玻纖土工格柵多為黑色孔徑為2公分，還有一種玻纖網(wǎng)格布顏色多為白色黃色藍(lán)色綠色等網(wǎng)孔較小，一般為0.5公分-1公分孔徑。

我公司專業(yè)土工材料生產(chǎn)廠家，廠家現(xiàn)貨直銷，董經(jīng)理：183-6660-0456

改造柔性路面，其基本做法就是在原先的舊水泥混凝土路面與瀝青加鋪層之間加鋪一層玻纖土工格柵，然后再進(jìn)行瀝青混凝土的攤鋪。玻纖土工格柵在這里主要就是能夠減少或者延緩舊路面對(duì)瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層隊(duì)瀝青路面的反射裂縫。

碾壓鋪設(shè)了玻纖格柵的路基時(shí)壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實(shí)的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯(cuò)位。分層壓實(shí)度為20-30cm。壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這也是加筋土工程的成敗關(guān)鍵。玻纖土工格柵在路基中的應(yīng)用之一，在運(yùn)輸工具變應(yīng)力的作用下，基礎(chǔ)層局部地域承受較大的應(yīng)力和應(yīng)變，因長(zhǎng)時(shí)間局部地域受應(yīng)力變化，基礎(chǔ)層開始出現(xiàn)沉降、位移、開裂等現(xiàn)象。玻纖土工格柵在實(shí)際加筋應(yīng)用過程，除了考慮蟠變的衰減以外，不同生產(chǎn)過程的影響、不同的環(huán)境、填料、施工過程中的機(jī)械投傷、連接件引起的連接強(qiáng)度衰減等都要考慮。一般川折減系數(shù)來表達(dá)，日前設(shè)計(jì)必須考慮的折減系數(shù)有四個(gè)，生產(chǎn)穩(wěn)定性可信度、在不同填料里使施工損傷。

國內(nèi)自八十年代末開始研究此技術(shù)。1992年北京市公路局設(shè)計(jì)研究院結(jié)合八達(dá)嶺公路水泥混凝土路面大修，采用金屬網(wǎng)加筋瀝青混合料結(jié)構(gòu)修筑了500m試驗(yàn)段，使用效果較好。

玻纖格柵可提高瀝青路面的質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命，減少道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，從而提高了道路運(yùn)行的綜合效益，因而不但被廣泛應(yīng)用于在舊路面上的瀝青罩面中，也應(yīng)用于在半剛性基層之上鋪設(shè)瀝青混凝土面層防止基層裂縫反射。

玻纖土工格柵邊界條件的設(shè)置一般有固支、簡(jiǎn)支等典型的邊界支持情況。實(shí)際結(jié)構(gòu)在實(shí)驗(yàn)或應(yīng)用中，邊界條件的界定就顯得較復(fù)雜，邊界條件的真實(shí)性是保證計(jì)算結(jié)果梢度的重要因素之一。在復(fù)合材料網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的底端支持。玻纖土工格柵可分為固支和簡(jiǎn)支.但在實(shí)際中根據(jù)工程荊斷，一般更接近于固支的邊界條件。

玻纖土工格柵的寬度和長(zhǎng)度：除非另有商定，玻纖土工格柵的寬度為200cm、400cm、600cm，實(shí)際寬度不得低于標(biāo)稱值；除非另有商定，玻纖土工格柵的匹長(zhǎng)為50m、100m，不允許拼段，匹長(zhǎng)的允許偏差為±1%。

玻纖土工格柵明顯提高路基的穩(wěn)定性， 減小施工期填土的大量下沉，節(jié)約土石方， 調(diào)整不均勻沉降：玻纖土工格柵的拉應(yīng)力作用使界面以下土體的豎向應(yīng)力減小，從而使土體豎向壓縮變形減小。由于預(yù)拉和差異沉降導(dǎo)致玻纖土工格柵的變形，這一拉應(yīng)力由界面剪應(yīng)力平衡。 我們都知道，山東玻纖土工格柵在實(shí)際加筋應(yīng)用中，所受到的作用力并不是逐漸加大的快速拉伸力，而是一個(gè)相對(duì)變化很小、近似杭定的長(zhǎng)期作用力。那么山東玻纖土工格柵在這種力的作用下，隨著時(shí)間的退役，其表現(xiàn)出的抗拉弦度位，是否與我們?cè)诳焖倮煸噧r(jià)時(shí)所表現(xiàn)出的度優(yōu)質(zhì)控杭拉強(qiáng)度值一致呢。

