塑料土工格柵增大地基土的約束， 塑料土工格柵是一種新型的巖土工程材料，它是將聚乙(丙)烯或聚酯等高分子化合物擠壓成薄片，形成有規(guī)則圖案的網(wǎng)眼，在加熱控制下拉伸成薄片，使雜亂長鏈分子變成有序從而提高聚合物的抗拉強度和剛度，根據(jù)需要可形成單向格柵、雙向格柵及多功能格柵等形式。便于施工和運輸。塑料網(wǎng)相對比較柔軟，在施工中不宜劃傷工人，而且具有容易卷曲打捆，礦用格柵剪裁和比重輕的優(yōu)點，因而便于井下運輸、攜帶和施工。鋼塑土工格柵鋪設完成后，進行路基填筑。人工鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。

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通過對大量國外公路鐵路工程界關于土工加筋技術的研究及應用資料的調查收集 ,結合自身近幾年的研究 ,分析總結了關于土工加筋材料的現(xiàn)場力學特性、界面特性、長期性能等方面的研究成果。

1、土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經(jīng)驗收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。鋼塑土工格柵在路基中的應用之一，在運輸工具變應力的作用下，基礎層局部地域承受較大的應力和應變，因長時間局部地域受應力變化，基礎層開始出現(xiàn)沉降、位移、開裂等現(xiàn)象。 由于塑料土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯(lián)結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在鋼塑土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。

當填土高度大于4m時，鋼塑土工格柵滿足行業(yè)標準的最低要求即可，縱橫向極限拉力應不小于20kN/m，當填土高度在3-4m之間時，鋼塑土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m，當填土高度小于3m時，鋼塑土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4%，建議采用GSZ60-60型鋼塑土工格柵當鋼塑土工格柵用于路基填挖結合部時應采用雙向不低于40kN/m的鋼塑土工格柵。

　　兩層土工格柵的上層和下層的抗拉強度發(fā)揮程度不同，或者是說其變形是不一致的?？偟膩碚f，上層和下層土工格柵抗拉強度的發(fā)揮也并不完全同時隨著路堤填筑高度的增加和路堤橫斷面差異沉降的增大而增大?？傊?，二者之間存在某種協(xié)調關系。

鋼塑土工格柵的隔離作用主要指的是把兩種不同粒徑的土、砂、石料，或把土、砂、石料與地基或其它建筑物隔離開來，以免相互混雜，失去各種材料和結構的完整性，或發(fā)生土粒流失現(xiàn)象。

由于瀝青路面澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以消除或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平，而鋼塑土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路面的要求。鋼塑土工格柵在市場上的反響是怎么樣的呢?據(jù)筆者了解，現(xiàn)在鋼塑土工格柵的應用正快速的被應用,成為土工行業(yè)的新寵。

在加筋擋上墻中采用了高密度聚乙稀單向拉伸格柵及雙向經(jīng)編(高強滌綸)格柵，并要求-45℃低溫下凍融循環(huán)200次，抗拉強度不小于設計值。鋼塑土工格柵明顯提高路基的穩(wěn)定性， 減小施工期填土的大量下沉，節(jié)約土石方， 調整不均勻沉降：鋼塑土工格柵的拉應力作用使界面以下土體的豎向應力減小，從而使土體豎向壓縮變形減小。由于預拉和差異沉降導致鋼塑土工格柵的變形，這一拉應力由界面剪應力平衡。土工格柵產(chǎn)品加熱而產(chǎn)生的小孔，可能是產(chǎn)品里面有水份、氣泡，加熱軟化后往外排。如果格珊生產(chǎn)出來后表面可能加溫加壓的時候，團料膠化時間過快，還沒有流動到邊角位或未有排泡就膠化導致邊角位出現(xiàn)缺角、空洞等。

在路基施工中一般采用雙向拉伸的塑料土工格柵進行處理。在一些電廠的基礎設施施工中，也采用大型號高強度的雙向拉伸塑料土工格柵進行加固，因為強度高，抗拉伸的能力強，板材的厚度大，相對來說造價也高，一般較少使用。鋼塑土工格柵防止反射裂縫作用機理，計算的舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層的厚度是作出一些假設后，按理論方法或是在國外一些試驗結果的基礎上得出的。為防止反射裂縫的產(chǎn)生，國外多采用加厚瀝青加鋪層的辦法。填土頂面作用荷載越大，土工格柵對于減小路堤填土沉降發(fā)揮的作用越明顯。相同路基差異沉降條件下，加鋪層土工格柵的加筋土路堤相比未加筋路堤，荷載作用位置發(fā)生的沉降最大可以減少48%。當擴建公路新舊路基發(fā)生的差異沉降在一定范圍之內時，采用在擴建路堤填土頂層和底層加鋪土工格柵的2層加筋法，可以有效調節(jié)新舊路堤結合處的不均勻沉降，均化路堤頂面沉降分布。

采用凸結點鋼塑土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少二分之一占地面積,延長使用壽命,降低造價20%-50.

