EBS蓄電池NP75-12 12V75AH報價參數(shù)及規(guī)格

EBS蓄電池NP75-12 12V75AH報價參數(shù)及規(guī)格

NP系列電池產(chǎn)品采用 技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)指標(biāo)和工藝控制上更加側(cè)重于與UPS的兼容匹配和系統(tǒng)優(yōu)化：與同等型號電池對比，科恒達(dá)NP系列電池可以提供更長的浮充壽命和更強(qiáng)勁的放電特性，更適合UPS應(yīng)用，是UPS備用電池領(lǐng)域的 產(chǎn)品。

科恒達(dá)蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域：

UPS不間斷電源、通訊系統(tǒng)、安防備用電源、醫(yī)療儀器設(shè)備等領(lǐng)域

科恒達(dá)蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：

長壽命設(shè)計用進(jìn)的板柵制造工藝，板柵耐腐蝕能力大幅提高，電池設(shè)計浮充壽命長達(dá)10年以上

高倍率放電性能好，容量足

采用前沿的極板設(shè)計及端子設(shè)計，輔以進(jìn)配方和焊接工藝，在保證容量的同時，提高了電池的高功率放電性能

采用符合UL 94-V0 的阻燃材質(zhì)電池殼體、蓋體設(shè)計，使用更安心

自放電率低

20℃室溫下，靜置28天，電池自放電率小于2%，高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求

一致性高

采用自動化生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)效率高，極板及電池一致性性能好，更適用于UPS 多節(jié)串聯(lián)應(yīng)用

與UPS 兼容匹配性高

在產(chǎn)品設(shè)計上更加側(cè)重與UPS的兼容匹配及系統(tǒng)成本優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)與UPS 的完美結(jié)合

安裝維護(hù)方便

采用統(tǒng)一的嵌入式端子設(shè)計，電池過大電流性能好，安裝維護(hù)簡單方便

EBS蓄電池功用裝置利用詳解

安然功用好:正常利用下無電解液漏出,無電池收縮及割據(jù)。

放電功用好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺陡峭。

耐震撼性好:完整充電外形的電池完整靜止,以４妹妹的振幅,16.7Hz的頻次震撼1小時,無漏液,無電池收縮及割據(jù),開路電壓正常。

耐沖擊性好:完整充電外形的電并且可能對差異容量的鉛酸蓄電池停止充電 池從２0cm高處人造落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池收縮及割據(jù),開路電壓正常。

耐過放電性好:２5攝氏度,完整充電外形的電池停止定電阻放電3星期(電阻值相稱于該電池1CA放電哀求的電阻),回復(fù)復(fù)興容量在75%以上。

耐過充電性好:２5攝氏度,完整充電外形的電池0.1CA充電４8小時,無漏液,無電池收縮及割據(jù),開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

耐大電流性好:完整充電外形的電池２CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電所有熔斷,無內(nèi)心變形。

蓄電池每天的保養(yǎng)

蓄電池應(yīng)在每次放電后，即時停止充電。

每次的放電，不可超越電池總?cè)萘康?0%。

電池每周的保養(yǎng)

檢查電池單位之間的電纜螺絲是否靜止。

假如電池沒有裝備被動加液系統(tǒng)，在充電后，要檢查電解液的高度，低于同意液位時，要增加合格的蒸餾水到規(guī)則的高度，電解液過多時，要抽出至規(guī)則的高度。

檢查電池箱內(nèi)有沒有積水，創(chuàng)作發(fā)明積水須即時吸干。

蓄電池每個月的保養(yǎng)

在充電結(jié)束前，檢查1切電極單位以及蓄電池的電壓，并作記載。

在充電結(jié)束后，應(yīng)測量每個電池單位的電解液密度和溫度，并作記載，假如與過去的測量值有很大的區(qū)分時，應(yīng)請專業(yè)職員加以檢查。

蓄電池每年的保養(yǎng)

蓄電池每年由專業(yè)職員檢查1次叉車的絕緣電阻和蓄電池的絕緣電阻。蓄電池的絕緣電阻規(guī)則值為50歐姆/伏。對全體電池(電壓可抵達(dá)２20伏)的電阻至多1000歐姆。

對充電機(jī)按闡明書停止1次檢查，確保各項(xiàng)效率正常。

蓄電池平凡把穩(wěn)事項(xiàng)