玻纖土工格柵的產(chǎn)品代號(hào)示例：EGA1×1A-150（ E：此處代表所用玻璃的類型，E代表無堿玻璃，G：表示玻纖格柵的字母G，A：表示應(yīng)用分類，A表示用于瀝青路面，第一個(gè)1：表示玻纖格柵的經(jīng)項(xiàng)目數(shù)；第二個(gè)1：表示玻纖格柵的緯向目數(shù)；第二個(gè)A：表示不同的紗線密度組合，用A、B、C...表示；150：表示玻纖格柵寬度的厘米數(shù)；所以：EGA1×1A-150就是指經(jīng)緯向目數(shù)均為1，幅寬為150cm，經(jīng)緯紗線密度均為2400tex的玻纖土工格柵）玻纖土工格柵防止反射裂縫作用機(jī)理，計(jì)算的舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層的厚度是作出一些假設(shè)后，按理論方法或是在國外一些試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上得出的。為防止反射裂縫的產(chǎn)生，國外多采用加厚瀝青加鋪層的辦法。 玻纖土工格柵具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在其填筑時(shí)，可以使孔隙水壓力更快地消散，也能夠使得在其沉降過程中，也能夠均勻沉降，所以說在使用玻纖土工格柵就能夠更有效地保證路堤填筑時(shí)的安全，以此加快此類路堤的沉降均衡穩(wěn)定，這樣對(duì)粘性土地基的加固具有十分重要的意義。

玻纖土工格柵混合工藝法雖然解決了AGS結(jié)構(gòu)制造工程中的很多問題.但其對(duì)模具尤其是基底模具的要求很高，且用料浪費(fèi)。例如，一種AGS結(jié)構(gòu)形式就需要一套特定的模具配套，且很難做到膨脹模具與基底模具梢梢確的吻合。

瀝青加鋪層的開裂分析及設(shè)計(jì)方法，舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力應(yīng)變特性與一般彈性層狀體系有較大的差別。由于接裂縫的存在，舊水泥混凝土路面作為基層的整體強(qiáng)度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青混凝土加鋪層處于復(fù)雜的三維應(yīng)力狀態(tài)。

原有城市道路多為混凝土路面，隨著使用年限增長(zhǎng)，道路交通量和汽車載重的增大，舊水泥路面結(jié)構(gòu)損壞日益嚴(yán)重，如何修復(fù)成為一個(gè)迫切需要解決的問題，傳統(tǒng)的打板重做路面不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且群眾意見很大，瀝青路面具有平整度好，噪音小、揚(yáng)塵少等優(yōu)點(diǎn)，在舊混凝土路面上加鋪瀝青罩面層是一種改善其使用性能的有效措施，但在瀝青加鋪層中出現(xiàn)反射裂縫是需要解決的主要問題。

蠕變實(shí)驗(yàn)的果只是一個(gè)試驗(yàn)報(bào)告，山東玻纖土工格柵報(bào)告產(chǎn)生的是在一相對(duì)較短針對(duì)應(yīng)川而言，時(shí)問內(nèi)在幾種荷載的產(chǎn)品隨時(shí)間的應(yīng)變圖和具體數(shù)據(jù)。不是我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)所需要的120年或50年以后產(chǎn)品變形是不超過10%的蠕變強(qiáng)度，如何得到這個(gè)蠕變強(qiáng)度。就要借助一定的數(shù)理方法進(jìn)行推導(dǎo)。

