1．企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下

　　從運(yùn)輸方面看，我國許多企業(yè)僅擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對流運(yùn)輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國貨運(yùn)汽車空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，倉庫空間浪費(fèi)大、保管不合理；大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫仍然由一些簡易的機(jī)械設(shè)備來完成；很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。

　　2．企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對物流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化?？墒俏覈脑S多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對顧客的單向貢獻(xiàn)，一味地削減物流成本，沒有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有很多企業(yè)目前還存在著“物流腐敗”現(xiàn)象，比如有些采購人員鉆體制改革的空子，犧牲企業(yè)的整體利益來謀取個人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企業(yè)還沒有意識到20/80的重要性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，這種“一刀切”的服務(wù)形式勢必要挫傷“20”關(guān)鍵消費(fèi)者的利益，從而失去“80”的利潤。