伊謄YT2-12KVA：

柴油發(fā)電機(jī)燃燒過(guò)程四個(gè)階段： 
①滯燃期（d-c）
缸內(nèi)壓力急劇上升到發(fā)火點(diǎn)，燃燒的第一階段。在這一階段，噴入氣缸的燃油主要進(jìn)行一系列的物理化學(xué)準(zhǔn)備，包括霧化、加熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散與空氣混合及預(yù)氧化等。滯燃期的長(zhǎng)短直接影響到第二階段的燃燒及放熱規(guī)律。滯燃期過(guò)長(zhǎng)會(huì)使積累在氣缸內(nèi)的燃油燃燒劇烈，缸內(nèi)壓力急劇上升。
 
②急燃期（c-y）
著火點(diǎn)到缸內(nèi)壓力最高點(diǎn)，燃燒的第二階段。滯燃期內(nèi)形成的大量可燃混合氣在此期間燃燒，活塞此時(shí)處于上止點(diǎn)附近，容積變化不大，壓力升高很快，可用單位曲曲柄轉(zhuǎn)角的壓力升高值dp/dФ來(lái)衡量。dp/dФ過(guò)大的柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴，易發(fā)生燃燒敲缸。
 
③緩燃期（y-z）
缸內(nèi)壓力最高點(diǎn)到缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)，燃燒的第三階段。主燃階段，放熱量達(dá)循環(huán)總熱量的60％～70％，氣體溫度迅速升高到最高溫度。
 
④后燃期（z-）
缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)以后的燃燒，燃燒的第四階段。在后燃期，活塞已經(jīng)下行，燃料在較低的膨脹比下放熱，熱量得不到有效利用，經(jīng)濟(jì)性減低，排溫升高。所以應(yīng)改善混合氣的形成，盡量縮短后燃期。

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在柴油發(fā)電機(jī)的工作過(guò)程中，燃油的燃燒是在很短的時(shí)間內(nèi)完成的，假如從燃油噴入氣缸到燃油在氣缸內(nèi)全部燃燒占曲柄轉(zhuǎn)角40°～70°，轉(zhuǎn)速為1500r/min時(shí)，相應(yīng)時(shí)間僅為0.003～0.006s。要在如此短暫的時(shí)間內(nèi)使燃燒完全，排放達(dá)標(biāo)，必須有燃油的霧化、空氣的運(yùn)動(dòng)及燃燒室三者之間的密切配合。
 
混合氣的形成可分為兩個(gè)階段，首先是油注中的滴狀燃油的機(jī)械分散和蒸發(fā)，然后是與空氣的混合形成混合氣。第一階段主要取決于供油特性、油束的容積分布、噴霧的霧化和均勻度等，這些特性都是由供油設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工況決定的，也就是油泵的轉(zhuǎn)速、壓力等，以及燃燒室中氣體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即空氣的渦流、擾動(dòng)和對(duì)流。與燃燒室的形成有關(guān)。