晚間10時(shí)許,被清理干凈的路面首先會(huì)噴灑一層瀝青,六人一個(gè)小組,負(fù)責(zé)把編織網(wǎng)鋪設(shè)在瀝青上。一位女士介紹,剛噴灑瀝青的路面很黏,要用繩子或者塑料袋把穿好的鞋子再綁一遍,以免被瀝青粘落鞋子。

玻纖格柵具有抗強(qiáng)拉度，低延伸率的特點(diǎn)，在一定程度上不會(huì)產(chǎn)生裂紋，能夠有效長(zhǎng)期地使用。玻纖土工格柵利用機(jī)械鋪設(shè)時(shí)要將整卷土工格柵裝在拖拉機(jī)前的放卷架上，注意其粘性面向下。使拖拉機(jī)向前走，保證玻纖土工格柵平直地粘在路面上，用膠輪的輕型壓路機(jī)碾壓1-2遍。攤鋪瀝青混合料路面。為了防止施工車輛的輪胎將玻纖土工格柵和粘層粘起來和瀝青混凝土攤鋪機(jī)機(jī)輪打滑的現(xiàn)象，應(yīng)在粘層油表面撒石屑，在格柵完全鋪設(shè)完了之后，也要嚴(yán)格控制運(yùn)送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾卸混合料，以防止對(duì)格柵的損傷，在鋪設(shè)格柵的同一天，必須在當(dāng)天鋪放所有玻纖格柵上蓋上瀝青混凝土，防止來往車輛對(duì)玻纖格柵直接造成損傷。

研究表明，當(dāng)接縫處瀝青罩面層與舊路面板之間豎向分離時(shí)，只要拉開的范圍控制在一定范圍內(nèi)，加鋪層中的應(yīng)力因加鋪層厚度及粘結(jié)層性能的差異有不同程度減少。鋪加玻纖土工格柵目的是 發(fā)揮其高強(qiáng)度、高模量的特點(diǎn)，使粘結(jié)層形成應(yīng)力吸收膜，在加鋪層與水泥混凝土板之間構(gòu)成緩沖層，隔離水泥路面板接縫處因溫度及輪載變形的突變，避免應(yīng)力集中以減緩或抑制反射裂縫。玻纖土工格柵鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)保持其平整、拉緊，不得起皺，使格柵具備有效的張力，鋪完之后再用干凈的鋼輪壓路機(jī)碾壓一遍。目前常用的玻纖格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在已平整的基層上鋪設(shè)，不帶自粘膠的通常采用鋼釘固定法。 目前玻纖不僅應(yīng)用于傳統(tǒng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)及建筑業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)業(yè)，而且已廣泛應(yīng)用于電子、通訊、核能、航空、航天、兵器、艦艇及海洋開發(fā)、遺傳工程等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其新的應(yīng)用領(lǐng)域正不斷被開發(fā)出來。

　　玻纖土工格柵有著優(yōu)異的耐寒性，而且非常結(jié)實(shí)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定穩(wěn)定，能經(jīng)受一些腐蝕和膨脹系數(shù)低等諸多優(yōu)點(diǎn)。把玻璃纖維土工格柵的表面進(jìn)行一定涂覆處理后，就能提高玻璃纖維的性能，增加了玻璃纖維土工格柵和瀝青的復(fù)合性能，同時(shí)玻璃纖維土工格柵的耐磨性和抗剪切能力也能得到極大提高。

玻纖土工格柵是一種質(zhì)量輕，具有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材，易于現(xiàn)場(chǎng)裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡(jiǎn)便，不需要特殊的施工機(jī)械和專業(yè)技術(shù)人員。同時(shí)在瀝青罩面層中，也起到了骨架的作用，從而起到抵抗車轍的作用，同時(shí)也可以很好的耐高溫。 玻纖土工格柵整體性能好，當(dāng)承受外來壓力時(shí)，無論網(wǎng)的那個(gè)部位受力，均會(huì)立即向周圍網(wǎng)絲傳遞，形成共同承載的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、結(jié)構(gòu)合理、承受力強(qiáng)。