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三是汽車零部件采購的標(biāo)準(zhǔn)不同了。各廠家零部件采購的負(fù)責(zé)人在發(fā)言中一再強(qiáng)調(diào)：今后對零部件的采購一律實(shí)行“面向全球”的采購標(biāo)準(zhǔn)。這即是說：沒有地域之分，沒有情面可講，誰的零部件質(zhì)量、價(jià)格惠、服務(wù)到位、市場信譽(yù)，就采購誰的。這就要求有關(guān)汽配廠家不但產(chǎn)品要符合其高標(biāo)準(zhǔn)，而且要千方百計(jì)打入其“模塊化”、“寶塔式”的供貨鏈。

四是需要雙方同擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、承受壓力。就壓力來說，目前整車廠主要來自兩個(gè)方面：１、按照入世的“游戲規(guī)則”，５年內(nèi)國家所實(shí)施的關(guān)稅保護(hù)政策將全部取消，國產(chǎn)車的價(jià)格將與進(jìn)口車“拉平”，并要與國外多個(gè)品牌進(jìn)行競爭。２、原材料的漲價(jià)。以鋼材為例，原為１０００元／噸左右，現(xiàn)為３０００元／噸左右。而作為汽配生產(chǎn)廠家，他們的壓力也有兩個(gè)方面：１、生產(chǎn)廠家的不斷壓價(jià)。為了維持協(xié)作，汽車零部件生產(chǎn)廠家大多只好“忍氣吞聲”。２、也面臨著鋼材等原材料漲價(jià)的壓力。在這種雙方都具有壓力的情況下，與會者在討論中提出：整車廠和汽配生產(chǎn)廠家必須相互理解，同擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共存共榮，各自把好自己的陣地；一切都按市場規(guī)則辦事，在市場的競爭中實(shí)現(xiàn)“雙贏”和“多贏”。

在座談中，有關(guān)專家一致認(rèn)為，湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)，目前的確面臨著前所未有的歷史性發(fā)展機(jī)遇；同時(shí)，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。問題的核心是：湖北汽車零部件企業(yè)是否有能力“跟進(jìn)”東風(fēng)？是否有本領(lǐng)抓住屬于自己的一份汽配“蛋糕”？

據(jù)了解，該省汽車零部件產(chǎn)業(yè)是上世紀(jì)６０年代底，隨著東風(fēng)公司的投建而發(fā)展起來的。目前已形成了從十堰、襄樊到武漢沿漢江和宜昌、荊州到黃石沿長江依次展開的兩條汽車零部件密集帶，全省大大小小的汽車零部件企業(yè)約７００家。其主要零部件生產(chǎn)配套能力超過５０萬輛份。在國家重點(diǎn)扶持發(fā)展的６０種關(guān)鍵零部件中，除電噴、ＡＢＳ、氣囊等少數(shù)產(chǎn)品外，均有批量生產(chǎn)能力。

其一，市場意識不夠。目前，該省仍有一部分汽車零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人，“飯來張口，衣來伸手”慣了，以為市場機(jī)遇不僅屬于自己，而且部分產(chǎn)品的“屬權(quán)”也是自己的。誤把汽車零部件市場競爭的共享性機(jī)遇當(dāng)成是自己獨(dú)享性機(jī)遇。因而，主動出擊，進(jìn)入新東風(fēng)“全球采購”的配套體系，尋找本企業(yè)“新位置”的積極性不高，以致“家門口的金子卻讓別人撿跑了”。