而這一次令國四排放推遲的“罪魁禍首”仍然是油品。在我國，油品標準落后于汽車排放標準是業(yè)內(nèi)心照不宣的事實，拖政策的后腿也成了油品慣性，例如國Ⅲ標準是2007年實施的，但是中石化、中石油在2009年底2010年初剛剛保證全國絕大多數(shù)地區(qū)油品達到國Ⅲ標準。如今國四標準一再推遲，不知油品問題又何日能夠得到解決。
而與國四排放緊密相關的企業(yè)，如發(fā)動機、車輛、工程機械相關企業(yè)為了響應國四排放而進了一系列的改革動作，而伴隨著這些動作的背后則是人力、物力、財力的巨大的投入，也許有人會說，你改革了進步了，競爭力就大了，但不得不說的是，成本的增加而得不到應有的市場，那將是對資源的浪費。
柴油機進入國四時代。從7月1日起，我國在全國范圍內(nèi)實施輕型汽車第四階段排放標準。國三到國四，排放后處理技術成為焦點，柴油發(fā)動機排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視。國內(nèi)也開始了開發(fā)柴油機后處理產(chǎn)品。在技術路線方面，國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機排放升級的主要技術方向。
柴油機行業(yè)進入國四時代。記者從環(huán)保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內(nèi)實施輕型汽車第四階段排放標準，未達到國四排放標準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。而明年7月1日起，全國范圍內(nèi)未達到國四排放標準的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時，環(huán)保部已按照國家排放標準規(guī)定于今年1月1日停止對國三重型車的核準申報。
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