我公司是:土工格柵，土工膜，排水板，塑料盲溝，防裂貼  等土工材料的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家，產(chǎn)品質(zhì)量有保證，價(jià)格同行業(yè)最低?。?！歡迎各地朋友致電咨詢(xún)~！bbb：151-6389-6399

回折坡面端格柵并固定：坡面端格柵回折的橫向長(zhǎng)度為1.5～2.0M，當(dāng)填土高度達(dá)到2～3層高時(shí)，即將格柵回折固定于填土，然后再繼續(xù)填土，將回折端埋入土中。擋土墻和橋臺(tái)屬于受力結(jié)構(gòu)體，承擔(dān)外部所有荷載：主動(dòng)土壓力、結(jié)構(gòu)體上部的動(dòng)載、溫度應(yīng)力等，加筋材料長(zhǎng)期處于較大的張力作用下，以及動(dòng)載的 反復(fù)作用下，材料的分子結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞，其性能發(fā)生衰減，加速格柵的老化。為避免結(jié)構(gòu)因加筋材料的蠕變而產(chǎn)生較大變形，應(yīng)選擇以高密度聚乙烯（HDPE）為 原料的單向塑料土工格柵。由于橋臺(tái)采用的樁基礎(chǔ)，其沉降較小，而臺(tái)背承受荷載能力較低，若對(duì)此不作處理，就會(huì)產(chǎn)生橋臺(tái)和臺(tái)背的沉降差，當(dāng)汽車(chē)駛?cè)脒@個(gè)部位時(shí)，會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，利用土工格柵變形的連續(xù)性及其高強(qiáng)、高彈、大變形特性，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺(tái)，并將荷載擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍，以降低對(duì)其下部土體的壓力，達(dá)到降低臺(tái)背填土的總沉降，并將臺(tái)背與填土交界部位的階梯狀沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉降。  

單向土工格柵是 由高分子聚合物經(jīng)擠出壓成薄板再?zèng)_規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成。這種過(guò)程中使高分子成定向線(xiàn)性狀態(tài)并形成分布均勻、節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度高的長(zhǎng)橢圓形網(wǎng)狀整體性結(jié)構(gòu)。 此種結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)高的拉伸強(qiáng)度和拉伸模量，特別是我公司此類(lèi)產(chǎn)品更具有超國(guó)際水平的高早期（伸長(zhǎng)率在2%—5%）拉伸強(qiáng)度和拉伸模量。給土壤提供了理想的 力的承擔(dān)和擴(kuò)散的連鎖系統(tǒng)。該產(chǎn)品拉伸強(qiáng)度大（＞150Mpa），適應(yīng)各種土壤，是目前廣為采用的加筋加固材料。利用聚丙烯、滑石粉和碳黑構(gòu)成的塑料板卷材通過(guò)打孔、拉伸后即可制備出主要技術(shù)方案：由三組拉筋構(gòu)成第一組拉筋的間距與第二組拉筋的間距相等并相互交叉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低,所述的薄板由上至下依次等距開(kāi)有若干長(zhǎng)橢圓孔,長(zhǎng)橢圓孔長(zhǎng)軸上的兩個(gè)頂點(diǎn)分別朝向加強(qiáng)筋,部分轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)土工格柵的拉伸力,從而有效改善了傳統(tǒng)技術(shù)路基沉降、變形量大的弊端。 在塑料土工格柵中部設(shè)有長(zhǎng)條形剖分區(qū),長(zhǎng)條形剖分區(qū)由寬度為4-22cm、長(zhǎng)度與塑料土工格柵成品的卷長(zhǎng)相等的縱筋條構(gòu)成,包括實(shí)心的長(zhǎng)條形剖分區(qū)或者帶孔的長(zhǎng)條形剖分區(qū)。帶孔的長(zhǎng)條形剖分區(qū)設(shè)有單列均勻分布在帶孔的長(zhǎng)條形剖分區(qū)平分寬度的長(zhǎng)軸線(xiàn)上的剖分孔。

土工合成材料的功能為：土工織物用于路堤和路基的隔離和加筋；土工格柵用于路堤和路基的加筋；土工格柵用于路堤內(nèi)部的側(cè)向加筋。在交通工程中的應(yīng)用單向土工格柵是以聚丙烯、高密度聚乙烯為原料，經(jīng)特別的擠壓、拉伸制成，具有很強(qiáng)的單向強(qiáng)度和耐久能力，對(duì)土石料有很高的側(cè)限能力，主要適用與加筋擋墻，加筋陡坡、橋臺(tái)及公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)的加筋土結(jié)構(gòu)。