同江土工格柵廠家，多少錢 18453849888據(jù)發(fā)布的《2016-2022年中國(guó)土工格柵行業(yè)市場(chǎng)分析及趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》：2014年我國(guó)土工格柵產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到29.8億平方米，產(chǎn)量較上年同期增長(zhǎng)6.8%；國(guó)內(nèi)表觀消費(fèi)量為27.5億平方米，需求同比增長(zhǎng)6.6%。 目前土工格柵行業(yè)主要采取直接渠道和間接渠道兩種方式。 直接渠道對(duì)于企業(yè)規(guī)模用量較大、信譽(yù)度較好的客戶，采取直接銷售的模式。無(wú)論經(jīng)銷商還是代理商的選擇，均需要考察好其背景，資金實(shí)力、經(jīng)營(yíng)范圍、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及溝通是否順暢。這些都是影響業(yè)務(wù)能否順利開(kāi)展的重要因素。當(dāng)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)初期，有幾個(gè)經(jīng)銷商共同合作推廣產(chǎn)品，可以大大縮短逐一開(kāi)發(fā)終端客戶的時(shí)間，最重要的，他們可以提供更加全面的市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品特性、價(jià)格水平等信息。 而當(dāng)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)中期，信息了解的比較全面，為避免客戶重疊引起的價(jià)格沖突，根據(jù)市場(chǎng)容量的多少，可以選擇一至兩家按照國(guó)家或地區(qū)劃分銷售區(qū)域，設(shè)立獨(dú)家代理商。

三維土工網(wǎng)墊優(yōu)勢(shì)：

1、可替代混凝土，瀝青，拋石等坡面防護(hù)材料，主要用于公路，鐵路，河道，堤壩，山坡等坡面防護(hù)。

2、在草皮沒(méi)長(zhǎng)成之前，可以保護(hù)土地免遭風(fēng)雨侵蝕。

3、植物生長(zhǎng)起來(lái)之后形成的復(fù)合保護(hù)層可以經(jīng)受高水位，大流速的沖刷。

4、可大幅度降低工程造價(jià)，造價(jià)僅為混凝土護(hù)坡和干砌塊石護(hù)坡的1/7，漿砌塊石的1/8。

5、由于采用高分子材料以及UV抗紫外線穩(wěn)定劑，其化學(xué)穩(wěn)定性高，對(duì)環(huán)境無(wú)污染（降解型 的網(wǎng)墊二年后在土中可不留痕跡）。

6、施工簡(jiǎn)便，在地表平整后，即可施工。

三維土工網(wǎng)墊用途：

 邊坡面、河岸、堤岸防護(hù)：保護(hù)坡面不受風(fēng)、雨、洪水的侵蝕，初期有利于植被生長(zhǎng)，后期可增強(qiáng)植物根系抵抗水土流失的能力。

環(huán)境綠化：加筋草能上能下是利用三維結(jié)構(gòu)的包裹作用，集中培植草皮，異地移植鋪蓋，從而解決了快速防護(hù)工程的植被綠化問(wèn)題，特別是在未來(lái)垃圾填埋場(chǎng)的表層綠化上作用更加明顯。

資源保護(hù)：利用土工網(wǎng)墊對(duì)沙漠及沙化土地進(jìn)行治理，通過(guò)鋪設(shè)種草可防風(fēng)固沙，長(zhǎng)期治理可達(dá)到退沙還林的功效，改善生態(tài)環(huán)境。

土工合成材料的種類：

（一）土工織物

土工織物的制造過(guò)程是首先把聚合物原料加工成絲、短纖維、紗或條帶，然后再制成平面結(jié)構(gòu)的土工織物。土工織物按制造方法可分為有紡（織造）土工織物和無(wú)紡（非織造）土工織物。有紡?fù)凉た椢镉蓛山M平行的呈正交或斜交的經(jīng)線和緯線交織而成。無(wú)紡?fù)凉た椢锸前牙w維作定向的或隨意的排列，再經(jīng)過(guò)加工而成。按照聯(lián)結(jié)纖維的方法不同，可分為化學(xué)（粘結(jié)劑）聯(lián)結(jié)、熱力聯(lián)結(jié)和機(jī)械聯(lián)結(jié)三種聯(lián)結(jié)方式。

