NSK/UCFA206陶瓷球軸承

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   進(jìn)口軸承選型中必須考慮的三個主要因素是極限轉(zhuǎn)速、要求的使用壽命和預(yù)定承擔(dān)的工作負(fù)荷，這是所選軸承必須的三項性能要求。
   極限轉(zhuǎn)速是軸承的高允許工作轉(zhuǎn)速，超過這一極限，軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度就會上升,劑干枯，以致軸承卡死，所以所選軸承的極限轉(zhuǎn)速取比軸承預(yù)定的高工作轉(zhuǎn)速高出10％為宜。在軸承類型尚未選定的情況下，可取預(yù)定安裝軸承的部位中，軸與座孔直徑和之半為軸承計算平均直徑dm，將dm乘以軸承預(yù)定高工作轉(zhuǎn)速n，所得dmn值的10／9倍不應(yīng)高于所選軸承的極限轉(zhuǎn)速。
   但是進(jìn)口軸承的極限轉(zhuǎn)速并非一成不變，而是與直接相關(guān)。例如取軸承樣本所列油條件下軸承的極限轉(zhuǎn)速為n0，同一軸承在脂的條件下其極限轉(zhuǎn)速為0.8n0，在油霧的條件下則為11.5n0；在定容積非重復(fù)循環(huán)油的條件下，對于小油箱連續(xù)工作情況為0.85n0，而對于大油箱間歇工作情況則為0.95n0。與n0數(shù)值相當(dāng)?shù)氖菐н^濾和散熱裝器的重復(fù)循環(huán)油，注意不是采取這種或效果相同的其他，是不能取軸承樣本中上述n0值作為軸承的實際極限轉(zhuǎn)速的，而應(yīng)根據(jù)具體的，按上述例子將n0乘上一個比例常數(shù)，取所得數(shù)值作為軸承的實際極限轉(zhuǎn)速；其次，軸承的實際極限轉(zhuǎn)速雖然能通過而，但要考慮到因而付出的設(shè)備費(fèi)用和費(fèi)用，以及設(shè)備所占空間等因素，綜合權(quán)衡得失，做出佳選擇。
    實際上在考慮進(jìn)口軸承的極限轉(zhuǎn)速時，不但要考慮到軸承的類型，有時還必須考慮到軸承的組成元件，例如保持架的材質(zhì)、形式印設(shè)計與工藝因素，也與軸承內(nèi)部的，劑的貯存與維持，體運(yùn)轉(zhuǎn)的性等息息相關(guān)，有時也會成為軸承能否達(dá)到極限轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵對軸承的壽命要求和可靠性要求是統(tǒng)一考慮的，通常取可靠性系數(shù)為90％，這意味著在大量于相同工作條件下運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承中，有90％的軸承在到達(dá)預(yù)定的工作壽命L10時仍保持正常狀態(tài)。如果想更高的可靠性，比如說96％，就必須軸承的要求壽命，例如必須將L10壽命到L4。
   對于主軸軸承，高的要求是與整臺機(jī)器有相同或稍高的使用壽命，低的要求是壽命長于主軸部件的大修期，而在實際上，多采用既能主機(jī)性能要求又不致使主軸過于龐大而且經(jīng)濟(jì)上也較為合算的綜合考慮的方案，對于大多數(shù)機(jī)器而言，都有相當(dāng)成功的前例可供參考。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，選型計算還應(yīng)考慮軸承的失效形式，還有磨損、失效以及微動磨蝕等，其中磨損壽命是必須校核的，其他失效形式如果涉及也必須加以考慮。注意軸承可期望的疲勞壽命和磨損壽命不僅與，而且與軸承的安裝部位、軸承本身、軸承所用劑三者的清潔程度直接相關(guān)，也與密封的形式與效果有關(guān)，所選進(jìn)口軸承額定壽命必須與所提供、清潔度和密封的條件相適應(yīng)，而這些條件也能夠軸承的實際使用壽命。
   考慮負(fù)荷因素時應(yīng)注意軸承的壽命對負(fù)荷比對轉(zhuǎn)速更為，因此對于多級傳動軸，如果可能，宜將較大的減速較后的級數(shù)；對于主軸軸承，如果可能，適當(dāng)調(diào)配外負(fù)荷作用點與軸承支點之間的距離，力求主軸軸承的負(fù)荷，并力求傳到主軸軸承上的負(fù)荷平穩(wěn)，避免沖擊和振動，這就要求軸承的安裝部位的形狀和位置精度足夠高，軸承的游隙和配合選擇正確，軸承的安裝精度良好。
   在選型設(shè)計中所選取的進(jìn)口軸承計算負(fù)荷，愈能代表軸承工作時的實際負(fù)荷情況，則計算結(jié)果愈正確，因此要廣泛而深入地研究軸承的實際負(fù)荷情況。
如果軸承既承受很大的負(fù)荷，又靜止而不轉(zhuǎn)動，這種狀態(tài)更為不利，體和滾道之間將形成微小壓痕并很快發(fā)展成為點蝕，使軸承早期失效。在這種情況下，就必須校驗所選軸承的額定靜負(fù)荷，能否勝過這個軸承的當(dāng)量靜負(fù)荷。
   另一個極端情況恰好相反，軸承在高速下運(yùn)轉(zhuǎn)，但不承受負(fù)荷，這樣體常常在滾道上而不，軸承溫度迅速上升，劑分解變質(zhì)，軸承也會較快失效，所以軸承需要一個防止打滑的小負(fù)荷。
   在有些情況下，還必須考慮設(shè)備本身產(chǎn)生的軸向力和徑向力，齒輪等零件的重量甚至軸的重量，有關(guān)零部件的應(yīng)力，把它們都計算在軸承所承受的后、負(fù)荷中，而這些往往容易被忽略而漏過。
   在很況下，軸承由于受到振動的影響而實際負(fù)荷顯著，軸承實際安裝有同軸度誤差較大(不對中)時也會軸承的實際負(fù)荷，這樣就必須對計算負(fù)荷的數(shù)值進(jìn)行必要的修正。

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