產(chǎn)品詳情
甘肅金昌新款定制四不像運(yùn)輸車(chē)、型號(hào)淬火及回火淬火工藝規(guī)范方案加熱溫度℃冷卻方式硬度HRC冷卻介質(zhì)介質(zhì)溫度/℃延續(xù)/℃冷卻至2℃ⅠⅡⅢ77~79水5%食鹽水溶液5~1%堿水溶液2~42~42~4至2~25至2~25至2~25油冷油冷油冷62~6462~6562~64ⅣⅤⅥ79~81錠子油或變壓器油熔融硝鹽熔堿中加4~6%水2~415~1815~18至2~43~5min3~5min--空冷空冷62~6462~6462~641對(duì)于小型精密模具可采用等溫淬火工藝。
在現(xiàn)代化的鋼包爐裝置中，能實(shí)現(xiàn)鋼水深脫硫達(dá)0.001%～0.002%以下。研究表明，鐵水用碳酸鈉處理可有效脫除硫和氮的不良雜質(zhì)。在轉(zhuǎn)爐冶煉完成階段和出鋼時(shí)，添加碳酸鹽材料（石灰石），減少含氮?dú)怏w與熔體的接觸時(shí)間，同樣有利于鋼水脫氮。按照鋼水中氮含量的變化特性，整個(gè)轉(zhuǎn)爐冶煉可分成兩個(gè)時(shí)期：鋼水脫氮期和氮含量增長(zhǎng)期。出鋼時(shí)氮吸入鋼水的強(qiáng)度與鋼流攪拌功率成反比。轉(zhuǎn)爐鋼水的含氮量與氧氣吹煉中，氧濃度和爐料中廢鋼的比重成比例。
在礦粒表面上繼續(xù)脫氧將造成鐵離子過(guò)剩，過(guò)剩的鐵離子則充填在缺位結(jié)點(diǎn)上。外層的所有點(diǎn)充滿(mǎn)就變成磁鐵礦，這些磁鐵礦有著與γFe2O3相同的晶格。這樣由外層向內(nèi)層擴(kuò)散，這個(gè)過(guò)程一直向礦粒中心的赤鐵礦進(jìn)行，到赤鐵礦全部消失為止。磁化焙燒溫度試驗(yàn)將原礦與煤粉混勻后放入磁環(huán)焙燒爐中，升溫至設(shè)置溫度，恒溫2h，改變磁化焙燒溫度，9℃，95℃，1℃，15℃，產(chǎn)品自然冷卻后磨礦85%-74μm，然后用磁選管進(jìn)行磁選作業(yè)，磁場(chǎng)強(qiáng)度為87.55kA/m，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖1，本次試驗(yàn)采用無(wú)煙煤。
造成四不像車(chē)亂擋的原因
造成四不像車(chē)亂擋的原因，四不像車(chē)出現(xiàn)亂檔時(shí)，車(chē)輛既不能前進(jìn)也不能后退，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄滅，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)無(wú)法啟動(dòng)，令駕駛員頭疼不已。為此我公司的技術(shù)人員為您分析了一下導(dǎo)致其出現(xiàn)亂檔的原因，然后又憑借多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)給您總結(jié)了一些預(yù)防其出現(xiàn)亂檔的措施，希望對(duì)您的使用有所幫助。
造成四不像車(chē)亂擋的原因：
1、變速定位導(dǎo)板變形
設(shè)備的變速定位導(dǎo)板或框架有兩種形式：“工”字形和“王”字形，一般小型設(shè)備大都采用“王”字形，由于長(zhǎng)期頻繁使用和駕駛員技術(shù)生疏，操作不當(dāng)會(huì)引起經(jīng)常碰撞變速定位導(dǎo)板，導(dǎo)致其早期磨損、變形，如變速框架翹曲，缺口導(dǎo)槽變寬、變長(zhǎng)等現(xiàn)象。在變速換擋時(shí)，變速桿下端容易將兩撥叉軸同時(shí)撥動(dòng)，這樣就造成同時(shí)掛上兩個(gè)擋位(也叫掛雙擋)。
2、變速桿變形
由于平時(shí)操作不當(dāng)和不注意防護(hù)變速桿，變速桿發(fā)生變形后，在操作撥桿時(shí)，撥桿下端滑出撥叉凹槽外，隨即撥動(dòng)兩個(gè)撥叉，造成同時(shí)掛上兩個(gè)擋。