土工織物突出的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，整體連續(xù)性好（可做成較大面積的整體），施工方便，抗拉強(qiáng)度較高，耐腐蝕和抗微生物侵蝕性好。缺點(diǎn)是未經(jīng)特殊處理，抗紫外線能力低，如暴露在外，受紫外線直接照射容易老化，但如不直接暴露，則抗老化及耐久性能仍較高。

（二）土工膜

土工膜一般可分為瀝青和聚合物（合成高聚物）兩大類。含瀝青的土工膜目前主要為復(fù)合型的（含編織型或無(wú)紡型的土工織物），瀝青作為浸潤(rùn)粘結(jié)劑。聚合物土工膜又根據(jù)不同的主材料分為塑性土工膜、彈性土工膜和組合型土工膜。

大量工程實(shí)踐表明，土工膜的不透水性很好，彈性和適應(yīng)變形的能力很強(qiáng)，能適用于不同的施工條件和工作應(yīng)力，具有良好的耐老化能力，處于水下和土中的土工膜的耐久性尤為突出。土工膜具有突出的防滲和防水性能。

（三）土工特種材料

１、土工格柵

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨(dú)特的性能與功效。土工格柵常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。

（１）塑料類

此類土工格柵是經(jīng)過(guò)拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，按其制造時(shí)拉伸方向的不同可分為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚yixi）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵只沿板材長(zhǎng)度方向拉伸制成，而雙向拉伸 格柵則是繼續(xù)將單向拉伸的格柵再在與其長(zhǎng)度垂直的方向拉伸制成。

由于土工格柵在制造中聚合物的高分子會(huì)隨加熱延伸過(guò)程而重新排列定向，加強(qiáng)了分子鏈間的聯(lián)結(jié)力，達(dá)到了 提 高其強(qiáng)度的目的。其延伸率只有原板材的１０％～１５％。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。

（２）玻璃纖維類

此類土工格柵是以高強(qiáng)度玻璃纖維為材質(zhì)，有時(shí)配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結(jié)合成一體。由于土石料在土工格柵網(wǎng)格內(nèi)互鎖力增高，它們之間的摩擦系數(shù)顯著增大（可達(dá)０８～１０），土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強(qiáng)而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時(shí)土工格柵是一種質(zhì)量輕，具有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材，易于現(xiàn)場(chǎng)裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡(jiǎn)便，不需要特殊的施工機(jī)械和專業(yè)技術(shù)人員。

２、土工膜袋

土工膜袋是一種由雙層聚合化纖織物制成的連續(xù)（或單獨(dú)）袋狀材料，利用高壓泵把混凝土或砂漿灌入膜袋中，形成板狀或其他形狀結(jié)構(gòu)，常用于護(hù)坡或其他地基處理工程。膜袋根據(jù)其材質(zhì)和加工工藝的不同，分為機(jī)制和簡(jiǎn)易膜袋兩大類。機(jī)制膜袋按其有無(wú)反濾排水點(diǎn)和充脹后的形狀又可分為反濾排水點(diǎn)膜袋、無(wú)反濾排水點(diǎn)膜袋、無(wú)排水點(diǎn)混凝土膜袋、鉸鏈塊型膜

３、土工網(wǎng)

土工網(wǎng)是由合成材料條帶、粗股條編織或合成樹(shù)脂壓制的具有較大孔眼、剛度較大的平面圖１２-２土工格室示意圖結(jié)構(gòu)或三維結(jié)構(gòu)的網(wǎng)狀土工合成材料。用于軟基加固墊層、坡面防護(hù)、植草以及用作制造組合土工材料的基材。

４、土工網(wǎng)墊和土工格室

土工網(wǎng)墊和土工格室都是用合成材料tezhi的三維結(jié)構(gòu)。前者多為長(zhǎng)絲結(jié)合而成的三維透水聚合物網(wǎng)墊，后者是由土工織物、土工格 柵或土工膜、條帶聚合物構(gòu)成的蜂窩狀或網(wǎng)格狀三維結(jié)構(gòu)，常用作防沖蝕和保土工程，剛度大、側(cè)限能力高的土工格室多用于地基加筋墊層、路基基床或道床中。

