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“綠波帶”即是“信號(hào)燈多點(diǎn)控制技術(shù)”，即在一個(gè)區(qū)域或一條道路上實(shí)行統(tǒng)一的信號(hào)燈控制，將納入控制范圍的信號(hào)燈全部連接起來(lái)，通過(guò)計(jì)算機(jī)加以協(xié)調(diào)控制，使車流在干道上行駛的過(guò)程中，連續(xù)得到一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號(hào)，暢通無(wú)阻地通過(guò)沿途所有交叉路口。
交通信號(hào)“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過(guò)這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來(lái)看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波。
此外，綠波帶所帶來(lái)的并不只是安全和暢通，其實(shí)綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時(shí)間的規(guī)律性。走在沒(méi)有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動(dòng)是隨機(jī)無(wú)序的，行駛者不能算出自己到達(dá)目的地的大概時(shí)間，當(dāng)交通參與者習(xí)慣了綠波帶，就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時(shí)間，甚至是比較準(zhǔn)確的時(shí)間，這就方便了大家對(duì)出行時(shí)間的估計(jì)。

交通信號(hào)“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過(guò)這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來(lái)看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波。
綠波帶 - 適用范圍
1、聯(lián)結(jié)兩個(gè)中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機(jī)場(chǎng)的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，小城市的主要干道，但長(zhǎng)度不易過(guò)長(zhǎng)，以800米為宜，長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)不易形成車隊(duì)，易造成放空現(xiàn)象。
2、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路口，其交通流量大致接近。
3、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說(shuō)，很少有行人橫穿馬路，機(jī)動(dòng)車輛、三輪車和其它非機(jī)動(dòng)車輛都能各行其道。
綠波帶 - 實(shí)現(xiàn)方法
1、把要實(shí)現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。
2、基準(zhǔn)時(shí)間要一致。
3、周期要一致：時(shí)段方案要確立一套為綠波帶專用，要設(shè)置為一致，所采用的配時(shí)方案也要一致。相位一的綠燈時(shí)間要一致。
4、根據(jù)路段長(zhǎng)度及平均車速，確定絕對(duì)相位差。
此外，要把控制模式設(shè)定為線控或無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制。
路口信號(hào)機(jī)在執(zhí)行線控或無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制模式時(shí)，到了絕對(duì)相位差所指點(diǎn)的時(shí)間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開(kāi)始起步，按專用時(shí)段方案執(zhí)行該控制模式。

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