2013年，汽車業(yè)走過了頗為波瀾壯闊的一年。

這是車市重回穩(wěn)定增長軌道的一年。全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模站上了2000萬輛的新臺 階，增速重上兩位數(shù)。但這給予市場的興奮，并未如四年前首次突破1000萬輛時那么強烈。因為中國已經(jīng)連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一大汽車市場，全球車企已經(jīng)沒有 看不清中國市場機會的瞎子了。而對于中國汽車業(yè)來說，市場容量的再度擴大，已經(jīng)不是最迫切的課題，關(guān)鍵是要變強。

這是各方努力化解汽車社會矛盾的關(guān)鍵一年。大城市限購更為迫切，已經(jīng)呈現(xiàn)蔓延勢頭，空氣污染難題更將汽車業(yè)鎖定為元兇之一。在空前的交通和環(huán)境壓力下，汽車業(yè)需要走得更為謹(jǐn)慎和穩(wěn)當(dāng)。

這是對于汽車消費保障有里程碑式進(jìn)步的一年，缺陷汽車召回條例和汽車“三包”規(guī)定都先后實施。對于一個全球最大市場的消費者來說，這是遲來的安慰。

從消費者自身來說，這也是汽車消費走向理性的一年。進(jìn)口車暴利的問題被拎出來反復(fù)討論，越貴越買的錢多人傻現(xiàn)象得到充分反思。在改作風(fēng)的實踐中，公務(wù)用車也更樂意采用性價比更好的自主品牌。

這 仍是車企可以捭闔縱橫的一年，競爭正在走向深入。電動超跑特斯拉在全球掀起了旋風(fēng)并快跑進(jìn)入中國，不僅成為新能源汽車先鋒，更彰顯IT技術(shù)革新傳統(tǒng)汽車業(yè) 的大趨勢；日系車在經(jīng)歷過風(fēng)波之后卷土重來，已是更為理性和成熟的新模樣；背負(fù)厚望的紅旗宣布重出江湖，翅膀硬了的哈弗獨立單飛，汽車合資仍在急速推進(jìn)但 已經(jīng)有更豐富的姿態(tài)，兼并重組也展開了新浪潮，即使更多的仍是走馬圈地。

市場持續(xù)在演進(jìn)，不會以人為的年度為界限。重溫下面的這十四幕并未完結(jié)的汽車業(yè)大戲，更是為窺探未來的風(fēng)向。

1、公務(wù)車“急轉(zhuǎn)彎”

在 去年12月出臺的《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》中，明確提出“堅持社會化、市場化方向，改革公務(wù)用車制度”，“改革公務(wù)用車實物配給方式，取消一般公 務(wù)用車”。這成為公車改革迄今最嚴(yán)厲的措施，也勢將改變公務(wù)車市場格局。近兩年來，在政策面的推動下，自主品牌車企加速開拓公務(wù)車市場。而現(xiàn)在它們將面臨 市場的“急轉(zhuǎn)彎”。

對于公車改革，全國各地已做了很多嘗試，包括實行車補、社會化等。此次條例提出了“社會化”的大趨勢，通過鼓勵 公務(wù)人員出行乘坐公交、市場化的招標(biāo)、車補等方式來深化公車改革，是公車改革的一大進(jìn)步，將能優(yōu)化資源，防止公務(wù)用車?yán)速M。改革之后，取消一般公務(wù)用車減 少的采購量，會通過社會服務(wù)機構(gòu)增加運營車輛來彌補，但由于資源得到優(yōu)化，因此采購量會一定程度縮水。