５、聚苯y(tǒng)ixi泡沫塑料（ＥＰＳ）

聚苯y(tǒng)ixi泡沫塑料（即ＥＰＳ）是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的超輕型土工合成材料。它是在聚苯y(tǒng)ixi中添加發(fā)泡劑，用所規(guī)定的密度預(yù)先進(jìn)行發(fā)泡，再把發(fā)泡的顆粒放在筒倉(cāng)中干燥后填充到模具內(nèi)加熱形成的。ＥＰＳ具有質(zhì)量輕、耐熱、抗壓性能好、吸水率低、自立性好等優(yōu)點(diǎn)，常用作鐵路路基的填料。

（四）土工復(fù)合材料

土工織物、土工膜和某些特種土工合成材料，將其兩種或兩種以上的材料互相組合起來(lái)就成為土工復(fù)合材料。土工復(fù)合材料可將不同材料的性質(zhì)結(jié)合起來(lái)，更好地滿足具體工程的需要，能起到多種功能的作用。如復(fù)合土工膜，就是將土工膜和土工織物按一定要求制成的一種土工織物組合物。其中，土工膜主要用來(lái)防滲，土工織物起加筋、排水和增加土工膜與土面之間的摩擦力的作用。又如土工復(fù)合排水材，它是以無(wú)紡?fù)凉た椢锖屯凉ぞW(wǎng)、土工膜或不同形狀的合成材料芯材組成的排水材料，用于軟基排水固結(jié)處理、路基縱橫排水、建筑地下排水管道、集水井、支擋建筑物的墻后排水、隧道排水、堤壩排水設(shè)施等。路基工程中常用的塑料排水板就是一種土工復(fù)合排水材料。

路基工程知識(shí)：論公路路基工程施工技術(shù)應(yīng)用

一、路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度上取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效的方法。

1、路基填料

規(guī)范對(duì)路基填料應(yīng)結(jié)合條件選用，對(duì)路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑綜合量化標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表證路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念，對(duì)上路床的填料提出了限制的條件（高速公路一級(jí)公路路面以下0～30cm的路床填料CBR值宜大于8，下路床及其下面的填土，也都給出了相應(yīng)的規(guī)定值）。

當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料或換填或采用石灰、水泥等穩(wěn)定材料處理。

2、路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善，對(duì)提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。新修訂出版的公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路堤、路床壓實(shí)度作了新的要求。應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織與加強(qiáng)施工隊(duì)伍人員素質(zhì)管理。

3、路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是整體工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住施工、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)按規(guī)范要求進(jìn)行路基填筑，尤其是對(duì)原地面和坡面基底處理，將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根、草叢全部挖除，若基底的表層土系腐埴土，則需用挖掘機(jī)或人工將表層土清除換填，厚度視實(shí)際情況而定，然后分層壓實(shí)恢復(fù)零層。

坡面基底處理：當(dāng)坡面較小，只需清除表層，但坡面較大時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般底寬不宜小于1m，而且臺(tái)階頂面做成向內(nèi)傾斜3％～5％的坡度，并分層夯實(shí)，讓填料充分嵌在地基里，防止路堤的滑移。

二、特殊地基處理

近年來(lái)，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果，對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面（而不是前期鋪筑過(guò)渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題得到了解決。

1、對(duì)于路基填土不高，軟土層或淤泥層較薄地段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤等方法處理。

2、對(duì)于排水地基，根據(jù)實(shí)際情況，采用砂墊層、袋裝砂井、砂樁、噴粉樁、塑料板排水等方法處理。

3、對(duì)于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)等比較復(fù)雜的地基，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理。

4、對(duì)于軟土路堤與填挖交界部位處理，一般采用墊隔土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

三、橋梁兩端跳車現(xiàn)象病害防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，已成為公路工程中一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對(duì)其徹底治理好，我認(rèn)為從以下幾點(diǎn)著手：

