晉中商務(wù)房車生產(chǎn)廠家

福特新全順B型房車自動檔黑色
180*90縱床版，2.0T汽油自動擋，純進(jìn)口渦輪增壓發(fā)動機(jī)，固定衛(wèi)浴，豪華頂，400ah鋰電池，3kw逆變器，外置抽拉灶，電磁爐，空調(diào)冰箱等。經(jīng)檢查電磁閥工作性能良好。隨后維修人員又檢查了手動換擋閥的閥芯及閥孔，未發(fā)現(xiàn)有磨損的，檢查幾個單向離合器的安裝方向也正常，各離合器、制動器的間隙也沒問題。然而在用壓縮空氣檢查各執(zhí)行元件的動作情況時，發(fā)現(xiàn)變速器后面的3號制動器不工作，但聽不到漏氣聲，估計是油路不通。于是維修人員將3號制動器的進(jìn)油導(dǎo)向閥塊拆下，發(fā)現(xiàn)一層黑色的閥體墊剛好將3號制動器的進(jìn)油孔堵住。再仔細(xì)一看，發(fā)現(xiàn)該閥塊被裝反，看來故障原因就在于此。

福特新全順B型房車自動檔白色
180*90縱床版，2.0T汽油自動擋，純進(jìn)口渦輪增壓發(fā)動機(jī)，固定衛(wèi)浴，400ah鋰電池，3kw逆變器，外置抽拉灶，電磁爐，空調(diào)冰箱等一應(yīng)俱全！

福特新全順小額頭C型房車汽油自動擋
國六福特新全順小額頭T型房車，純進(jìn)口發(fā)動機(jī)，2.0T汽油自動擋，自由穿梭一線城市，低低風(fēng)阻不懼限高，奢華內(nèi)裝：48v電路、進(jìn)口KME空調(diào)、燃油加熱器、高光板材、柚木地板、頂、盒式馬桶。

 

晉中商務(wù)房車生產(chǎn)廠家打開點(diǎn)火開關(guān).用ast診斷儀清除故障碼，然后再重新查詢故障信.17號故障碼消失，取而代之的是2號故障碼：2operationoffrontrightinletvalvefaulty含義為右前進(jìn)油電磁閥的控制故障，這也驗證了前面測量工作的正確性。采用同樣的方法.在插頭的3與1號針腳間并聯(lián)一個試燈，打開點(diǎn)火開關(guān)并運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，儀表板的abs警告燈隨之熄滅，由此說明，在寶馬m3車型上使用的abs電控系統(tǒng)，只要排除了故障問題，無需清除記憶性故障碼，abs系統(tǒng)便能正常工作。如果正好到了正常保養(yǎng)周期，對油路進(jìn)行一次清洗也是十分必要的?？諡V/空調(diào)濾空氣濾清器以及空調(diào)濾清器在夏季也是費(fèi)的，尤其在涉水之后，空氣濾清器極容易受潮或進(jìn)水。另外，由于空調(diào)的頻繁使用，空調(diào)濾清器的好壞、干凈與否也是需要我們多加注意的。變速箱油/剎車油夏季是個多雨的季節(jié)，車輛在涉水后，水分極容易浸入變速箱中，并且剎車油具有較強(qiáng)的親水性。這方面的問題極易引起車主的忽視，所以在換季時，對變速箱等做個系統(tǒng)的檢查，更換一下變速箱油以及剎車油。進(jìn)口大眾維修站站長王偉也表示，進(jìn)口車維修費(fèi)用高主要高在進(jìn)口零配件上，目前進(jìn)口車零配件主要有兩個渠道，一是由廠家完全的渠道，市面上也流通一些質(zhì)量相對不是很好的副廠件，如三濾、剎車片等，而為了保證維修質(zhì)量，進(jìn)口車4s店肯定是要采用條進(jìn)貨渠道，而這些零配件商大多是歐洲的，本身質(zhì)量很好，但成本就比較貴，其經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，價格自然也就上去了。還有一種情況，進(jìn)口車在國內(nèi)的零部件儲存不足是一個普遍現(xiàn)象，有的車損壞的是非常規(guī)件，這樣需要從德國或歐洲空運(yùn)，這樣空運(yùn)的費(fèi)用也要由車主承擔(dān)。b.abs警告燈開始閃兩組代碼，組代碼數(shù)字1-8次，間隔1.5s，組數(shù)字閃現(xiàn)完畢，間隔4s后閃現(xiàn)組代碼數(shù)字1-6次。如次閃現(xiàn)4次，間隔4s后閃現(xiàn)3次則故障代碼為4-3。如是abs實際故障，故障警告燈將可反復(fù)顯示故障代碼，如是ecu儲存故障代碼，則警告燈只顯示一次代碼，此時須清除掉儲存故障代碼，再行檢查。s故障代碼表清除故障碼（ecu儲存故障碼清除相同）abs故障經(jīng)檢修排除后，應(yīng)清除ecu中儲存的故障碼，方法是按住閃碼開關(guān)3s，abs警告燈閃3次后熄滅，即可清除原故障碼。這些粘稠物在噴嘴、進(jìn)氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由于城市交通擁堵，經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會加重這些沉積物的形成和積聚。日韓系車型大概3km左右應(yīng)該清除一次，因為日韓系開型多數(shù)為低轉(zhuǎn)高扭發(fā)動機(jī)，著重較低轉(zhuǎn)數(shù)行車，積碳對引擎的動力及油耗影響相對小。相反，歐美系車型大概2km左右就應(yīng)該要清除一次，歐美系車型多數(shù)為中高轉(zhuǎn)速引擎，達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速成真正的動力才輸出，多數(shù)為中高轉(zhuǎn)速行車，但中高轉(zhuǎn)速必先經(jīng)過低轉(zhuǎn)速，積碳對引擎的影響在低轉(zhuǎn)速加速時體現(xiàn)更明顯。擰開插頭.可看到為12針形式。為了找到插頭中電磁閥繼電器供電所用的針腳，采用按住電磁閥繼電器觸點(diǎn)的方法，再利用試燈對插頭各針腳進(jìn)行測量和識別.結(jié)果測得第3號為電磁閥供電針腳。接著打開點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行試驗，可看到試燈亮o.5s后熄滅.說明繼電器供電正確到達(dá)控制模塊的線束插頭。至此.已基本能夠確定故障在控制模塊內(nèi)部。隨后的工作就是通過插頭針腳間的阻值測量，對各電磁閥參數(shù)做定性檢查。為了弄明白各針腳的實際功用.查閱米切爾資料，得知插頭的12個針腳分別為：液壓電動泵(2針)、液壓電動泵轉(zhuǎn)速傳感器(2針)、電磁閥供電(2針)以及6個電磁閥(6針)所用。