有關汽車先驅、后驅各自驅動編制的優(yōu)越性爭辯由來已久，有的人死力推許后驅，覺得它是“高級轎車的DNA”，也有人指出先驅手藝實在是“真正鼓起和在手藝上得以完美的驅動情勢”，現(xiàn)本大年夜大年夜都轎車都采取先驅便是最好的證實。先驅、后驅到底哪個更好呢？今天我們暫且不做公論，在這里我們僅僅針對先驅相對后驅的上風進行具體申明，希瞧能給廣大年夜宵費者

購車供給有效的參考。

驅動編制的成長汗青

要把驅動的題目說大年夜白，就得先從驅動的展汗青說起。大年夜師知道世界上第一輛汽車是由卡爾·奔馳在1886年發(fā)現(xiàn)的，這輛車實際是由輛內(nèi)燃機驅動的三輪馬車，它的前輪用于轉向，位于車廂后部的策劃機顛末過程鏈條將動力傳遞到尺寸更大年夜的后輪而催促馬車行走。這可以算是最早的后驅了，那時的設計思路美滿是由于如許一來傳動線路最短、布局也最簡單。1891年法國人潘赫德和萊瓦索爾率先發(fā)現(xiàn)了策劃機前置后輪驅動的布局型式，并設計了專用底盤，這一傳動布局奠定了汽車設計的根底型式，在相當長的時刻內(nèi)被全球遍及效仿。

后驅車獨霸全國的場合排場在幾十年后才有所改變，1931年，奧迪公司的前身之一DKW品牌率先推出了采取前輪驅動的DKW F1車型，這是世界上第一款先驅轎車。1934年，法國雪鐵龍公司也推出了前輪驅動汽車——“Trbbbbbb Avant”，并將其投進批量生產(chǎn)。但那時先驅并沒有真正成長起來。由于相對后輪驅動來講，先驅的布局斗勁緊湊，從開辟角度來瞧它的設計和計較難度都較大年夜，在計較機手藝在汽車設計和研發(fā)范圍未獲得遍及利用之前，它的成長遭到了很大年夜制約?？墒菑纳鲜兰o七八十年代開端，由于計較機輔助手藝的靈敏成長，汽車開辟程度也突飛大進，先驅設計很快獲得實現(xiàn)和奉行，特別是在中小型車范圍。此刻先驅手藝的利用就加倍遍及了。

先驅車更簡單緊湊，本錢較低

汽車是個消費品，購車時不但要考慮購車時的本錢，還需要考慮而后平經(jīng)常利用車本錢，這就是利用本錢和保護本錢。從實際利用本錢來說，先驅車傳動線路斗勁簡單，傳動效力更高，整備質量相對也輕一點，它的燃油經(jīng)濟性比后驅車要好，也就是說，先驅車型可以加倍省油。還有一個是養(yǎng)護本錢，這牽扯到車輛維修養(yǎng)護便當性的題目。之前的不美瞧念覺得，先驅布局斗勁緊湊，一旦產(chǎn)生故障不便當下手，拆卸工作牽一發(fā)而動全身，保護起來麻煩并且本錢高，這些在先驅設計還沒有成熟、部件故障率較高的疇昔，的確是個大年夜題目，不過此刻瞧來先驅、后驅已沒有較著的養(yǎng)護本錢辨別，后驅布局當然瞧上往部件分手更便當維修，但本身復雜的布局反倒增加了故障率。據(jù)查詢造訪，后驅車的傳動軸中間撐持和聯(lián)軸節(jié)都是故障多發(fā)部位，同時它的傳動系統(tǒng)油封較多也更輕易閃現(xiàn)泄漏。

先驅車更節(jié)儉空間

汽車作為代步東西，在舒適性上對內(nèi)部空間有必定的要求，先驅車在這方面斗勁有益。由于引擎及動傳組件都可放在前軸之前，那么疇前軸開端一貫到車尾的空間都可以盡可能把持，是一種很是適用的布局，更有益于節(jié)儉車內(nèi)空間。起首是縱向尺寸，先驅布局可以盡可能緊縮策劃機艙大小，將更多的縱向空間騰出來分給車內(nèi)空間，別的，先驅車沒有傳動軸所以不需要像后驅車那樣在地板上給后驅設備留出空間，所以在空間的把持上有更多的余地，同時先驅車沒有后差速器，后座乘客的腿部空間更寬松，行李箱也加倍平整。

操控性，先驅車不變性更高，后驅車更有操控樂趣

先驅、后驅在性能上最大年夜的差別默示在汽車的獨霸不變性上，先驅車較輕易產(chǎn)生轉向不足，而后驅車則輕易產(chǎn)生轉向過度而導致甩尾。前輪驅動是用“牽引”的編制使車輛行進，這類驅動編制有著不變性較高的好處，碰著驅動輪產(chǎn)生打滑的景象，先驅車轉向不足導致車頭向外偏離預定的線路，此時對通俗駕駛者來講，只須適度收油門并批改標的目標盤，就可以恢復掌控，避免閃現(xiàn)危險。而這類景象下，后驅轉向過度經(jīng)常加倍危險，一旦閃現(xiàn)掉落控會愈演愈烈，必須立即收油并反打標的目標，但通俗的駕駛者很難將轉向機緣和動作掌控得很是好，如許就很難避免工作的產(chǎn)生。

所以從轉向特點來瞧，先驅車還是比后驅車更安然也更輕易節(jié)制，可是它的轉向不足也存在一些短處。不過，此刻也有汽車廠商在這方面作出了改進。如瑞典的豪華行動型汽車SAAB薩博，當然它是一款先驅車，但它對先驅車的改進倒是斗勁成功的，它獨創(chuàng)的ReAxs后輪隨轉系統(tǒng)恰到好處的彌補了先驅車存在轉向不足的弊端錯誤。SAAB薩博后輪ReAxs隨轉系統(tǒng)是車輛在轉彎時，車輛后軸遵循行動學事理使后輪產(chǎn)生藐小的偏轉，其偏轉與轉向標的目標相反。它可以或許極大年夜地輔佐了駕駛員加倍便捷、精準轉彎操控。別的它設置設備安排的ESP、TCS等電子不變系統(tǒng)，在物理極限范圍內(nèi)可以或許死力輔佐駕駛者匹敵轉向不足和轉向過度，增加駕駛的不變性和主動安然性。

綜合評述：先驅車更合適廣大年夜宵費者

當然先驅布局緊湊，驅動軸短，動力輸出耗損低、輕易駕駛等方面斗勁有上風，但也存在轉向不足、起步時輪胎附出力低，動力輸出遲緩等弊端錯誤。別的，前輪要負責驅動、轉向和大年夜部分的制動力，所以磨損也斗勁嚴重。后驅車當然在以上幾個方面沒有上風，但起步加快能力強，四輪負荷均勻，并且大年夜大年夜都的賽車還是利用后輪驅動，就操控性來講卻比先驅車稍高一籌。實在，只要習慣了驅動編制一些手藝上細微的分歧，先驅與后驅的分歧實在不是很大年夜，不過是由于它們分歧的特點決定了分歧的需求罷了。說到底，只有市場是考驗真諦的一切標準，實際的市場需求才是真實的驅動力。就今朝市場來瞧，占取80%市場份額的先驅車在適用性和經(jīng)濟效益上默示斗勁較著，更合適當今廣大年夜的消費者的胃口。而后驅車側更合適想具有超卓操控感應傳染的駕駛者了。