教練車的工作原理需要從接合狀態(tài)、分離狀態(tài)、接合過程這三個方面進行詳細的說明。1）接合狀態(tài)：教練車的離合器在接合狀態(tài)下，操縱機構各部件在回位彈簧的作用下回位，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間保持有一定的間隙，壓緊彈簧將飛輪、從動盤和壓盤三者壓昆在一起，發(fā)動機的轉矩經(jīng)過飛輪及壓盤通過從動盤兩摩擦作用傳給從動盤，再由從動軸輸入變速器。

　　2）教練車的離合器在分離時，駕駛員踩下離合器踏板，分離套筒和分離軸承在分離叉的推動下，先消除分離軸承與分離桿內(nèi)端之間的間隙，然后推動分離杠桿內(nèi)端前移，使分離杠桿外端帶動壓盤克服壓緊彈簧作用力后移，摩擦作用消失，離合器的主、從動部分分離，中斷動力傳動。如果沒有自由間隙，從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤將不能向前移動壓緊從動盤，這將導致離合器打滑，使離合器的轉矩下降。

　　3）教練車在接合離合器時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動并逐漸壓緊從動盤，使接觸面間的壓力逐漸增加，摩擦力矩也逐漸增加；當飛輪、壓盤和從動盤之間接合還不緊密時，所能傳遞的摩擦力矩較小，離合器的主、從動部分有轉速差，離合器處于打滑狀態(tài)；隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸緊密，主、從動部分的轉速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑，接合過程結束。離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應留有一個間隙，一般為幾個毫米。