中衛(wèi)保溫冷藏車多少錢一輛近來，關(guān)于安全氣囊的爭議似乎有增加的趨勢。話題的核心無外乎某某車出了事故，但安全氣囊卻沒有打開，導(dǎo)致人員受傷或死亡。結(jié)論就是，某某車的安全氣囊純粹是個(gè)擺設(shè)，是黑心車企用來糊弄消費(fèi)者的。情況是這樣么?氣囊不引爆的幾種情況出于對乘員保護(hù)的合理設(shè)計(jì)，加上硬件設(shè)計(jì)的局限性，在很多情況下，氣囊是不會如人們想象般的起爆。一般來說，以下幾種情況是無法觸發(fā)安全氣囊引爆的。速度過低當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，控制器根據(jù)傳感器發(fā)出的加速度信號，識別和判斷碰撞的強(qiáng)度，當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)條件時(shí)，引爆氣囊的傳感器迅速觸動點(diǎn)火器引爆氮?dú)夤虘B(tài)粒子，形成迅速膨脹的氣袋，以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，主要保護(hù)其頭部不受傷害。查看tech2的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)各擋位的換擋時(shí)間均處在.45～.5s左右，換擋時(shí)間稍長。查看完數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行路試。剛開始猛加油門的1-2s內(nèi)，感到車子有動力，過后再踩油門就感到?jīng)]有動力，車速無法提高。連續(xù)兩次猛踩油門到底，在稍松油門--穩(wěn)住油門--再松油門的過程中，查看tech2過程數(shù)據(jù)，齒數(shù)比均隨著擋位變化從2.5～.7連續(xù)正常變化，但換擋時(shí)間較長，自動變速箱沒有故障碼。連續(xù)進(jìn)行了幾次以上過程，發(fā)現(xiàn)儀表板上的abs燈和駐車燈瞬時(shí)亮了一下，查看tech2，發(fā)現(xiàn)有故障碼p131(氧傳感器混合氣加濃)及abs后輪剎車分泵系統(tǒng)的故障信息。丁先生：我的風(fēng)云是22年7月的，已行駛了近1萬公里，近怠速發(fā)動機(jī)抖動比較大，特別是早上涼車尤為厲害，但是行駛一段滅車重新啟動后又有所緩解，不知是積碳還是油壓過低的原因，有時(shí)怠速忽高忽低，望給予解答。解惑：22年的風(fēng)云配備的應(yīng)該是單點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，對于已經(jīng)使用了近4年的車來說應(yīng)該首先考慮檢查pcv(廢氣再循環(huán))閥是否存在問題可以通過清洗或更換此閥解決問題。如果只是涼車抖動，那可以做一下常規(guī)的積碳清理，包括進(jìn)氣道和缸體內(nèi)部的免拆清洗。近一段時(shí)間，mazda3轎車半軸異響問題引起了人們的普遍關(guān)注。其實(shí)，早在27年，mazda3半軸異響問題就已經(jīng)出現(xiàn)，只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的保有量不大而未得到廣泛的關(guān)注。隨著mazda3轎車銷量的不斷增加，半軸異響問題也隨之引起了更多人的注意。而且據(jù)記者所知，半軸異響問題并不是mazda3特有的問題，長安福特?？怂沟绒I車也出現(xiàn)過同樣的問題。很多mazda3的用戶對于半軸異響是否會影響到行車安全十分關(guān)心。對此，長安馬自達(dá)公司本著對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，已經(jīng)給出了有效的解決方案并解釋了半軸產(chǎn)生異響的原因。俗話說，一場一場寒，在很多地方秋季是短暫的，冬季的低溫也使得冬季將會接受更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此十一長假過后為準(zhǔn)備過冬，就是每個(gè)車主應(yīng)該注意的問題了。機(jī)油機(jī)油重要功效的發(fā)揮依賴于一個(gè)重要特性——粘度，油品具有粘度特性方能給引擎各部分運(yùn)作零件提供一層保護(hù)性薄膜。一般所指的粘度是油品的物理性質(zhì)(而粘度指數(shù)是基礎(chǔ)油的一種理化指標(biāo))，其本意是流體或半流體流動難易的程度，亦即通常說的“稠”或“稀”。粘稠度高，流動的速度就慢。