四川成都宜賓聲屏障公路隔音墻生產(chǎn)廠家。

公路泡沫鋁聲屏障，高速公路亞克力聲屏障，路基折角聲屏障，橋梁圓孔聲屏障隔聲屏障，工廠冷卻塔聲屏障，中央空調(diào)降噪隔音墻，隔音板，隔音屏障廠家。

城市軌道交通高架橋區(qū)段在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中引起的噪聲已成為研究的熱點(diǎn)問(wèn)題之一．為了降低噪聲對(duì)居民生活環(huán)境的影響，在城市軌道交通中已采用了多種降噪措施，其中在線路兩側(cè)安裝聲屏障已成為公認(rèn)的有效方式之一．有關(guān)軌道交通聲屏障的相關(guān)理論研究，其中一項(xiàng)重要的研究是針對(duì)列車高速通過(guò)時(shí)，在氣動(dòng)效應(yīng)作用下的聲屏障動(dòng)力學(xué)性能研究．而在軌道交通線路中安裝聲屏障，主要目

的是降低以輪軌噪聲為主的線上噪聲．因此針對(duì)聲屏障與聲學(xué)相關(guān)的理論研究，則主要集中在對(duì)其降噪效果、形狀設(shè)計(jì)以及傳遞損失等方面，目前也得到了大量的研究成果．

有關(guān)軌道交通中結(jié)構(gòu)噪聲輻射的研究，則集中

在橋梁結(jié)構(gòu)．橋梁按照材質(zhì)可分為鋼橋和混凝土橋，在我國(guó)的軌道交通中主要采用的是混凝土橋梁．因此，我國(guó)的很多學(xué)者對(duì)混凝土橋梁的結(jié)構(gòu)噪聲輻射做了很多的研究工作，將整個(gè)頻段劃分為低頻段和中高頻段，利用邊界元法和統(tǒng)計(jì)能量法提出了一種預(yù)測(cè)橋梁全頻段結(jié)構(gòu)噪聲的方法;Li等以上海城市軌道交通中的U型梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象，在邊界元法的基礎(chǔ)上提出了預(yù)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的模態(tài)聲傳遞向量方法，此方法能夠結(jié)合橋梁的結(jié)構(gòu)振型，進(jìn)而有效地對(duì)其噪聲輻射進(jìn)行預(yù)測(cè);

針對(duì)城市軌道交通混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋，建立了詳細(xì)的列車-軌道-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)模型，并利用聲學(xué)邊界元方法和結(jié)構(gòu)聲學(xué)原理，對(duì)混凝土箱梁橋的聲輻射機(jī)理和特性進(jìn)行了深入研究．在橋梁上安裝聲屏障，當(dāng)列車經(jīng)過(guò)時(shí)通過(guò)振動(dòng)能量的傳遞將會(huì)引起聲屏障的振動(dòng)，使得聲屏障也成為聲源向外輻射噪聲．因此有必要對(duì)聲屏障的車致振動(dòng)噪聲問(wèn)題進(jìn)行分析，但此方面的研究目前很少．針對(duì)聲屏障的車致振動(dòng)問(wèn)題，采用試驗(yàn)和數(shù)值分析方法開展了高速鐵路中的半、全封閉聲屏障的振動(dòng)與降噪效果的研究工作，

聲屏障主要用于 鐵路 和公路沿線，

聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通 市政設(shè)施 中的隔聲降噪、控制交通噪聲對(duì)附近 城市區(qū)域 的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來(lái)的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過(guò)屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過(guò)聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場(chǎng)館要求