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過濾器是水簾噴漆房來說是至關重要的。一是要保證進入空氣的質量達標。使噴漆的效果更好。二是要保證排放時要達標，符合環(huán)保要求，保護好我們生存的環(huán)境。
凈化送風系統(tǒng)設計中，應首先根據工件表面油漆質量的潔凈要求來確定最終過濾器的效率，然后選擇在之前起保護作用的預過濾器，如果這級過濾器亦需保護，再在它的進風端增設過濾器。假如相鄰兩級過濾器的效率規(guī)格相差太大，則前一級起不到保護后一級的作用；若兩級相差太小，則后一級負擔又太小。一般以相差2~4檔為好。例如：按歐洲效率規(guī)格，如末端使用H13高效過濾器，前級可選用G4-F7-Hl0三級保護。對于10萬級～1 000級的潔凈房凈化系統(tǒng)，通常采用三級空氣過濾形式，即粗效、中效和亞高效過濾器；粗效、中效一般放在空氣處理裝置中，且將中效過濾器放在正壓段，亞高效或高效過濾器一般位于凈化送風系統(tǒng)的末端。
對于高檔汽車涂裝線，一般將整個涂裝車間作為10萬級、噴漆房作為1萬級～1 000級的潔凈房來考慮。按此要求，設計控制涂裝車間潔凈度的過濾器達到F8級，即：粒徑不小于0.5 ym，過濾效率為75%～90%，在此車間中的噴漆房凈化送風系統(tǒng)，一般采用G3-F5(或G4-F6)兩級過濾器即可，直接從潔凈車間內引風，其末端的F5或F6為噴漆房內屋頂滿布的過濾材料，它僅起工藝要求的均流作用。
許多中小型汽車零部件或家用電器的生產廠家，大都不重視涂裝車間的空氣潔凈度，也未按潔凈車間的要求來設計，而在此車間中的水簾噴漆房，也只是在送風末端簡單地布置一層過濾材料，又長時間不清理、不更換，導致容塵量飽和，甚至過濾材料穿透，灰塵充滿噴漆房內，使得產品合格率不高，這類問題目前較普遍存在。筆者曾在某著名摩托車生產企業(yè)的車架、油箱涂裝車間發(fā)現(xiàn)，其噴漆房的空氣過濾器己多年未清理更換，容塵量飽和，手輕輕一拍，灰塵立刻揚起，充滿送風房內，且多處穿透，凈化送風系統(tǒng)變成了灰塵輸送，噴漆時灰塵也隨風送下來，粘在油漆表面，烘烤后，漆膜表面顆粒、麻點很多，嚴品合格率不到70%。
對于在普通涂裝車間內安裝使用的水簾噴漆房，其空氣潔凈度至少應按10萬級～1萬級來設計，即：每立方米內不小于0.5 ym的塵埃顆粒數(shù)量為352萬個～35.2萬個。凈化送風系統(tǒng)至少采用兩級過濾，即粗效和高中效過濾；過濾器應設置為Cl_÷GZ(歐洲規(guī)格為G4一F7)；Cl應設置在進風口，作為預過濾器，截留5斗m以上的大粒徑微粒；GZ為高中效過濾器，作為最終過濾器，主要用于截留0.5～5 yrri塵埃，效率以過濾不小于0.5¨m顆粒為準。如潔凈要求更高，應設置為三級過濾，即粗效、中效和亞高效過濾，相應過濾器設置為Cl_Zl_YG(G4-F7-H10)三級。
