7.1 資源戰(zhàn)略

直轄市：北京市、天津市、上海市、重慶市；

江蘇省地區(qū)：南京、鎮(zhèn)江、張家港、連云港、徐州、無錫、揚州、蘇州、昆山等。

浙江省地區(qū)：杭州、寧波、溫州、金華、衢州、義烏、臺州、麗水、紹興等。

福建省地區(qū)：福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、南平、寧德、三明等。

廣東省地區(qū)：廣州、汕頭、韶關、深圳、惠州、珠海、東莞、湛江、汕尾等。

河北省地區(qū)：石家莊、保定、邯鄲、唐山、秦皇島、張家口、承德、廊坊等。

河南省地區(qū)：鄭州、焦作、許昌、洛陽、開封、平頂山、商丘、漯河。

山東省地區(qū)：濟南、煙臺、青島、濟寧、淄博、威海、濰坊、德州、日照、萊蕪。

安徽省地區(qū)：合肥、蚌埠、毫州、淮南、馬鞍山、阜陽、六安、黃山、安慶、蕪湖。

山西省地區(qū)：太原、大同、臨汾、晉城、朔州、長治、榆次、陽泉。

陜西省地區(qū)：西安、延安、寶雞、商州、咸陽、銅川、漢中、安康。

四川省地區(qū)：成都、重慶、內(nèi)江、自貢、宜賓、綿陽、攀枝花、南充、達州、瀘州。

江西省地區(qū)：南昌、吉安、九江、景德鎮(zhèn)、宜春、新余、鷹潭、撫州、贛州。

湖南省地區(qū)：長沙、岳陽、懷化、常德、湘潭、郴州、衡陽、株洲、吉首、益陽。

湖北省地區(qū)：武漢、黃石、宜昌、荊州、荊門、黃岡。

吉林省地區(qū)：長春、吉林、四平、延吉、通化、雙遼等。

黑龍江省地區(qū)：哈爾濱、佳木斯、牡丹江、齊齊哈爾、大慶、綏化。

遼寧省地區(qū)：沈陽、大連、鞍山、撫順、丹東、遼陽等。

上海18℃公司為了滿足不同的客戶的特殊要求，建立多溫度食品分發(fā)物流中心。分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設備及冷鏈運輸設施，保質保量的向麥當勞餐廳運送冷鏈貨物。共同配送是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業(yè)應該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。從微觀角度看，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以節(jié)省大量、設備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務，促進企業(yè)的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡，共建共存共享的環(huán)境。從整個社會角度來講，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質。

近幾年，我國的物流公司市場以每年16%～25%的速度增長。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國物流公司信息化應用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計，大量物流公司企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、RFID等初級階段，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。這類企業(yè)占物流公司企業(yè)總數(shù)的50%以上。我國的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求，基礎信息系統(tǒng)建設是目前信息化建設的主要內(nèi)容。同時，中小企業(yè)在選購物流信息化系統(tǒng)時，雖然主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業(yè)未來的需求。大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，很多功能又用不上，但企業(yè)發(fā)展壯大之后有可能就非常需要，這就要求產(chǎn)品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業(yè)自身的發(fā)展和業(yè)務拓展而進化。當今市場上，除了博科資訊，其他物流供應鏈管理軟件廠商還不具備提供此類產(chǎn)品的能力，缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)嚴重制約了這類企業(yè)信息化的普及。

冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。 中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和方面的投入也比普通的常溫物流要大。 冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：

3、就如同企業(yè)的業(yè)務模式必須適時做出改變一樣，企業(yè)的物流業(yè)務模式也是不斷變化的，因此，相同企業(yè)的不同時期的物流業(yè)務模式也可能會不同。

速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，建設也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關。

由于一些企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是一項巨大、回收期長的性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業(yè)可與社會性專業(yè)物流企業(yè)結成聯(lián)盟，有效利用第三方物流企業(yè)，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務。

按照物流公司是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理公司和物流代理公司。物流自理公司就是常說的物流公司，它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分。物流代理公司同樣可以按照物流業(yè)務代理的范圍，分成綜合性物流代理公司和功能性物流代理公司，功能性物流代理公司包括運輸代理公司（即貨代公司）、倉儲代理公司（倉代公司）和流通加工代理公司等。

物流企業(yè)可與工商企業(yè)結成聯(lián)盟，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環(huán)節(jié)功能，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。冷鏈運輸是冷鏈物流的關鍵環(huán)節(jié)，尤其是乳制品要求嚴格，需要天天配送。鮮奶的質量要求比較高，需要特殊條件的運輸，零售業(yè)與廠商結盟實現(xiàn)鮮奶的保質運輸。由于生產(chǎn)廠商有一整套的冷鏈物流管理和運作系統(tǒng)，能在運輸中保證鮮奶的質量，建立由廠商直接配送的運輸。例如，一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達超市的冷柜，避免在運輸過程中的鮮奶變質，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽度。隨著合作的進展，與客戶建立起的合作關系趨向穩(wěn)固，以及操作經(jīng)驗的不斷積累，通過對生產(chǎn)商自有冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合，建立起科學的、固定化的冷鏈物流管理和運作體系。

6.4 管理的因素

讓客戶更省時、更省力、更省錢是上海聚財冷藏｜恒溫物流運輸公司孜孜不倦的追求，更安全，更快捷，更方便是對每一位客戶真城的承諾，準時發(fā)車，合理的價格，優(yōu)質的，安全快捷,，省心放心，微笑待客，信譽、客戶至上 .誠信，承諾必達。是我們的一貫準則 。

1.合作雙方未達成共識。國外物流公司實踐表明，合作雙方不能達成共識是導致物流公司合作破裂常見的原因。

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上海到沈陽冷藏運輸是我司的品牌專線，每天發(fā)貨都在一車以上，可以上們提貨在以下各區(qū)：黃浦、盧灣、徐匯、長寧、靜安、普陀、閘北、虹口、楊浦、閔行、寶山、嘉定、浦東、金山、松江、青浦、南匯、奉賢都有專車提送。

價格優(yōu)惠，速度比空運慢不了多少。在健朗物流發(fā)過貨的人都說還不錯！

此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎相比來說已經(jīng)有了一定的基礎，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務流程與管理流程的問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經(jīng)濟上的壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競爭力。這些通常集中在幾個能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的30%左右。但沈國康指出，這種只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現(xiàn)為一些孤立的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過"操作層"、"決策層"和"供應鏈電子商務層"這一結構清晰的框架，為物流企業(yè)提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決企業(yè)所存在的問題，而不是隔鞋搔癢。目前，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的物流綜合管理平臺的物流企業(yè)可謂寥寥無幾，僅占總數(shù)的5%左右。

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