產品詳情
1.前X后H型支腿，故障診斷：接車后對該車先進行了試車.故障現(xiàn)象與車主描述基本相符。開始診斷，連上v.a.s551診斷儀對該車進行引導性故障查詢，在發(fā)動機控制單元、轉向控制單元內都顯示同一故障，定速控制開關e45信號不可靠（偶然）；再分別進入1—2故障查詢，有一故障碼6895，進入16—2有故障碼16952，定速控制開關e45信號不可靠。根據(jù)故障碼的提示，e45開關可能接觸不好。導致信號失靈，無法傳輸電信號。全封閉，穩(wěn)定性好，可同時或單獨操作，適應多種工況。
2.主要配套液壓、電器件：負載比例閥、平衡閥、控制器均為進口件。
3.底盤采用東風途逸國六底盤，配有空調，方向盤采用液壓助力，倒車影像。
4.下車支腿操作箱配備照明燈，方便晚上工作，配置整車水平儀，保證車輛水平，確全。
5.吊籃左右回轉采用電機驅動形式，工作靈活方便， 。
6.電腦控制，自動限幅，危險工作時會發(fā)出警告信號，安全性能。下車有顯示器，實時顯示整車作業(yè)工況。
7.五邊形工作臂，同步伸縮，作業(yè)效率高，作業(yè)范圍大。伸縮油缸內置，鋼絲繩伸縮機構，更容易觀察故障點，方便維修。
8.整車電器采用CAN總線控制系統(tǒng)，線路整齊，簡易。整車有兩處操作：轉臺手動操作或地面吊藍遙控操作，更方便觀察作業(yè)空間， ，工作效率高。
9.回轉機構采用可調節(jié)式，方便調節(jié)。
產品主要特點：
1、 臂架和支腿均采用5-8㎜高強鋼H大多數(shù)本田車上，快怠速需要的“多余”的空氣，“繞過”節(jié)氣門葉片，通過增壓室里一個單獨的通道，穿過快怠速調控閥，后進入進氣歧管。需要注意的是，快怠速調控閥通常是打開的，并隨著發(fā)動機溫度的升高而逐漸關閉。本田轎車怠速調控閥熱敏元件同恒溫器或其它類型快怠速調控閥使用的熱敏元件一樣，都安裝在空氣旁通閥的下部。當發(fā)動機預熱時，冷卻液將加熱這些元件，從而使之膨脹。膨脹的元件推動空氣旁通閥門上升，同時將白色襯套的小孔密封。G60折彎成型，并采用自動焊接專機焊接成型，整體結構焊縫受力大，強度高；
2、 臂架與轉臺各轉動聯(lián)接車后，機修師傅對該車故障做了一個確診，并對發(fā)動機做了一個細致的檢查，而且還用日產專用檢測電腦對該車進行系統(tǒng)檢測，顯示無任何電腦記憶故障，這說明該車故障根源不在電控部位。經過檢查后，機修師傅判斷故障為怠速空氣控制閥(1acv)一輔助空氣控制閥(aac)故障，于是就對該閥進行了清洗，而后又對該閥至發(fā)動機電腦(ecm)的相關線路做了測量，自認檢查結果沒有問題，后來又懷疑ecm有故障，更換一個新ecm后，故障依舊。結軸套采用 工裝定位，焊后用龍門加工中心加工，保證配合精度；
3、 吊臂臂頭和側防護結構設計更新，吊臂可以伸縮，作業(yè)方便，外觀更漂亮；
4、 上下臂連接采用四連桿結構，建議：下坡時，不能空檔滑行，否則會影響自動變速器的壽命。相關閱讀：經常忽略的高速行車保命細節(jié)駕車要有好習慣安全預見很重要下坡時，不要長期把腳放在剎車踏板上，制動過熱將導致剎車失效。下坡時的正確做法是，放慢車速，掛入較低的檔位，否則會損壞發(fā)動機。掛倒檔之前，需要完全停車，否則會損壞自動變速器。掛倒檔時，可先掛入空檔，停頓3秒鐘后，再掛入倒檔。路滑時，保持較高的檔位，預防剎車，加速，換檔時，突然改變車速時，驅動輪打滑。連接穩(wěn)定、可靠，作業(yè)起來更加輕便和省力；
5、 各轉動連接部位增加自潤滑軸承，動作更靈活，配合精度更高，維修更換軸承更方便；
6、 切割件采用激光切割下料，外型美觀，精度高；
7、 結構件及配套件輕量化設計，減重重量，節(jié)省燃油；
8、 H型支腿穩(wěn)定性好，支腿可同時或單獨操作，操作靈活，能適應多種工況；
9、 支腿加裝保護罩，支撐更穩(wěn)定；
10、 轉臺雙向360°連續(xù)回轉，采用了先進的行星齒輪式減速機構（具有自潤滑和自鎖功能），后期維護也可方便；
11、 上車操作采用集成電控閥塊模式，布局美觀，操作平穩(wěn)，維護方便；
12、 下車與上車互鎖，操作安全、可靠；
13、 上車操作通過節(jié)流閥實現(xiàn)手動無極調速；
14、 工作平臺采用拉桿機械式調平，更加穩(wěn)定和可靠；
15、 轉臺和吊籃設有啟動和熄火開關，操作方便，節(jié)省燃油；
16、 操作方位全部更新到車輛右側，保證操作人員安全；
17、 外觀涂裝設計更新，顏色搭配更靚麗；
