廣東化州橋梁鋼筋籠繞筋機(jī)一天生產(chǎn)多少條鋼筋籠廣東化州橋梁鋼筋籠繞筋機(jī)---

數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)可自動(dòng)一次性加工成型長(zhǎng)度為2-34米鋼筋籠。根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋穿過(guò)固定旋轉(zhuǎn)盤相應(yīng)模板圓孔至移動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤的相應(yīng)孔中進(jìn)行固定，把箍筋端頭先焊接在一根主筋上，然后通過(guò)固定旋轉(zhuǎn)盤及移動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)把繞筋纏繞在主筋上(移動(dòng)盤是一邊旋轉(zhuǎn)一邊后移)，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成鋼筋籠。該設(shè)備采用可編程控制器進(jìn)行動(dòng)作控制，伺服動(dòng)力系統(tǒng)為整機(jī)提供動(dòng)力，設(shè)有液壓輔助回轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)和全自動(dòng)焊槍，根據(jù)程序指令焊接，能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)焊接。在絲綢之路上的烏茲別克斯坦東部的費(fèi)爾干納盆地地區(qū)，長(zhǎng)期以來(lái)，大山與河流橫亙?cè)谂璧嘏c其他地區(qū)之間，交通需要借道塔吉克斯坦100多公里，極為不便。

鋼筋籠的制作在硬化好的鋼筋場(chǎng)地里進(jìn)行，鋼筋加工好后，綁扎、焊接鋼筋籠。加強(qiáng)筋自身搭接部分運(yùn)用雙面焊，搭接長(zhǎng)度大于等于5倍的鋼筋直徑。鋼筋籠接頭需錯(cuò)開，同一斷面接頭要小于50%。制成鋼筋骨架后測(cè)定剛度與穩(wěn)定度，必要時(shí)增加加強(qiáng)箍筋的數(shù)目，同時(shí)加強(qiáng)箍筋里需焊接十字撐，使其具有足夠的剛度與穩(wěn)定性，保證在運(yùn)送、吊裝和澆筑砼時(shí)不致松散、移位與變形。

廣東化州橋梁鋼筋籠繞筋機(jī)一天生產(chǎn)多少條鋼筋籠廣東化州橋梁鋼筋籠繞筋機(jī)樁基鋼筋籠焊接時(shí)候的注意事項(xiàng)。

1、對(duì)于較短的樁基，鋼筋籠適合制作成整體，一次吊裝成功。對(duì)于孔深較大的樁基來(lái)說(shuō)，鋼筋籠應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)焊接的，鋼筋籠分段長(zhǎng)度不應(yīng)少于18米，以降低現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量。

2、鋼筋籠的制作一定要使用胎具，嚴(yán)格控制鋼筋間距與順制度。

3、分段制做的鋼筋籠，主筋搭接焊時(shí)，鋼筋應(yīng)進(jìn)行預(yù)彎，在同一截面里的鋼筋接頭不應(yīng)超過(guò)主筋總數(shù)的50%，兩個(gè)接頭的間距不小于500mm，主筋的焊接采用單面焊，焊縫長(zhǎng)度是10d。據(jù)中鐵隧道集團(tuán)鄭萬(wàn)高鐵湖北段九標(biāo)三分部總工程師劉文超介紹，向家灣隧道是鄭萬(wàn)高鐵湖北段承擔(dān)的一座一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道長(zhǎng)4663米，設(shè)計(jì)一座長(zhǎng)4405米的貫通平導(dǎo)，正洞與平導(dǎo)之間有11個(gè)通道連接。這里地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、管控難度大。主要是穿越三公里的溶巖區(qū)和部分的含石膏層，還有低瓦斯。本隧道進(jìn)口工區(qū)設(shè)計(jì)為低瓦斯工區(qū)，目前管控也是按照低瓦斯隧道來(lái)進(jìn)行管控，主要實(shí)現(xiàn)一炮三檢，還有用便攜式的自動(dòng)化檢測(cè)儀，對(duì)隧道的有害氣體和瓦斯進(jìn)行檢測(cè)。這個(gè)含煤層，現(xiàn)在距掘進(jìn)面大概有1100米左右，才進(jìn)入這個(gè)地層。

4、箍筋采用雙面焊，焊接長(zhǎng)度是箍筋直徑的5倍，接頭焊接只可以上下迭搭，不能夠徑向搭接。加強(qiáng)箍筋和主筋的連接采用點(diǎn)焊。

5、鋼筋籠在運(yùn)輸過(guò)程中必一定要對(duì)鋼筋籠加固和固定，確保鋼筋籠不變形。

6、鋼筋籠在安裝就位后，應(yīng)控制下孔速度，以防刮傷孔壁。

樁基鋼筋籠質(zhì)量的好壞直接影響到樁基的各種性能，關(guān)乎到工程質(zhì)量的好壞。所以這個(gè)焊接對(duì)技術(shù)的要求高，掌握焊接要求和注意事項(xiàng)是每個(gè)作業(yè)人員必須具備的素質(zhì)。