海寧玻纖復(fù)合土工布土工格柵質(zhì)量由山東大庚工貿(mào)有限公司(原山東大庚玻纖有限公司)提供。山東大庚工貿(mào)有限公司(原山東大庚玻纖有限公司)在、、等行業(yè)有較高的知名度，誠信經(jīng)營，質(zhì)量服務(wù)并重，歡迎來電咨詢！

玻纖復(fù)合土工布的全稱是，玻纖復(fù)合土工布是以玻璃纖維為增強(qiáng)材料，通過與短纖針刺無紡布復(fù)合而成的土工材料，是一種新興的土工合成材料。玻纖復(fù)合土工布不同于一般機(jī)織布。其最大特點(diǎn)是經(jīng)線與緯線的交叉點(diǎn)不彎曲，各自處于平直狀態(tài)。用捆綁線將兩者捆扎牢固，可全面較均勻同步，承受外力，分布應(yīng)力，且當(dāng)施加的外力撕裂材料的瞬時，紗線會沿初裂口擁集，增加抗撕裂強(qiáng)度。

經(jīng)編復(fù)合時，即利用經(jīng)編捆綁線在經(jīng)，緯紗與短纖針刺土工布的纖維層間反復(fù)穿行，使三者編結(jié)為一體。因而玻纖復(fù)合土工布既具有高抗拉強(qiáng)度，低延伸率的特點(diǎn)，又兼有針刺非織造布的性能。因此玻纖復(fù)合土工布是一種可用于加筋增強(qiáng)，隔離防護(hù)，并具有三維整體方向及水平均有較好的聚土棄水的作用。因其固體基質(zhì)和氣孔均呈連續(xù)相、成為多孔隙的過濾效應(yīng)，是一種多功能的土工復(fù)合材料。它是當(dāng)今國際上高水平的應(yīng)用土工復(fù)合的基材。
介紹

玻纖格柵復(fù)合土工格柵是土工格柵和土工布的復(fù)合。第一種復(fù)合形式：土工格柵是自粘性玻璃纖維土工格柵或滌綸土工格柵，土工布是滌綸長絲土工布；第二種復(fù)合形式：雙向塑料土工格柵和土工布的復(fù)合。
特性

具有抗拉強(qiáng)度高，延伸率小，縱橫向變形均勻的特點(diǎn)。同時具有較高透水性，反濾性和耐磨性優(yōu)良。
應(yīng)用

玻纖復(fù)合土工布適用于高速公路、鐵路、水利、機(jī)場、港口、填海造田、垃圾填埋場、市政建設(shè)等工程建設(shè)，具有防護(hù)、隔離、過濾、加強(qiáng)筋、防滲、排水等多種功能。
1、用于公路、鐵路、機(jī)場等路面的增強(qiáng)。 2、用于舊路面（瀝青路面、水泥混凝土路面）的維修、拓寬等。 3、用于路基增強(qiáng)。
性能指標(biāo)：

土工格柵復(fù)合土工布是用玻璃纖維或高強(qiáng)滌綸纖維與無紡織物經(jīng)經(jīng)編織造或粘合而成的新型復(fù)合土工材料，有機(jī)地結(jié)合了土工格柵和土工布兩者的優(yōu)良性能。 由120G的土工布和50Kn的玻璃纖維土工格柵或滌綸土工格柵復(fù)合。另：土工布和土工格柵的具體型號可以視要求定做。土工格柵的寬度為1m-6m。
1、抗拉強(qiáng)度高、延伸率低　2、高的彈性模量　3、耐溫性好　4、較高的透水性、反濾性　5、抗撕裂、防脫散、使用壽命長
2其他
編輯

玻纖復(fù)合土工布的應(yīng)用特性：
1、由于目前用于玻纖復(fù)合土工布生產(chǎn)的合成纖維主要為錦綸、滌綸、丙綸、乙綸，它們都具有很強(qiáng)的抗埋、耐腐性能。
2、玻纖復(fù)合土工布為透水材料，所以具有很好的反濾隔離功能
3、作為底材的無紡?fù)凉げ加捎诮Y(jié)構(gòu)蓬松，具有很好的排水性能
4、玻纖復(fù)合土工布有很好抗穿刺能力，所以具有很好的保護(hù)性能
5、玻纖復(fù)合土工布有很好的摩擦系數(shù)與抗拉強(qiáng)度，具有土工加筋性能
復(fù)合土工布技術(shù)參數(shù)
　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　
分類
型號
斷裂強(qiáng)度(KN/m)
斷裂伸長率(%)
網(wǎng)格尺寸(mm×mm)
幅寬(m)
　　 　　
經(jīng)向
緯向
經(jīng)向
緯向
　　 　　 　　 　　
玻璃纖維復(fù)合土工布
GGN30/150
≥30
≥30
≤4
≤4
12～50
2～6
GGN50/150
≥50
≥50
≤4
≤4
12～50
2～6
　　
GGN80/150
≥80
≥80
≤4
≤4
12～50
2～6
　　
玻璃纖維格柵復(fù)合土工布
GGM30/150
≥30
≥30
≤4
≤4
12～50
2～6
GGM50/150
≥50
≥50
≤4
≤4
12～50
2～6
　　
GGM80/150
≥80
≥80
≤4
≤4
12～50
2～6
　　
高強(qiáng)聚酯纖維復(fù)合土工布
GPN25/150
≥25
≥25
≤20
≤20
12～50
2～6
GPN50/150
≥50
≥50
≤20
≤20
12～50
2～6
　　
GPN80/150
≥80
≥80
≤20
≤20
12～50
2～6
　　
高強(qiáng)聚酯纖維格柵復(fù)合土工布
GPM25/150
≥25
≥25
≤20
≤20
12～50
2～6
GPM50/150
≥50
≥50
≤20
≤20
12～50
2～6
　　
GPM80/150
≥80
≥80
≤20
≤20
12～50
2～6
　　
備注:
1、GGN、GPN為纖維與土工布直接編織而成的復(fù)合材料，GGM、GPM為涂覆處理后與土工布粘合而成的復(fù)合材料。
2、網(wǎng)格尺寸為纖維編織或格柵的網(wǎng)格大小。
3、土工格柵的強(qiáng)度、幅寬及網(wǎng)格尺寸可以根據(jù)用戶的要求定制。

1、減緩反射裂縫

反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移，以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移。前者導(dǎo)致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力;后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經(jīng)受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。

由于土工格柵的模量很大，達(dá)到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應(yīng)用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應(yīng)力，釋放應(yīng)變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪能力，從而達(dá)到減少裂縫的目的。實(shí)踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應(yīng)裂縫能量可從其起點(diǎn)移動0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側(cè)完全消散。

2、抗疲勞開裂

在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻(xiàn)不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關(guān)鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面，除了會出現(xiàn)反射裂縫，同時還會因?yàn)楹奢d的長期作用而出現(xiàn)疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析:由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層，當(dāng)受到荷載作用時，路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。

玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過渡變形。

3、耐高溫車轍

瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現(xiàn)在:夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘;在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形;在車輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。

在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

4、抗低溫收縮開裂

嚴(yán)寒地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時，產(chǎn)生裂紋，在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強(qiáng)度抵抗住拉應(yīng)力是解決問題的關(guān)鍵。