我公司是:土工格柵，土工膜，排水板，塑料盲溝，防裂貼  等土工材料的專業(yè)生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品質(zhì)量有保證，價格同行業(yè)最低?。?！歡迎各地朋友致電咨詢~！bbb：151-6389-6399

塑料土工格柵場地雖被短時間淹沒，但水退后即可行駛重車，使用效果良好。由于碼頭陸域地基近期對承載力的要求僅在120～150KPa左右，故采用鋪設(shè)一層土工格柵加填料即可滿足荷載設(shè)計要求。擋土墻和橋臺屬于受力結(jié)構(gòu)體，承擔(dān)外部所有荷載：主動土壓力、結(jié)構(gòu)體上部的動載、溫度應(yīng)力等，加筋材料長期處于較大的張力作用下，以及動載的 反復(fù)作用下，材料的分子結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞，其性能發(fā)生衰減，加速格柵的老化。為避免結(jié)構(gòu)因加筋材料的蠕變而產(chǎn)生較大變形，應(yīng)選擇以高密度聚乙烯（HDPE）為 原料的單向塑料土工格柵。在塑料土工格柵中部設(shè)有長條形剖分區(qū),長條形剖分區(qū)由寬度為4-22cm、長度與塑料土工格柵成品的卷長相等的縱筋條構(gòu)成,包括實(shí)心的長條形剖分區(qū)或者帶孔的長條形剖分區(qū)。帶孔的長條形剖分區(qū)設(shè)有單列均勻分布在帶孔的長條形剖分區(qū)平分寬度的長軸線上的剖分孔。 

單向土工格柵是 由高分子聚合物經(jīng)擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成。這種過程中使高分子成定向線性狀態(tài)并形成分布均勻、節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度高的長橢圓形網(wǎng)狀整體性結(jié)構(gòu)。 此種結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)高的拉伸強(qiáng)度和拉伸模量，特別是我公司此類產(chǎn)品更具有超國際水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強(qiáng)度和拉伸模量。給土壤提供了理想的 力的承擔(dān)和擴(kuò)散的連鎖系統(tǒng)。該產(chǎn)品拉伸強(qiáng)度大（＞150Mpa），適應(yīng)各種土壤，是目前廣為采用的加筋加固材料。土工格柵廠家層疊式土工格柵增強(qiáng)型復(fù)合土路基及其邊坡生態(tài)防護(hù)結(jié)構(gòu)。根據(jù)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)分析原理,運(yùn)用ANSYS有限元程序建立了合理的格柵加筋瀝青路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析模型。在行車載荷作用下,做了車輪對層底彎拉應(yīng)力和路面彎沉分析,以及土工格柵對瀝青路面和土工格柵鋪設(shè)位置對瀝青路面的影響分析。使用土工格柵加筋的邊坡坡度小于45度時，不需要將格柵回包來保證坡面局部的穩(wěn)定。土工格柵在坡面端立模：模板由長方形板條和T型鋼板條組成，二者無需聯(lián)結(jié)，但為便于拆卸，可在長板條與L型鋼板之間打入楔子，拆模時將鋼纖插入板條與鋼板之間的空隙將鋼板撬出。

鋪設(shè)土工格柵后,可以使膨脹巖的側(cè)向變形明顯減小,但對土體垂直沉降的影響不大。同時,格柵可以有效抑制裂縫的發(fā)生和發(fā)展,并改變了膨脹巖膨脹變形發(fā)展的模式和規(guī)律,為了充分利用原有路面，節(jié)省城市道路的建設(shè)成本，改善其路面使用性能，通過采用瀝青混凝土的方法對舊路面進(jìn)行罩面補(bǔ)強(qiáng)。土工合成材料的功能為：土工織物用于路堤和路基的隔離和加筋；土工格柵用于路堤和路基的加筋；土工格柵用于路堤內(nèi)部的側(cè)向加筋。在交通工程中的應(yīng)用單向土工格柵是以聚丙烯、高密度聚乙烯為原料，經(jīng)特別的擠壓、拉伸制成，具有很強(qiáng)的單向強(qiáng)度和耐久能力，對土石料有很高的側(cè)限能力，主要適用與加筋擋墻，加筋陡坡、橋臺及公路、鐵路、機(jī)場的加筋土結(jié)構(gòu)。土格柵長度：路床頂面以下0～8m范圍內(nèi)，土工格柵長18.5m，路床頂面以下8m～16m范圍內(nèi)，土工格柵長23.5m；路床頂面以下16m以外，土工格柵長28.5m。每層土工格柵均向路基外伸出2.5m，用以向上翻折包邊，與上層土工格柵搭接2m，并綁扎牢固。包邊格柵外覆蓋50cm厚素土，并植草防護(hù)。