由于鋼塑土工格柵的模量很大，達到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中，鋼塑土工格柵其作用是抑制應力，釋放應變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂縫的目的。

土工格柵的應用范圍非常地廣，不僅可以用在護岸，碼頭，也可以用在防洪堤等等地方，并且在機場運動場這些地方也是可以使用的。其中用得最多的就是鋼塑土工格柵和玻纖土工格柵，因為他的強度非常大，承載能力強，而且施工方便，最重要的就是使用壽命長，故此雖然它的價格相較其他格柵比較貴，但是卻還是非常劃算的。

路堤過渡段的粗顆粒填料在高壓力和低孔隙率的條件下，鋼塑土工格柵隨著自然引力的作用，就會使得土體體積發(fā)生的物理作用變化。其中就會存在包括土粒的彎曲、滑移、滾動和幢碎，而其中 關于土粒的滑移、滾動與土粒滑移、滾動與土粒的摩擦力是密切相關的。

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理用于各種建筑工地，特別是高層建筑，可全封閉施工。能有效地防止人身，物體的墜落傷害，防止電焊火花所引起的火災，降低噪音灰塵污染，達到文明施工，保護環(huán)境，美化城市的效果。

1、鋼塑復合土工格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對土體的嵌鎖作用。土工格柵按設計擬訂的位置，沿路基向鋪設格柵，鋪設格柵時，應注意 土工格柵間連接與拉直平順。格柵的縱、橫向接縫可采用尼龍繩或滌綸線縫接或U型釘連接等方法使格柵間連成整體,格柵間互相搭接寬度不小于20cm，在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度。

便于施工和運輸。塑料網(wǎng)相對比較柔軟，在施工中不宜劃傷工人，而且具有容易卷曲打捆，礦用格柵剪裁和比重輕的優(yōu)點，因而便于井下運輸、攜帶和施工。鋼塑土工格柵鋪設完成后，進行路基填筑。人工鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。鋼塑土工格柵鋪設時，應保持其平整、拉緊，不得起皺，使鋼塑格柵具備有效的張力，鋪完之后再用干凈的鋼輪壓路機碾壓一遍。目前常用的鋼塑格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在已平整的基層上鋪設，不帶自粘膠的通常采用鋼釘固定法。對于路基填筑體的壓密下沉為將會是永久下沉，并且不好恢復的。這樣的發(fā)?，F(xiàn)象存在于兩個時間段：一是在施工階段的下沉現(xiàn)象，這就要求填到設計標高。二是在施工后存在的下沉現(xiàn)象，它對于后期的運營將會產(chǎn)生較大的影響。

鋼塑土工格柵強度大、蠕變小、適應各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩(wěn)固性能。由于橋臺采用的樁基礎，其沉降較小，而臺背承受荷載能力較低，若對此不作處理，就會產(chǎn)生橋臺和臺背的沉降差，當汽車駛入這個部位時，會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而利用鋼塑土工格柵的連續(xù)性及其高強、高彈、大變形特性，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺，并將荷載擴散到一個較大的范圍，可以降低對其下部土體的壓力，降低臺背填土的總沉降。

鋼塑復合土工格柵主要通過抗拉應力來發(fā)揮其加筋效果，而只有土體發(fā)生隆起和大量的側向擠出現(xiàn)象的時候，鋼塑土工格柵才能產(chǎn)生拉應變，從而產(chǎn)生拉應力，通過與加筋填料之間的摩擦力來限制土體的側向變形，達到改變地基應力狀態(tài)的效果，所以不能簡單的說土工格柵能否減小地基不均勻變形或者加筋的效果有如何的顯著，而是要針對具體的土質條件。土工格柵的連接一般采用綁扎，搭接寬度不應小于l0cm。為使搭接處滿足受力要求，一般每隔10～15cm應有一個綁扎點;受力方向在此距離內應有兩個綁扎點，多層鋪設時，上下層搭接應錯縫布置土工格柵鋪設應平整，不能有褶皺，盡量張緊，然后用U形插釘固定。