KSB ISORIA氣動(dòng)蝶閥用于打撈歌詩(shī)達(dá)協(xié)和號(hào)郵輪殘?。?br />

這328個(gè)閥門的作用是為舷側(cè)凸體（巨型鋼箱，作為郵輪浮箱）內(nèi)的水箱注水和排水。凱士比閥門安裝到30個(gè)舷側(cè)凸體的側(cè)面。這些舷側(cè)凸體焊接到船體的左舷與右舷側(cè)面，在復(fù)原殘骸時(shí)，作為壓艙體。啟動(dòng)后，這些閥門的作用是確定船體的漂浮水平面。

凱士比ISORIA氣動(dòng)蝶閥是專門為該項(xiàng)目設(shè)計(jì)的，在凱士比位于意大利Concorezzo的工廠經(jīng)過了特殊的壓力測(cè)試。在那里，凱士比意大利子公司的技術(shù)人員模擬了水下40米處的環(huán)境壓力。專門設(shè)計(jì)的閥門驅(qū)動(dòng)器用于確保在壓縮空氣供應(yīng)量不足的情況下，能夠采用預(yù)先設(shè)置的自動(dòng)防故障裝置的位置。如果驅(qū)動(dòng)器由于電源故障而無(wú)法控制，潛水員也將能夠手動(dòng)操作它們。

在復(fù)原郵輪殘骸的第一階段，將凱士比閥門部署到左旋側(cè)面上15個(gè)重新漂浮的舷側(cè)凸體上后，使水能夠進(jìn)入液壓千斤頂（鋼絞繩千斤頂），通過向舷側(cè)凸體注水后，液壓千斤頂拉伸鋼纜，將其固定在九個(gè)中央舷側(cè)凸體的頂部和郵輪殘骸所擱的平臺(tái)上。在隨后的階段中，向安裝在右舷上的舷側(cè)凸體內(nèi)注滿水，作為新結(jié)構(gòu)內(nèi)的穩(wěn)定裝置。此刻，閥門再次發(fā)揮作用，與液壓系統(tǒng)一起，促進(jìn)所有舷側(cè)凸體同時(shí)逐步排空水。提供使其漂浮所需的推力。

該項(xiàng)目的產(chǎn)品供應(yīng)全面而復(fù)雜，包括120個(gè)水箱增壓閥門、60個(gè)通風(fēng)閥門、2個(gè)壓縮空氣系統(tǒng)閥門、120個(gè)水下30米用閥門及“凸起的”舷側(cè)凸體中所包含的26個(gè)水下40米用閥門。

“凱士比意大利公司廣泛的產(chǎn)品范圍確保滿足了該項(xiàng)目極其特殊的技術(shù)規(guī)格要求，”凱士比意大利公司閥門事業(yè)部經(jīng)理Guglielmo Cristao說道。
“我們必須在短短幾個(gè)月的時(shí)間里供應(yīng)這些產(chǎn)品，并根據(jù)操作中所涉及的各個(gè)位置的需求協(xié)調(diào)我們的活動(dòng)。為了解我們所面對(duì)的一些特定挑戰(zhàn)，我們的技術(shù)人員不得不參加攀登課程，以便他們能夠安全地登上郵輪殘骸進(jìn)行檢驗(yàn)?！?