我公司生產(chǎn)的鋼塑格柵可用于公路、鐵路、路堤、橋臺(tái)、施工便道、碼頭、護(hù)岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場(chǎng)、渣場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、環(huán)保建筑、軟土地基加固、擋墻、護(hù)坡和路面抗劣等土木工程。 鋼塑土工格柵對(duì)舊水泥混凝土路病害進(jìn)行加強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)的常規(guī)做法是直接在舊路面上加鋪一層瀝青混凝土罩面,但在瀝青加鋪層中出現(xiàn)反射裂縫是需要解決的主要問題。反射裂縫本身對(duì)罩面層的使用性能影響不大, 但環(huán)境因素( 雨雪、氧化、粉塵)的負(fù)效應(yīng), 常常使得裂縫迅速向四周擴(kuò)展, 縮短罩面層壽命。

    與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。能有效的避免在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。 不同路基差異沉降條件下，鋼塑土工格柵加筋拓寬路堤中鋼塑土工格柵發(fā)生的應(yīng)變均未超過(guò)0.5%，相比工程設(shè)計(jì)中采用的鋼塑土工格柵材料抗拉性能指標(biāo)，有較大的抗拉安全余度。新舊路基差異沉降作用下，鋼塑土工格柵的應(yīng)變沿路堤橫斷面分布不均勻，靠近新舊路堤分界處鋼塑土工格柵發(fā)生的應(yīng)變最大，施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)重視鋼塑土工格柵與舊路堤之間的穩(wěn)固連接，確保鋼塑土工格柵調(diào)節(jié)不均勻沉降的加筋效果得到有效的發(fā)揮。 

    單向施工方法，土工格柵的鋪設(shè)面應(yīng)較為平整，鋪設(shè)層經(jīng)驗(yàn)收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設(shè)層劃出白線或掛線，即可開始鋪設(shè)，然后用U型釘固定格柵的端部每米寬用釘4根，均勻距離固定好格柵端部后，用鋪設(shè)機(jī)或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長(zhǎng)進(jìn)行人工調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。接鋪：以卷長(zhǎng)為單位作為鋪設(shè)的段長(zhǎng)，應(yīng)鋪格柵的段長(zhǎng)內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設(shè)質(zhì)量，然后接著鋪設(shè)下一段。下一段鋪設(shè)時(shí)，格柵與格柵以重疊一個(gè)網(wǎng)格凈距為搭接長(zhǎng)度，并用綁線固定后繼續(xù)向前進(jìn)方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。 這一認(rèn)識(shí)具有如下意義：可以定量化完全描述低層次的指標(biāo)不一定能完全描述因涌現(xiàn)某些新性質(zhì)的高層次的特性；完全描述高層次的定量化指標(biāo)也不一定能夠確切描述因缺乏某些屬性的低層次的特性。

                    
    雙向施工方法，雙向土工格柵當(dāng)用于路基、路面時(shí)，開挖基床，設(shè)置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺(tái)，鋪設(shè)格柵，縱軸向應(yīng)與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶綁扎，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面，鋪設(shè)的土工格柵應(yīng)及時(shí)回填土料，鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求 。 鋼塑土工格柵做新老路基的銜接，防止道路沉降裂縫、瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生，所采取的在溝槽與路基銜接處、新老路基搭接處臺(tái)階分層填筑措施，能在一定程度上起到防裂作用，但不能完全防止沉降裂縫的產(chǎn)生。

                      填土頂面作用荷載越大，土工格柵對(duì)于減小路堤填土沉降發(fā)揮的作用越明顯。相同路基差異沉降條件下，加鋪層土工格柵的加筋土路堤相比未加筋路堤，荷載作用位置發(fā)生的沉降最大可以減少48%。當(dāng)擴(kuò)建公路新舊路基發(fā)生的差異沉降在一定范圍之內(nèi)時(shí)，采用在擴(kuò)建路堤填土頂層和底層加鋪土工格柵的2層加筋法，可以有效調(diào)節(jié)新舊路堤結(jié)合處的不均勻沉降，均化路堤頂面沉降分布。 固定好格柵端部后，用鋪筑機(jī)將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長(zhǎng)進(jìn)行人工拉緊和調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前，鋪完一卷后用6T-10T的壓路機(jī)從起始點(diǎn)開始向前進(jìn)方向碾壓一遍即可。接鋪：以卷長(zhǎng)為單位作為鋪設(shè)的段長(zhǎng)，在應(yīng)鋪格柵的段長(zhǎng)內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪筑質(zhì)量，然后接著鋪筑下一段，下一段鋪筑時(shí)，格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長(zhǎng)度，并用鐵釘或木楔固定后繼續(xù)向前進(jìn)方向鋪第二段，依次類推，操作要求同前。 據(jù)介紹，新加寬路基填筑強(qiáng)度高的材料為減少新舊路基的沉降差，新填路基要求使用石渣、碎石土、砂礫土、山皮土等強(qiáng)度較高的填料。至于從原路基開挖出的粘土、腐殖土等原路基填料，不得使用。