●  跟車距離過(guò)近 突發(fā)情況容易造成事故

   一些司機(jī)麻痹大意，仗著自己多年駕駛經(jīng)驗(yàn)，無(wú)視一些最基本的行車安全要素，為了不讓別的車輛插隊(duì)，自己與前車距離保持過(guò)近，一旦前方出現(xiàn)緊急情況，后車沒(méi)有足夠的安全距離來(lái)采取緊急處理措施極易造成行車事故,尤其是危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛，一旦發(fā)生事故就會(huì)造成不可挽回的巨大損失。下面這個(gè)視頻就充分體現(xiàn)了跟車太近的危害。

●  車速過(guò)快，剎車距離超過(guò)心理預(yù)判

一般家用轎車，在車速100公里時(shí)的剎車距離約四十米左右。而重型貨車即使在空駛的情況下，車速70公里的剎車距離也已經(jīng)超過(guò)四十米，重車高速行駛時(shí)，剎車距離在慣性作用下將會(huì)大幅增加，假設(shè)前方的家用車和后方的貨車都以100公里左右的時(shí)速行駛，前方轎車突然剎車，后方貨車就算及時(shí)采取緊急制動(dòng)也會(huì)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的撞上去。即便是同品牌的貨車由于裝載量的不同和駕駛?cè)说牟僮鞑町?，在剎車距離上也會(huì)有較大差別。

●  超載超限運(yùn)輸 疲勞駕駛是危險(xiǎn)品車輛事故頻發(fā)的主因

   疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會(huì)感到困倦瞌睡，四肢無(wú)力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過(guò)早，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。

   而超載車輛由于載重量大，在頻繁使用剎車，加之未能正確使用輔助制動(dòng)設(shè)備后，極易造成剎車系統(tǒng)過(guò)載，導(dǎo)致剎車距離大幅增加或剎車系統(tǒng)失靈，由于危險(xiǎn)品車輛的特殊性，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛一旦發(fā)生交通事故，很容易演變?yōu)槿核廊簜闹靥卮蠼煌ㄊ鹿省?

●  盤式制動(dòng)優(yōu)點(diǎn)多 應(yīng)普及全車使用

盤式制動(dòng)，制動(dòng)力好，散熱快，不容易導(dǎo)剎車過(guò)熱制動(dòng)力下降的現(xiàn)象，雖然國(guó)家強(qiáng)制要求危險(xiǎn)品車輛前輪必須安裝盤式制動(dòng)器，但是國(guó)內(nèi)大部分的牽引車用戶有將前輪剎車解除來(lái)避免折頭現(xiàn)象的習(xí)慣，這一習(xí)慣直接將這一強(qiáng)制規(guī)定變成一紙廢文，按照目前的運(yùn)輸強(qiáng)度來(lái)看，至少應(yīng)該在危險(xiǎn)品牽引車主車上全面裝備盤式剎車。

●   液力緩速器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)組合使用效果明顯

國(guó)家規(guī)定危險(xiǎn)品運(yùn)輸車上，除去主車剎車系統(tǒng)，還應(yīng)加裝至少一種輔助制動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在市面上流行的主要有兩種，液力緩速器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，但由于結(jié)構(gòu)特性，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)只能在低速長(zhǎng)下坡時(shí)有較好的制動(dòng)效果，而液力緩速器的工作特性則是在高速行駛需要?jiǎng)x車時(shí)才能為車輛提供較好的制動(dòng)能力，兩種產(chǎn)品各有優(yōu)缺點(diǎn)，如能強(qiáng)制危險(xiǎn)品車輛裝備上述兩種輔助制動(dòng)裝置，低速長(zhǎng)下坡使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，高速行車緊急制動(dòng)使用液力緩速器，兩種輔助制動(dòng)裝置配合使用至少能將行車安全提升一個(gè)等級(jí)。

●   提高制動(dòng)性能 ABS為卡車安全增添保險(xiǎn)

防抱制動(dòng)系統(tǒng)是在制動(dòng)過(guò)程中，能自動(dòng)控制車輛的一個(gè)或幾個(gè)車輪在其旋轉(zhuǎn)方向上滑移程度的系統(tǒng)。防抱制動(dòng)系統(tǒng)即Anti-skid Brake System，簡(jiǎn)稱ABS。當(dāng)半掛列車緊急制動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)折疊或甩尾現(xiàn)象。

而ABS的作用是防止由于制動(dòng)力過(guò)大而造成的車輪抱死（尤其在光滑的路面上），從而使得全制動(dòng)也能維持橫向牽引力，保證駕駛穩(wěn)定性和車輛的轉(zhuǎn)向控制性以及主、掛車制動(dòng)協(xié)調(diào)性的最佳效果。同時(shí)保證可利用的輪胎和路面之間的制動(dòng)摩擦力以及車輛減速度和停車距離的最優(yōu)化。雖然國(guó)家強(qiáng)制要求在危險(xiǎn)品車輛上強(qiáng)制安裝ABS但是大部分車主對(duì)ABS的使用和認(rèn)知還有很大的誤區(qū)，所以普及程度和使用情況并不理想。

●   車隊(duì)管理系統(tǒng) 實(shí)時(shí)監(jiān)控防范于未然

車隊(duì)管理系統(tǒng)起源于上世紀(jì)80年代的歐洲，隨著歐洲高速路網(wǎng)的普及和物流業(yè)的不斷發(fā)展，如何提高車輛的使用率，和安全行駛，顯得尤為重要。為了解決這一問(wèn)題，車隊(duì)管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。 車隊(duì)管理系統(tǒng)整合了車輛數(shù)據(jù)記錄，衛(wèi)星定位，數(shù)據(jù)通信，超速報(bào)警，車輛限速等功能，為運(yùn)營(yíng)商提供車輛及駕駛員的管理方法，為管理機(jī)構(gòu)提供車輛安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理信息。

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