蓄電池應(yīng)對峙腌臜，枯燥，可戒備爬行電流產(chǎn)生。

電池箱中如有液體，必需即時用吸管吸出。

如創(chuàng)作發(fā)明蓄電池的內(nèi)外油漆有廢弛，應(yīng)即時修補(bǔ)，保護(hù)外箱絕緣和不受腐爛。

如創(chuàng)作發(fā)明電池單位必要變換，應(yīng)由專業(yè)職員來停止。

新聞---隨著人們對環(huán)境保護(hù)與節(jié)約能源的關(guān)注，電動汽車已經(jīng)越來越引起人們的注意，而電動汽車發(fā)展的核心及難點(diǎn)就在于蓄電池技術(shù)的發(fā)展。本文分類介紹了幾種電動汽車用蓄電池的技術(shù)狀況及發(fā)展前景。

  汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動了全球機(jī)械、能源等工業(yè)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)、交通等方面的發(fā)展，同時也極大的方便了人們的生活。但是，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車所固有的消耗能源、污染環(huán)境的缺陷也一直影響和困撓著人們的生活及社會的發(fā)展，隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，隨著保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的呼聲日益高漲，新一代電動汽車作為無污染、能源可多樣化配置的新型交通工具，近些年來引起了人們的普遍關(guān)注并得到了極大的發(fā)展。北京要把2008年奧運(yùn)會辦成一屆綠色的奧運(yùn)會，其中的一項(xiàng)工作就是要用環(huán)保型的電動汽車來替代目前的內(nèi)燃機(jī)汽車。

  電動汽車以電力驅(qū)動，行駛無排放（或低排放），噪音低，能量轉(zhuǎn)化效率比內(nèi)燃機(jī)汽車高很多，同時電動汽車還具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，安全性也優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)汽車。但電動汽車目前還存在價格較高、續(xù)駛里程較短、動力性能較差等問題，而這些問題都是和電源技術(shù)密切相關(guān)的，電動汽車實(shí)用化的難點(diǎn)仍然在于電源技術(shù)，特別是電池（化學(xué)電源）技術(shù)。目前制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是動力蓄電池不理想，而開發(fā)電動汽車的競爭，最重要的就在于開發(fā)車載動力電池的競爭。

  電動汽車用動力蓄電池與一般啟動蓄電池不同，它是以較長時間的中等電流持續(xù)放電為主，間或以大電流放電（起動、加速時），并以深循環(huán)使用為主。電動汽車對電池的基本要求可以歸納為以下幾點(diǎn)：1、高能量密度；2、高功率密度；3、較長的循環(huán)壽命；4、較好的充放電性能；5、電池一致性好；6、價格較低；7、使用維護(hù)方便等。

  當(dāng)前研究開發(fā)的電動汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳金屬電池、鋰離子蓄電池、高溫鈉電池、金屬空氣電池、超級電容、飛輪電池以及具有更好發(fā)展遠(yuǎn)景的燃料電池和太陽能電池。

  1、鉛酸電池

  鉛酸電池已有１００多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池。鉛酸電池正負(fù)電極分別為二氧化鉛和鉛，電解液為硫酸。鉛酸電池又可以分為兩類，即注水式鉛酸電池和閥控式鉛酸電池。前者價廉，但需要經(jīng)常維護(hù)，補(bǔ)充電解液；后者通過安全控制閥自動調(diào)節(jié)密封電池體內(nèi)在充電或工作異常時產(chǎn)生的多余氣體，免維護(hù)，更符合電動汽車的要求。總體上說，鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價格便宜等優(yōu)點(diǎn)，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。由于鉛酸電池的技術(shù)比較成熟，經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)后的鉛酸電池仍將是近期電動汽車的主要電源，正在開發(fā)的電動汽車用先進(jìn)鉛酸電池主要有以下幾種：水平鉛酸電池、雙極密封鉛酸電池、卷式電極鉛酸電池等。

  2、鎳金屬電池

  目前在電動汽車上使用的鎳金屬電池主要有鎘鎳電池和氫鎳電池兩種。鎘鎳電池和鉛酸電池相比，能夠達(dá)到比能量55Wh/kg，比功率200W/kg，循環(huán)壽命2000次，而且可以快速充電，雖說其價格為鉛酸蓄電池的4～5倍，但由于其在比能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。但由于其含有重金屬鎘，在使用中不注意回收的話，就會形成環(huán)境污染，目前許多發(fā)達(dá)都已限制發(fā)展和使用鎘鎳電池。而氫鎳電池則是一種綠色鎳金屬電池，它的正負(fù)極分別為鎳氫氧化物和儲氫合金材料，不存在重金屬污染問題，且其在工作過程中不會出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象，電池可以實(shí)現(xiàn)密封設(shè)計。鎳氫電池在比能量、比功率及循環(huán)壽命等方面都比鎘鎳電池有所提高，使用氫鎳電池的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程曾經(jīng)達(dá)到過600公里，目前在歐美已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和使用。氫鎳電池就其工作原理和特點(diǎn)是適合電動汽車使用的，它已被列為近期和中期電動汽車用首選動力電池，但其還存在價格太高，均勻性較差（特別是在高速率、深放電下電池之間的容量和電壓差較大），自放電率較高，性能水平和現(xiàn)實(shí)要求還有差距等問題，這些問題都影響著氫鎳電池在電動汽車上的廣泛使用。