3、變速操作聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)磨損
如變速桿下端球頭、撥叉軸滑軌磨損等，在換擋操作時(shí)，如果過(guò)急、過(guò)快會(huì)使變速桿下端頭從撥叉軸軌中跳出，換成另一個(gè)擋位，導(dǎo)致前一個(gè)擋齒輪還沒(méi)有脫離，又掛人另一個(gè)擋位。
4、花鍵和齒輪花鍵過(guò)度磨損
花鍵軸過(guò)度磨損后，導(dǎo)致齒輪定位擋圈脫落，定位鋼球卡在撥叉彈簧孔內(nèi)。致使變速齒輪向一側(cè)自動(dòng)滑移，形成自動(dòng)掛擋。
5、變速箱上蓋與箱體沒(méi)有完全壓緊
這是在檢查或修理變速箱后。沒(méi)有按照原位置壓緊，上緊固定螺栓，使變速定位導(dǎo)板安裝后，有翹曲不平現(xiàn)象等，導(dǎo)致主變速桿沒(méi)有到達(dá)規(guī)定位置，使主變速桿頭向上抬起。換擋時(shí)，同時(shí)撥動(dòng)兩對(duì)齒輪，這樣也就掛上兩個(gè)擋位
甘肅金昌新款定制四不像運(yùn)輸車(chē)、型號(hào)寶鋼相繼開(kāi)發(fā)了三種鋼水爐外深脫硫工藝，其基本特征如下：RH處理過(guò)程加入脫硫劑方式（方式A）：開(kāi)發(fā)CaO-CaF2系脫硫劑，通過(guò)RH合金溜槽將脫硫劑加入真空室；脫硫處理的爐次盡量控制轉(zhuǎn)爐下渣量，并對(duì)鋼包頂渣進(jìn)行改質(zhì)處理，使其具有高堿度和低FeO含量。RH處理過(guò)程噴粉脫硫方式（方式B）：開(kāi)發(fā)CaO-Al2O3系預(yù)熔型脫硫粉劑；采用低槍位操作，以使粉劑能充分進(jìn)入鋼水循環(huán)；處理前對(duì)鋼水和鋼包渣進(jìn)行充分脫氧，以提高脫硫效率。
CaO和MgO含量過(guò)高，在酸解時(shí)會(huì)構(gòu)成體積巨大的硫酸鈣和硫酸鎂的沉積，影響沉降作用和泥渣中鈦液的回收率。硫含量過(guò)高會(huì)腐蝕設(shè)備，在酸解時(shí)會(huì)發(fā)生有毒的氣體，硫、磷含量過(guò)高還會(huì)對(duì)電焊條和琺瑯用鈦帶來(lái)不良的影響，由于硫會(huì)使電焊條焊出來(lái)的焊縫有熱脆性，而磷相反會(huì)使焊縫發(fā)生冷脆性。為了能出產(chǎn)出高質(zhì)量的鈦，鈦鐵礦中的雜質(zhì)含量不要超越以下規(guī)模。Fe2O3＜13%、Cr2O3＜.3%、MnO＜1.5%、Nb2O5＜.2%、V2O5＜.5%、S＜.2%、A12O3＜1%、SiO2＜1%、P2O5＜.25%、金紅石＜.5%。
比較結(jié)果表明，日本建筑學(xué)會(huì)規(guī)范（AIJ）與我國(guó)規(guī)范的試驗(yàn)值相差較小，AWS精度較差但離散度小，安全度大，因?yàn)锳WS主要用于海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)，以機(jī)械疲勞強(qiáng)度為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從大量試驗(yàn)獲知，支管受拉時(shí)局部變形承載力比支管受壓時(shí)大。日本建筑學(xué)會(huì)規(guī)范（AIJ）和我國(guó)規(guī)范將節(jié)點(diǎn)拉、壓兩種承載方式分開(kāi)是合理的，而AWS把拉壓統(tǒng)一，對(duì)于受拉節(jié)點(diǎn)偏于保守。我國(guó)規(guī)范對(duì)搭接型節(jié)點(diǎn)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的公式，僅規(guī)定g（g為腹桿之間的間隙）時(shí)即按g=時(shí)計(jì)算，這樣就不能充分體現(xiàn)搭接節(jié)點(diǎn)承載力的提高。
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