以防測量時(shí)觸針接觸不良產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃蓄電池內(nèi)散出的氫氣、氧氣，發(fā)生爆燃而損壞蓄電池和造成人身傷亡。

  (2)在汽車上通過起動(dòng)機(jī)放電來判斷蓄電池的放電程度。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，將一只電壓表接在蓄電池的正、負(fù)極之間，拔出分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15s，及時(shí)觀察電壓表的讀數(shù)。在起動(dòng)機(jī)和線路連接良好的情況下，對于12V電壓的蓄電池，若電壓表讀數(shù)大于等于9.6V，說明蓄電池技術(shù)狀態(tài)良好；若電壓低于9.6V，說明技術(shù)狀態(tài)不好。

  (3)通過燈光來判斷蓄電池的技術(shù)狀態(tài)。在夜間接通前照燈的情況下，接通起動(dòng)機(jī)，通過燈光的減暗程度來判斷蓄電池的技術(shù)狀態(tài)。若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)得很快，燈光雖然稍許變暗，但仍有足夠的亮度，則說明蓄電池能夠保持一定的電壓，技術(shù)狀態(tài)良好且充電較足；若起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)無力，燈光又非常暗淡，則說明蓄電池放電過多，必須立即充電；若接通起動(dòng)機(jī)，燈光變紅，并迅速熄滅，則說明蓄電池放電已經(jīng)超過了允許限度或者已嚴(yán)重硫化。