  3、鋰離子蓄電池

  鋰離子蓄電池是90年代發(fā)展起來的高容量可充電電池，能夠比氫鎳電池存儲更多的能量，比能量大，循環(huán)壽命長，自放電率小，無記憶效應(yīng)和環(huán)境污染，是當(dāng)今各國能量存儲技術(shù)研究的熱點(diǎn)，主要集中在大容量、長壽命和安全性三個方面的研究。鋰離子蓄電池中，鋰離子在正負(fù)極材料晶格中可以自由擴(kuò)散，當(dāng)電池充電時，鋰離子從正極中脫出，嵌入到負(fù)極中，反之為放電狀態(tài)，即在電池充放電循環(huán)過程中，借助于電解液，鋰離子在電池的兩極間往復(fù)運(yùn)動以傳遞電能。鋰離子蓄電池的電極為鋰金屬氧化物和儲鋰碳材料，根據(jù)電解質(zhì)的不同，鋰離子蓄電池一般可分為鋰離子電池和鋰聚合物電池兩種。

  4、 高溫鈉電池

  高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池（NaNiCl2）和鈉硫蓄電池兩種。鈉氯化鎳電池是1978年發(fā)明的，其正極是固態(tài)NiCl2，負(fù)極為液態(tài)Na，電解質(zhì)為固態(tài)β-Al2O2陶瓷，充放電時鈉離子通過陶瓷電解質(zhì)在正負(fù)電極之間漂移。鈉氯化鎳電池是一種新型高能電池，它具有比能量高（超過100Wh/kg），無自放電效應(yīng)，耐過充、過放電，可快速充電，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，但是其工作溫度高（250-350℃），而且內(nèi)阻與工作溫度、電流和充電狀態(tài)有關(guān)，因此需要有加熱和冷卻管理系統(tǒng)。而鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車蓄電池，它已被美國先進(jìn)電池聯(lián)合體（USABC）列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池，鈉硫蓄電池具有高的比能量，但它的峰值功率較低，而且這種電池的工作溫度近似300℃，熔融的鈉和硫有潛在的毒性，腐蝕也限制了電池的可靠性和壽命。

  5、鋅空氣電池（Zinc-air）

  鋅空氣電池是一種機(jī)械更換離車充電方式的高能電池，正極為Zinc，負(fù)極為Carbon（吸收空氣中的氧氣），電解液為KOH。鋅空氣電池具有高比能量（200Wh/kg），免維護(hù)、耐惡劣工作環(huán)境，清潔安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，但是其具有比功率較?。?0W/kg），不能存儲再生制動的能量，壽命較短，不能輸出大電流及難以充電等缺點(diǎn)。一般為了彌補(bǔ)它的不足，使用鋅空氣電池的電動汽車還會裝有其它電池（如鎳鎘蓄電池）以幫助起動和加速。

  6、超級電容

  超級電容是為了滿足混合電動汽車能量和功率實(shí)時變化要求而提出的一種能量存儲裝置，它是一種電化學(xué)電容，兼具電池和傳統(tǒng)物理電容的優(yōu)點(diǎn)。超級電容往往和其它蓄電池聯(lián)合應(yīng)用作為電動汽車的動力電源，可以滿足電動汽車對功率的要求而不降低蓄電池的性能，超級電容的使用，將減少汽車對蓄電池大電流放電的要求，達(dá)到減少蓄電池體積和延長蓄電池壽命的目的。開發(fā)高比能量、高比功率、長壽命、高效率和低成本的超級電容，可以提高商業(yè)化電動汽車動力性（特別是加速能力）、經(jīng)濟(jì)性和續(xù)駛里程。根據(jù)電極材料的不同，超級電容可分為碳類超級電容（雙電層電化學(xué)電容）和金屬氧化物超級電容兩類。