1、地基加固處理，為清除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的沉降差異變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，視實(shí)地情況確定加固方法。

2、橋頭設(shè)置過(guò)渡段，即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋梁結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛時(shí)就不至于產(chǎn)生跳車。

3、臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、?jí)配砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方橋涵臺(tái)背側(cè)墻部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑，與已填路基路堤搭接要設(shè)臺(tái)階，控制層厚、壓實(shí)度。應(yīng)注意施工中填料土壓力平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

4、在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料，兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

5、強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，完善施工工藝，方法和措施到位，為適應(yīng)橋梁端部因路堤施工場(chǎng)地窄小，壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，安排專人負(fù)責(zé)，控制填筑厚度，檢測(cè)（每層）壓實(shí)度，使用大型壓實(shí)機(jī)械，邊角配備小型壓實(shí)機(jī)械，與已填或開(kāi)挖段路基臺(tái)階狀填筑搭接，確保路基臺(tái)背回填質(zhì)量達(dá)到要求。為防止橋涵頭跳車質(zhì)量通病打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四、完善排水設(shè)施

水是影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害都是由水的侵蝕造成的，為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必需將影響路基穩(wěn)定地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲；同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)唷⑹韪苫蚪档退?，并引?dǎo)至路基范圍以外，另外，從保護(hù)環(huán)境，不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工期間，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患與水土流失，給路基施工造成不必要的損失。

1、地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝（井）等滲透式排水方法，當(dāng)水流流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾層功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管（φ8~30cm），很適合于地下排水。

2、地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。高等級(jí)公路的排水溝渠，普遍采用漿砌片石鋪砌防護(hù)加固，而水泥混凝土預(yù)制塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。對(duì)公路穿越逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了一些穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

3、路面排水

主要是迅速排出路面范圍內(nèi)降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。

五、路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1、坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷，坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡，若邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型等）種草防護(hù)。邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，先大多采用草坪植生帶，即將草籽（上邊坡還摻配灌木種子）肥料和土拌和裹于土工織物內(nèi)，當(dāng)草或灌木成長(zhǎng)根系起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境。

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊防護(hù)多采用于路堤邊坡，連片及帶窗孔的護(hù)面墻，多采用于路塹邊坡。破裂或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果，但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)選價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保工作的重視，在公路工程建設(shè)中防止水土流失，恢復(fù)坡面植被，特別是巖石體開(kāi)挖創(chuàng)面的植被恢復(fù)，如何持續(xù)保護(hù)生態(tài)環(huán)境已成為一個(gè)重要的課題，2000年我國(guó)自主開(kāi)發(fā)了厚基層基材噴射植被護(hù)坡工程技術(shù)，用于公路、鐵路等巖、土邊坡的生態(tài)防護(hù)技術(shù)成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

目前采用的一般邊坡植被方法有：植草皮、植生帶、液壓噴播植草，三維植被網(wǎng)，香根草籬，挖溝植草，土工格室植草，砌石骨架內(nèi)植草，藤蔓植物護(hù)坡等方法，而厚基層基材邊坡防護(hù)考慮到對(duì)整個(gè)植被進(jìn)行逐步恢復(fù)，以林草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置，利用植物根系穿過(guò)坡體淺層錨固到深處的巖土層上，起到錨桿作用，通過(guò)根系的盤根錯(cuò)節(jié)，提高了坡體的抗剪強(qiáng)度，防止水土流失，改善公路邊坡景觀和利于行車安全。

2、沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河（溪）路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板防護(hù)受水浪沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3、支擋防護(hù)

擋土墻用于支檔防護(hù)目前仍占主體，石砌的重力式擋墻多用于石料豐富、墻身較低、地基較好路段；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式和板柱式擋土墻因受力比較合理，墻身圬工體積小與垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝組成，也被廣泛應(yīng)用。

六、結(jié)束語(yǔ)

為順利實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到優(yōu)良工程，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工、監(jiān)理單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上根本解決問(wèn)題，社會(huì)效益和工程質(zhì)量才能有效得到體現(xiàn)和保證。